Der Nissan Wave ist ein Elektroauto im Preis von 20.000 Euro, doch es hat ein Problem: Niemand will Nissan-Elektroautos.

Nissan versucht weiterhin, sein Sortiment an Elektroautos in Europa wieder aufzubauen, indem es Technologie mit Renault teilt. Nach dem Erscheinen des neuen Micra auf der gleichen Plattform wie der Renault 5 bereitet die japanische Marke nun ein noch kleineres und günstigeres Modell vor, das 2027 auf den Markt kommen soll. Es wird Nissan Wave heißen und in Wirklichkeit der japanische „Bruder“ des elektrischen Renault Twingo sein.

Auf dem Papier scheint das Konzept kaum Kritikpunkte zu haben: geringe Abmessungen, moderater Preis, bereits entwickelte Technologie sowie eine kleine Batterie, die die Kosten senkt. Das Problem ist jedoch, dass Nissan mit einem ziemlich schweren „Rucksack“ in diesen Wettbewerb geht. Der neue Micra, der eigentlich einer der Säulen seiner Erholung in Europa sein sollte, weist überraschend niedrige Zulassungszahlen auf, während das ihm zugrunde liegende Renault 5 tatsächlich zu einem der Referenz-Elektroautos auf dem europäischen Markt geworden ist.

Und hier stellt sich die große Frage: Wenn Nissan den Micra nicht verkaufen kann, wie stehen seine Chancen, mit einem noch kleineren Modell Erfolg zu haben, das direkt um dieselben Kunden konkurriert?

Die Zahlen aus Spanien sind besonders schwer zu rechtfertigen. Der Nissan Micra hatte bis Anfang September 2026 insgesamt 627 in Spanien zugelassene Fahrzeuge, nachdem im August nur 54 Fahrzeuge registriert wurden. Sein Anteil an den Elektroautos beträgt kaum 0,7 %.

Der Kontrast zum Renault 5 ist offensichtlich. Das französische Modell hatte zwischen Januar und August in Spanien 2.234 Fahrzeuge, mehr als dreimal so viele wie der Micra, und erhielt im August weitere 165 Fahrzeuge. Dabei wächst auch der Renault 5 in Spanien in diesem Jahr im Vergleich zum Vorjahr nicht.

Außerhalb Spaniens ist die Geschichte noch interessanter. Renault behauptet, der Renault 5 sei im ersten Halbjahr 2026 das am meisten verkaufte Elektroauto im B-Segment in Europa gewesen. Von Januar bis Juli sollen in Europa etwa 54.115 Exemplare verkauft worden sein – ein Ergebnis, das zeigt, dass die von Renault entwickelte Strategie tatsächlich Käufer gefunden hat.

Dies bringt Nissan in eine schwierige Lage. Die gemeinsam genutzte Technologie scheint zu funktionieren, doch die japanische Marke schafft es nicht, sie in Verkäufe umzumünzen. Der Wave entsteht genau aus dieser Strategie, Kosten durch den Einsatz gemeinsam mit Renault entwickelter Produkte zu senken.

Der neue Nissan Wave wurde bereits während seiner Testfahrten auf der Straße fotografiert, und sein Markteintritt ist für 2027 geplant. Im Gegensatz zum Micra, der auf der Plattform des Renault 5 basiert, wird der Wave von dem elektrischen Renault Twingo ausgehen. Ziel ist es, ihn innerhalb der Modellreihe unter dem Micra zu platzieren und zum günstigsten Nissan in Europa zu machen.

Was das Außendesign betrifft, so zeigen die ersten Bilder eine Karosserie, die der des Twingo sehr ähnlich ist, obwohl Nissan ausreichend Änderungen vornehmen wird, um dem Fahrzeug eine eigene Identität zu verleihen. An der Vorderseite sind quadratische Lichtgruppen in einem C-förmigen Leuchtsymbol integriert, außerdem gibt es ein neu gestaltetes Lufteinlassgitter mit quadratischen Elementen. Die Seitenansicht scheint praktisch unverändert zu bleiben, während der hintere Teil konventionellere Scheinwerfer sowie ein saubereres Design erhalten wird.

Das Ergebnis könnte interessant sein, insbesondere weil Nissan eine ziemlich besondere Vergangenheit bei Kleinwagen hat. Die Marke möchte einen Teil der Philosophie ihrer alten Pike-Modelle wie dem Be-1, dem Pao oder dem Figaro wiederbeleben, die gerade durch ihre sehr ausgeprägte Persönlichkeit hervorstachen. Es handelt sich dabei um eine logische Strategie in einer Kategorie, in der sich visuell abheben genauso wichtig sein kann wie das Angebot einiger zusätzlicher Kilometer Reichweite.

