Der neue Rivian sieht aus wie ein Golf 1 und zielt mit einem Preis von 35.000 Euro auf Europa ab.

Rivian versucht seit mehreren Jahren, sich auf dem Markt der Elektroautos einen Platz zu erobern, hat dies jedoch bisher mit Modellen in einer Größe getan, die von den meisten europäischen Käufern abweicht. Der R1T und der R1S dienten dazu, die Marke bekannt zu machen, während der R2 den ersten Schritt in eine viel größere Zielgruppe darstellt. Doch das wirklich Interessante kommt erst noch – mit einem noch kleineren Modell, das die Dinge erheblich verändern könnte.

Es handelt sich um den Rivian R3, ein kompaktes SUV mit einer sehr eigenwilligen Ästhetik, die unweigerlich an einige der großen Ikonen der Automobilgeschichte erinnert. Sein Markteintritt ist noch in weiter Ferne, doch Rivians Strategie wird zunehmend klarer: Durch kleinere Modelle Kosten senken und sich schrittweise dem Massenmarkt nähern.

Ein kleinerer und viel zugänglicherer Rivian

Der R2 wird eine Weile lang der Einstieg in die Welt von Rivian bleiben, doch das amerikanische Unternehmen arbeitet bereits an der nächsten Stufe. Der R3 wird eine niedrigere Position in der Produktreihe einnehmen und soll laut Plan genau eines der Eigenschaften haben, die Rivian am meisten zum Wachsen braucht: einen deutlich niedrigeren Preis.

RJ Scaringe selbst, Gründer und CEO von Rivian, hat kürzlich bestätigt, dass der R3 erheblich günstiger sein wird als der R2. Doch das ist noch nicht alles. Der Manager kündigte außerdem an, dass nach dem R3 der R4 folgen wird, der wiederum den Zugang zur Produktreihe erleichtern soll.

Dies macht den R3 zu einem besonders wichtigen Element für die Zukunft der Marke. Rivian begann seine Geschäftstätigkeit mit dem R1T und dem R1S, zwei großen und teuren Modellen, muss aber nun seine Verkaufszahlen mit Produkten steigern, die viele mehr Käufer erreichen können. Der R2 verkörpert bereits diesen Strategiewechsel, und der R3 wird ihn noch weiter vertiefen.

Zusätzlich hat das Projekt für Rivian einen wichtigen Vorteil: Der R3 wird einen großen Teil der technologischen Basis mit dem R2 teilen. Das Unternehmen präsentierte beide Modelle als Teil einer neuen Produktgeneration mit einer Architektur, die sich an unterschiedliche Größen und Konfigurationen anpassen lässt.

In puncto Design setzt der R3 auf eine kompakte und relativ quadratische Karosserie mit glatten Oberflächen, großen Radständen sowie den charakteristischen Lichtgruppen von Rivian. Sein Profil fällt besonders ins Auge, da er an die erste Generation des Volkswagen Golf erinnert – allerdings in SUV-Form und mit der eigenen Designsprache der amerikanischen Marke interpretiert.

Rivian hat bisher noch keine endgültigen Produktionsmaße bekannt gegeben, weshalb es sinnlos ist, konkrete Angaben als endgültig zu machen. Klar ist jedoch, dass das Fahrzeug deutlich kleiner sein wird als die größeren Modelle R1S und R1T und innerhalb der Serie unter dem R2 angesiedelt sein wird.

Auch das Unternehmen hat bislang nicht alle Details des Innenraums der Produktion offengelegt. Das vorgestellte Prototyp lässt auf einen minimalistisch und technologisch gestalteten Innenraum schließen, dessen Anordnung darauf ausgelegt ist, die Außendimensionen optimal zu nutzen. Wie bei anderen Modellen von Rivian hängt ein großer Teil des Nutzererlebnisses auch vom Multimedia-System sowie von den Programmen ab, an denen die Marke intern arbeitet.

Was den mechanischen Teil betrifft, so kündigte Rivian bereits bei der Präsentation des Modells an, dass der R3 in Versionen mit einem, zwei oder drei Motoren sowie in zwei verschiedenen Batteriegrößen erhältlich sein wird. Die sportlichste Variante ist der R3X – eine auf Leistung ausgerichtete Version, die drei Motoren verwendet und über deutlich bessere Leistungsmerkmale verfügt als die herkömmlichen Versionen.

Rivian sprach von einer Reichweite von über 480 Kilometern für die Versionen mit der größeren Batteriekapazität. Im Fall des R3X gab das Unternehmen an, dass die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, also etwa 96 km/h, in weniger als drei Sekunden erfolgen wird. Die genaue Zahl für 0 auf 100 km/h hängt von der endgültigen Serienkonfiguration ab, die auf den Markt kommt.

Durch die Verfügbarkeit in zwei Akkugrößen kann Rivian ein breiteres Preisspektrum sowie unterschiedliche Reichweiten anbieten. Genau das ist einer der Schlüssel dafür, dass der R3 als Einstiegsmodell funktionieren kann, ohne auf leistungsstärkere Versionen zu verzichten – etwas, was das Unternehmen bereits mit dem R2 umsetzt.

Und hier kommt ein weiterer wichtiger Aspekt ins Spiel: Rivian entwickelt den R3 nicht ausschließlich für die Vereinigten Staaten. Die Präsentationsunterlagen des Unternehmens sehen einen späteren internationalen Markteintritt der R2, R3 und R3X vor, während die europäische Website von Rivian bereits den R3 zeigt und die Absicht des Unternehmens, in Europa Fuß zu fassen, verdeutlicht.

Die Produktion des R3 ist in dem zukünftigen Werk von Rivian in Georgia vorgesehen. Laut den neuesten Informationen soll die Produktion etwa im Jahr 2028 beginnen, sodass noch Zeit vergehen wird, bevor man das Fahrzeug auf den europäischen Straßen sieht.

Genau der Preis wird eines der großen Fragenzeichen sein. Rivian hat bisher keinen offiziellen Preis für den R3 bekannt gegeben, geschweige denn für Europa. Scaringe hat jedoch bestätigt, dass der Preis deutlich unter dem des R2 liegen wird, und hatte zuvor das Ziel für dieses Modell im mittleren bis oberen Bereich von 30.000 US-Dollar angesetzt.

Die neuesten Schätzungen deuten auf einen Startpreis von rund 35.000 Euro hin. Eine Zahl, die natürlich noch nicht offiziell bestätigt wurde, aber den Rahmen vorgibt, innerhalb dessen sich der Preis des R3 bewegen wird.

Falls Rivian diese Ausrichtung beibehalten kann, wenn das Modell auf den Markt kommt, wird der R3 voraussichtlich zu einem der wichtigsten Produkte in der Expansionsstrategie des Unternehmens werden. Nicht nur, weil er kleiner sein wird, sondern auch, weil er es ermöglichen wird, das einzigartige Design von Rivian sowie seine Technologie auf eine Kategorie von Elektroautos mit weitaus größerem Käuferpublikum zu übertragen.

Und der Fahrplan endet hier nicht. Der nächste Schritt ist der R4, der laut dem CEO von Rivian wieder unterhalb des R3 in Bezug auf den Preis liegen wird. Das Unternehmen versucht somit, ein Sortiment zu schaffen, das weit über die großen R1-Modelle hinausgeht und es Rivian ermöglicht, schrittweise in Segmenten zu konkurrieren, in denen es bisher kaum Präsenz hatte.