Das neue Problem der Elektroautos liegt nicht bei den Batterien: Die Werkstätten können sie nicht reparieren.

Sie immer mehr unabhängige Werkstätten weigern sich zunehmend, Arbeiten an Elektro- und Hybridfahrzeugen anzunehmen. Das mag in einer Zeit, in der diese Fahrzeuge stetig an Bedeutung auf den Straßen gewinnen, seltsam erscheinen, doch dahinter steckt ein Problem, das weit über den Besitz eines Hebezeugs und von Werkzeugen hinausgeht.

Laut den neuesten Daten, die in Großbritannien von LKQ Euro Car Parts veröffentlicht wurden, mussten fast 9 von 10 unabhängigen Werkstätten in den letzten sechs Monaten Arbeiten im Zusammenhang mit Elektro- und Hybridfahrzeugen ablehnen oder an andere weiterleiten. Der Grund liegt nicht unbedingt darin, dass sie nicht mit diesen Fahrzeugen arbeiten möchten, sondern vielmehr darin, dass viele Werkstätten keinen Zugang zu den notwendigen Daten, Diagnosegeräten oder technischen Informationen haben.

Die heutigen Elektroautos sind aus elektronischer Sicht weitaus anspruchsvollere Maschinen. Neben den traditionellen Systemen eines Autos verfügen sie über Hochspannungsbatterien, Elektromotoren, Wechselrichter, Batteriemanagementsysteme, zahlreiche elektronische Module sowie immer mehr Software. Um an bestimmte Hochspannungskomponenten zu arbeiten, sind spezielle Ausbildungen und Verfahren erforderlich.

Deshalb kann man nicht davon ausgehen, dass jedes Werkstatt, das seit Jahrzehnten Benzin- und Dieselfahrzeuge repariert, automatisch auch mit Elektrofahrzeugen umgehen kann. Ein guter Mechaniker mag über enorme Erfahrung verfügen, gleichzeitig aber nicht die notwendige Ausbildung oder Ausrüstung haben, um sicher auf bestimmte Systeme eines Elektrofahrzeugs einzuwirken.

Das Problem wird noch komplizierter, wenn ein elektronischer Defekt auftritt. Bei einigen Modellen, insbesondere bei den neueren Marken, haben unabhängige Werkstätten Schwierigkeiten, auf die Daten und Diagnosesysteme zuzugreifen, die sie benötigen, um den Ursprung des Fehlers zu ermitteln. Dadurch kann ein Fahrzeug, das früher direkt in die vertrauenswürdige Werkstatt des Besitzers gebracht werden konnte, schließlich an den offiziellen Service weitergeleitet werden.

Auch hier liegt ein Teil der Verantwortung bei den Fahrern selbst. Dass eine Werkstatt ein Elektroauto ablehnt, bedeutet nicht, dass das Fahrzeug nicht repariert werden kann. Es bedeutet lediglich, dass dieser spezielle Betrieb über die notwendigen Mittel, Informationen oder Qualifikationen nicht verfügt. In diesem Fall besteht die Alternative darin, sich an den Hersteller zu wenden oder eine unabhängige Werkstatt aufzusuchen, die sich auf Elektro- und Hybridfahrzeuge spezialisiert hat.

In Großbritannien gibt es beispielsweise spezifische Qualifikationen des Institute of the Motor Industry (IMI) für die Arbeit mit Hochspannungssystemen. Die Ausbildung auf Niveau 4 ist auf die Diagnose, Überprüfung und Reparatur von Hochspannungs-Systemen und -Komponenten ausgerichtet, einschließlich Arbeiten an Systemen, die unter Spannung stehen können.

Das Problem ist, dass dieser gesamte Anpassungsprozess Zeit und Geld erfordert. Eine unabhängige Werkstatt muss ihre Mitarbeiter ausbilden, spezielle Werkzeuge, Schutzausrüstung sowie Diagnosesysteme anschaffen und zudem die Zeit berücksichtigen, die ihre Angestellten während dieser Ausbildung außerhalb der Arbeitsstelle verbringen. Ein Bericht von Autotech Training weist genau auf die Kosten hin, die für solche Betriebe entstehen, wenn sie einen Techniker freistellen müssen, um sich weiterzubilden.

Dies erklärt teilweise die aktuelle Situation. Die Werkstätten wissen, dass Elektroautos einen immer größeren Anteil an ihrer Tätigkeit ausmachen werden, doch viele befinden sich noch in der Phase, in der sie entscheiden müssen, wie viel und wann sie investieren sollen. Je mehr Elektro- und Hybridfahrzeuge in ihre Betriebe gelangen, desto größer wird auch der wirtschaftliche Anreiz, qualifiziertes Personal sowie spezielle Ausrüstung bereitzustellen.

Tatsächlich arbeitet die Branche bereits daran, diesen Bedarf zu decken. Die Independent Garage Association bietet spezielle Programme an, um Fachleute im Umgang mit der Diagnose und Reparatur von Hochspannungssystemen auszubilden, während Organisationen wie HEVRA spezialisierte Werkstätten vernetzt, die bereits über Ausbildung, Werkzeuge und technischen Support für die Arbeit mit Elektro- und Hybridfahrzeugen verfügen.

Aber es gibt ein weiteres Problem, das sogar noch schwieriger zu lösen sein kann: der Zugang zu technischen Informationen. Die Daten von LKQ deuten darauf hin, dass mehr als ein Viertel der unabhängigen Werkstätten der Ansicht ist, dass die Schwierigkeiten beim Zugang zu den Diagnosesystemen der neueren Marken neue Investitionen in ihre Einrichtungen behindern.

Dies betrifft den Fahrzeughalter direkt. Wenn ein unabhängiger Werkstattbetrieb nicht auf die notwendigen Informationen zugreifen kann, um einen Defekt zu diagnostizieren, ist die übliche Alternative, das Auto zum Hersteller oder zu einer Werkstatt zu schicken, die über diese Werkzeuge verfügt. Das kann zu teureren Reparaturen führen und vor allem weniger Freiheit bei der Wahl des Ortes, an dem das Fahrzeug gewartet oder repariert wird.

LKQ schätzt, dass diese Situation britische Fahrer von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen dazu zwingen könnte, durch den Einsatz offizieller Werkstätten Hunderte Millionen Pfund zusätzliche Wartungskosten zu tragen. Das Unternehmen schätzt den initialen Impact auf mehr als 260 Millionen Pfund und warnt, dass er auf 550 Millionen steigen könnte, falls der Preisunterschied zwischen unabhängigen Werkstätten und offiziellen Diensten anhält.

Das bedeutet nicht, dass unabhängige Werkstätten den Aufkommen von Elektrofahrzeugen ausweichen. Im Gegenteil: Aus der Branche selbst wird betont, dass bereits in Schulungen, Werkzeuge und Ausrüstung investiert wird, doch diese Investitionen seien nur dann sinnvoll, wenn die Fachleute auch auf die Daten und technischen Informationen zugreifen können, die sie für ihre Arbeit benötigen.

Dies deutet darauf hin, dass sehr wahrscheinlich eine Maßnahme seitens der Regierungen oder der EU erforderlich ist, um diesen Aspekt zu regulieren und sicherzustellen, dass die Wartung und Reparatur von Elektrofahrzeugen nicht ausschließlich in den Händen der Vertragswerkstätten liegt – was den Wettbewerb verringern und vermutlich die Preise für Verbraucher in die Höhe treiben würde.