Auf der Innenseite wird man sich kurvige Instrumententafeln sowie einen separaten Infotainment-Bildschirm erwarten können. Der Ansatz wird dem des Twingo sehr ähnlich sein, mit einem 7-Zoll-Digitalinstrumentenbrett und einem zentralen 10-Zoll-Bildschirm. Nissan muss die Kosten in Schach halten, weshalb man sich keine technologische Ausstattung auf dem Niveau von Modellen aus höheren Segmenten erwarten kann.

Auch das Antriebssystem stammt direkt vom Twingo. Den verfügbaren Informationen zufolge handelt es sich um einen Elektromotor mit 60 kW (82 PS) und 175 Nm Drehmoment, was ausreicht, um in 12,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h zu erreichen. Es handelt sich dabei um Werte, die eindeutig auf den Stadtverkehr ausgerichtet sind und nicht darauf, ein kleines Auto für häufige Autobahnfahrten zu schaffen.

Die Batterie wird eine Kapazität von etwa 27,5 kWh haben und voraussichtlich Lithiumbatterietechnologie mit LFP-Chemie nutzen, um die Kosten niedrig zu halten. Die homologierte Reichweite könnte bei rund 263 Kilometern liegen – ein angemessener Wert für ein Auto, das hauptsächlich in der Stadt und Umgebung eingesetzt wird. Der Twingo verwendet genau eine Batterie dieser Größe und bietet bis zu etwa 263 Kilometer WLTP-Reichweite.

Der Preis wird voraussichtlich das wichtigste Verkaufsargument des Wave sein. Nissan zielt auf ein Modell im Bereich von 20.000 Euro ab, obwohl der endgültige europäische Preis noch nicht bestätigt ist. Ziel ist es, mit einer neuen Generation kostengünstiger städtischer Elektroautos konkurrieren zu können – darunter der Twingo selbst, das zukünftige Volkswagen ID.1/ID.Up sowie verschiedene Alternativen chinesischer Hersteller.

Und hier zeigt sich das grundlegende Problem für Nissan. Das Unternehmen braucht weitaus mehr als nur billige Autos: Es muss das Vertrauen der europäischen Käufer zurückgewinnen. Die Geschichte des ersten LEAF-Modells bleibt ein unangenehmes Thema, wenn es um die elektrische Entwicklung der Marke geht.

Der erste Nissan LEAF war einer der Pioniere des modernen Elektroautos, wurde aber auch zu einem der bekanntesten Beispiele für eine vorzeitige Verschlechterung der Batterie. Doch das war nur die Spitze des Eisbergs, denn Nissans katastrophale After-Sales-Verwaltung, die ihre Kunden offensichtlich schlecht behandelt hat, verfolgt das Unternehmen seither – wie die enttäuschenden Verkaufszahlen belegen.

Es ungerecht zu behaupten, dass ein Problem aus mehr als einem Jahrzehnt zurück allein die aktuellen Verkäufe von Nissan bestimmt. Doch es wäre auch naiv zu glauben, dass die ersten Jahre des LEAF keine Spuren in der Wahrnehmung der Marke hinterlassen hätten. Nissan war einer der Hersteller, die früh auf Elektroautos setzten, und genau deshalb war das Unternehmen auch einer der Ersten, die öffentlich unter den zu jener Zeit noch kaum bekannten Degradationsproblemen litten.

Das aktuelle Problem ist, dass Nissan sich keinen weiteren Misserfolg leisten kann. Der Micra sollte eigentlich ein relativ einfacher Schachzug sein: Die Plattform und Technologie des Renault 5 nutzen, das Design von Nissan darauf anwenden und eine bereits funktionierende Formel weiterverwenden. In Spanien bleiben die Verkäufe jedoch sehr gering – lediglich 600 Stück von Januar bis August im Vergleich zu 2.296 Stücken des Renault 5.

Und vielleicht ist das genau die eigentliche Frage. Nissan verfügt über Produkte, Zugang zu Renaults Technologie sowie eine turbulente Vergangenheit im Bereich Elektroautos. Der Wave könnte eine neue Chance sein, läuft aber auch das Risiko, einfach zu einem weiteren ordentlichen, günstigen und gut konzipierten Nissan-Elektroauto zu werden, das in den Verkaufsräumen unbemerkt bleibt.