Der günstigste Nissan Leaf kostet 3.900 Euro: Mit einer neuen Batterie kann er eine Reichweite von bis zu 500 km erreichen.

Es gibt Elektroautos, die scheinbar dazu verurteilt sind, ihr Leben in städtischen Fahrten oder im Schrotthandel zu verbringen – einfach weil ihre Batterie einen großen Teil ihrer Kapazität verloren hat. Der Nissan Leaf der ersten Generation ist eines der deutlichsten Beispiele dafür. Doch dass sich die Batterie zersetzt, bedeutet keineswegs das Ende des Lebenszyklus des Autos, denn es kann eine neue Batterie erhalten.

Genau das hat der Besitzer eines Nissan Leaf aus dem Jahr 2016 getan. Nachdem die ursprüngliche 30-kWh-Batterie stark abgenutzt war, entschied er sich nicht, sein Auto loszuwerden. Anstelle eines neuen Autos installierte er eine 62-kWh-Batterie des chinesischen Herstellers VIVNE. Das Ergebnis nach sechs Monaten ist wirklich beeindruckend: mehr als 400 Kilometer Reichweite. Und es handelt sich dabei nicht um die größte Batterie, die dieser asiatische Hersteller herstellt.

Die Geschichte ist umso interessanter, da der für den Test verwendete Leaf keineswegs neu war. Die ursprüngliche Batterie war fast zehn Jahre alt, und unter kalten Bedingungen sowie beim Fahren auf der Straße konnte der Besitzer erklären, dass er manchmal gerade einmal etwa 60 Kilometer zurücklegen konnte, bevor er wieder aufladen musste. Das Auto funktionierte weiterhin, doch durch die Abnutzung war der Leaf praktisch zu einem Elektrorad geworden.

Das Problem der ersten Nissan Leaf-Modelle ist bekannt. Diese frühen Akkus verfügten nicht über ein aktives Thermomanagementsystem, und die Chemie war nicht besonders gut, wodurch die beim Betrieb sowie bei der Aufladung entstehende Wärme passiv über den Akkukörper abgeleitet wurde. Verschiedene Studien haben zudem einen hohen Kapazitätsverlust bei einigen 30-kWh-Akkus dokumentiert, insbesondere in den ersten Jahren.

Und hier ist der Schlüssel: Wenn eine Batterie an Kapazität verliert, bedeutet das nicht unbedingt, dass der Rest des Autos am Ende seiner Lebensdauer angekommen ist. Motor, Elektronik, Karosserie, Innenraum oder Fahrwerk können noch viele Jahre funktionieren. Das Problem ist, dass der Austausch der Batterie durch eine gleichwertige nicht immer ein einfacher oder kostengünstiger Vorgang ist, während in diesem Fall direkt eine Batterie eingebaut wurde, die die ursprüngliche Kapazität praktisch verdoppelt.

Der Prozess besteht nicht einfach darin, das Auto anzuheben und ein Kabel anzuschließen. Zuerst muss die 12-Volt-Batterie getrennt und der Hochspannungsanschluss entfernt werden. Anschließend werden die unteren Schutzvorrichtungen demontiert, die verschiedenen Anschlüsse getrennt und das alte 30-kWh-Akku-Paket abgenommen. Es handelt sich um eine Aufgabe, die geeignete Materialien sowie Kenntnisse über Hochspannungssysteme erfordert, weshalb es sich keineswegs um eine Reparatur handelt, die man im Garagen-Notfall improvisieren kann.

Sobald die originale Batterie entfernt ist, ist es an der Zeit, das neue VIVNE-Batteriepaket einzubauen. Die 62 kWh große Batterie ist höher als die ursprüngliche, weshalb der Hersteller längere Trennwände und Schrauben bereitstellt, um sie ordnungsgemäß zu befestigen, ohne die Hauptstruktur des Autos verändern zu müssen. Das Unternehmen bietet derzeit für den Leaf verschiedene Optionen mit Kapazitäten von 40, 50, 62 und sogar 68 kWh an, wobei angegebene Reichweiten von bis zu 430 bzw. 500 Kilometern gelten – allerdings hängen die tatsächlichen Werte von Temperatur, Fahrstil und Straßenbedingungen ab.

In dem konkreten Fall dieses Leaf war die Verbesserung von Anfang an beeindruckend. Mit der installierten neuen Batterie zeigte das Fahrzeugdisplay eine Reichweite von 260 Kilometern, obwohl der Akkustand nur bei 44 % lag. Offensichtlich handelt es sich dabei um eine Schätzung des Fahrzeugs selbst, die nicht mit einer offiziellen Homologation verwechselt werden sollte, aber sie gibt einen Eindruck von dem Unterschied zum Fahrzeug, das gerade in die Werkstatt gekommen war.

Das wirklich Interessante kam erst später. Sechs Monate später behauptet der Besitzer, mit der neuen Batterie eine tatsächliche Reichweite von über 400 Kilometern erreichen zu können. Es handelt sich dabei nicht um eine vom Computer berechnete Zahl oder um ein Versprechen des Herstellers, sondern um die im Laufe mehrerer Monate angesammelte Erfahrung.

