Der neue Geely E5 macht einen riesigen Sprung nach vorn: mehr Leistung, längere Reichweite und 800 V
Geely bereitet eine wichtige Aktualisierung für den Galaxy E5 vor, den kompakten Elektro-SUV, der bereits in Europa erhältlich ist. Die Überarbeitung behält einen Großteil des aktuellen Designs bei, führt aber deutlich tiefgreifendere Änderungen im technischen Bereich ein – mit einem neuen Hinterradantriebssystem, einer 800-Volt-Architektur, schneller Ladefunktion sowie einem Fahrassistenzsystem.
Die Präsentation und Markteinführung des neuen Modells in China sind für den 23. September geplant, weshalb noch einige wichtige Daten zu seiner endgültigen Ausstattung bekannt gegeben werden müssen. Was Geely jedoch bereits vorgestellt hat, gibt einen ziemlich klaren Eindruck davon, was uns in dieser Weiterentwicklung eines ihrer wichtigsten Modelle erwartet.
Außen behält das neue Geely E5 die allgemeinen Linien des aktuellen Modells bei, mit einer vollständig geschlossenen Front und schmalen Lichtgruppen. Der Hauptunterschied liegt am vorderen Stoßfänger, der ein aufwendigeres Design mit neuen dekorativen Elementen sowie einer unteren Zone erhält, die seinen sportlichen Charakter betont. Ebenfalls verschwinden die integrierten Türgriffe, die durch herkömmliche ersetzt werden, während die Reifen ein neues Mehrspeichen-Design aufweisen.
Die größte visuelle Neuerung befindet sich im Dachbereich, wo ein LiDAR-Sensor zusammen mit neuen Kameras an den vorderen Flügeln sowie im oberen hinteren Bereich zu finden ist. Dieses Setup deutet auf die Integration des Fahrassistenzsystems H5 von Geely hin. An der Rückseite bleibt das horizontale Element erhalten, das entlang des Heckklappens verläuft, wobei nun auch der Name Geely unter diesem Element angezeigt wird.
Das äußere Wachstum ist gering, aber bemerkbar. Der neue E5 misst 4,64 Meter in der Länge, 1,92 Meter in der Breite und 1,67 Meter in der Höhe, wobei die Radstandlänge 2.750 mm beträgt. Im Vergleich zum aktuellen Modell nehmen insbesondere Länge und Breite zu, obwohl die Proportionen weiterhin sehr ähnlich sind. Es gibt außerdem eine wichtige praktische Neuerung: Die neue mechanische Konfiguration ermöglicht die Einrichtung eines vorderen Kofferraums, den der aktuelle E5 nicht hatte.
Innen behält Geely das allgemeine Konzept des aktuellen E5 bei, mit einem großen zentralen Floating-Display und einem digitalen Instrumentendisplay. Das Lenkrad verfügt über ein dreirädriges Design und in der Mittelkonsole befindet sich eine neue Drehbedienung mit glasartigem Finish. Zudem ist ein System zur Projektion von Informationen auf die Windschutzscheibe vorhanden, außerdem eine kabellose Ladefunktion für das Telefon sowie ein FLYME SOUND-Soundsystem in den höheren Ausstattungsvarianten.
Aber unter der Karosserie finden wir den wichtigsten Wandel. Der neue Geely E5 verzichtet auf den 160 kW starken Vormotor des aktuellen Modells und setzt stattdessen auf einen einzigen 245 kW starken, etwa 333 PS leistenden Hinterradantrieb. Das sind 85 kW mehr im Vergleich zum in Europa bereits bekannten E5, und außerdem bedeutet der Wechsel vom Vorderradantrieb zum Hinterradantrieb eine erhebliche Veränderung seines dynamischen Ansatzes.
Auch das Elektriksystem macht einen großen Sprung nach vorn. Der neue E5 basiert auf einer 800-Volt-Architektur, verfügt über Geelys intelligentes Antriebssystem mit 16 Komponenten und stellt außerdem die neue Generation der Blade-Batterien von ShenDun vor.
Bislang wurden für alle Versionen weder die endgültigen Akkukapazitäten noch die Homologationswerte des Autos in Europa bestätigt. In China wurden Werte von 61,52 und 70,01 kWh veröffentlicht, die einer Reichweite von 550 bzw. 635 Kilometern im CLTC-Testzyklus entsprechen. Unter Verwendung der üblichen Umrechnung dieses Zyklus läge die Reichweite im WLTP-Testzyklus etwa bei 478 bzw. 552 Kilometern, wobei diese Werte vor der Bekanntgabe der europäischen Homologation als vorläufig angesehen werden müssen.
Und hier taucht eine besonders interessante Frage für Europa auf. Der Geely E5 ist bereits in Spanien im Verkauf, wo er derzeit ab 37.490 Euro in der Pro-Version und bis zu 41.990 Euro in der Max+-Ausstattung erhältlich ist. Preise vor Subventionen und Aktionen. Die spanische Version verfügt über 218 PS, Batterien mit einer Kapazität von 60,2 bzw. 68,4 kWh sowie eine WLTP-Reichweite von bis zu 475 Kilometern.
Falls Geely eine ähnliche Preistrategie beibehält, könnte der neue E5 in Spanien bei etwa 38.000 bis 43.000 Euro liegen, noch vor Aktionen und möglichen Subventionen. Es handelt sich dabei um eine Schätzung und keinen offiziellen Preis, doch sie gibt einen Eindruck davon, wo der neue Wagen im Vergleich zum aktuellen E5 positioniert sein könnte. Die Kombination aus 245 kW, Hinterradantrieb, 800 V und LiDAR würde einen erheblichen Sprung bedeuten, ohne dass die Preise allzu stark von denen des aktuellen Modells auf unserem Markt abweichen müssten.
Am 23. September werden wir Klarheit über den Preis sowie die restlichen endgültigen Spezifikationen erhalten. Was klar ist: Geely hat sich nicht damit begnügt, das E5 nur leicht zu überarbeiten – stattdessen nutzte das Unternehmen die Erneuerung, um einen Großteil der Technologie unter der Karosserie zu ändern.