Es gibt noch einen weiteren interessanten Aspekt in diesem gesamten Prozess. Die alte 30 kWh-Batterie landete nicht im Müll. Da sie immer noch ausreichende Kapazität für stationäre Anwendungen besitzt, entschied sich der Besitzer dafür, ihr ein zweites Leben als Energiespeichersystem für ein Haus zu geben – mit der Möglichkeit, sie zusammen mit seiner Solaranlage zu nutzen. Genau das ist einer der möglichen Wege, den Elektroauto-Batterien einschlagen können, wenn sie nicht mehr geeignet sind, ein Fahrzeug anzutreiben.

Der wahre Schnäppchen kann darin liegen, einen günstigen Leaf zu kaufen und die Batterie zu wechseln.

Dies ist der Punkt, an dem diese Geschichte für Spanien besonders interessant wird. Denn der Nissan Leaf der ersten Generation ist zu einem der günstigsten gebrauchten Elektroautos auf dem Markt geworden, und das von Ihnen beigefügte Bild gibt einen Eindruck davon, wie stark seine Preise gefallen sind.

In den Anzeigen werden Fahrzeuge ab 3.900 Euro angeboten, genauer gesagt ein Leaf aus dem Jahr 2014 mit 192.521 Kilometern. Ebenfalls finden sich Fahrzeuge aus dem Jahr 2012 für 4.200 Euro, ein Leaf aus dem Jahr 2014 für 4.500 Euro, ein weiterer aus dem Jahr 2016 für 5.500 Euro mit 185.000 Kilometern sowie mehrere Fahrzeuge aus den Jahren 2014 und 2015 im Preisbereich von 5.900 bis 5.990 Euro. Es handelt sich um Anzeigenpreise, die in der Regel verhandelbar sind, sodass man ein Fahrzeug vielleicht sogar noch günstiger erwerben kann.

Die Kombination ist interessant. Ein gebrauchter Leaf für etwa 4.000–5.000 Euro zusammen mit einer modernen Batterie von 62 kWh könnte zu einem Elektroauto werden, dessen Reichweite vor einigen Jahren nur viel teureren Modellen vorbehalten war. Allerdings muss man die Rechnungen sorgfältig durchführen.

VIVNE vertreibt derzeit seine Batterien für die Leaf-Modelle ZE0, AZE0 und ZE1 und bietet neben Modulen auch komplette Pakete an. Das Unternehmen erklärt außerdem, dass das Batteriemanagementsystem sich an das Auto anpassen muss, und verwendet in einigen Fällen eine aufbereitete Original-Steuerungseinheit. Zudem warnt das Unternehmen davor, dass es keine vollständige Kompatibilität mit allen Versionen und Konfigurationen des Leaf garantiert, weshalb es sinnlos wäre, zunächst ein beliebiges Auto zu kaufen und anschließend darauf zu hoffen, dass jede Batterie kompatibel ist.

Auch der Preis ist keineswegs der eines Altfahrzeugbatterien. In einem Fachforum teilte ein europäischer Besitzer kürzlich einen Preis von etwa 7.276 Euro für eine VIVNE-Batterie mit 62 kWh sowie Versand nach Deutschland mit.

Daher kann eine Anschaffung auf Basis eines Leaf im Preis von 3.900 Euro, plus eine 62-kWh-Batterie, Installation, mögliche Einfuhrzölle und weitere Kosten, die Rechnung deutlich über 10.000 Euro inklusive Arbeitskosten treiben. Dennoch bleiben ein Auto mit 400 Kilometern tatsächlicher Reichweite sowie die Möglichkeit, die ursprüngliche Batterie wiederverwenden zu können, eine sehr attraktive Option. Zudem könnten wir uns für ein Paket mit geringerer Kapazität entscheiden, da diese billiger sind.

Es gibt weitere Faktoren, die berücksichtigt werden müssen und für die sicherlich auch Lösungen auf dem Markt für Modifikationen existieren – genauer gesagt geht es um das Thema Schnellladen. Der Leaf verfügt, wie wir uns erinnern, über einen CHAdeMO-Anschluss. Ein Format, das allmählich vom Markt verschwindet und die Fahrten stark einschränkt.

Trotzdem stellt dieses Experiment eine Frage, die in den kommenden Jahren große Bedeutung erlangen könnte: Was wäre, wenn ein Elektroauto nicht in Rente geschickt werden müsste, sobald seine Batterie zu versagen beginnt? Wenn es Unternehmen gäbe, die kompatible Akkupacks herstellen können, die eine höhere Kapazität als die Originale haben und zu vernünftigen Preisen angeboten werden, könnten viele gebrauchte Elektroautos eine zweite Lebensphase haben, anstatt frühzeitig auf dem Schrotthof zu landen.

Der Fall des Nissan Leaf ist besonders interessant, weil es bereits eine enorme Anzahl von Fahrzeugen mit vielen Jahren Einsatzzeit sowie einer relativ einfachen Mechanik gibt. Ein Leaf, der heute für weniger als 5.000 Euro zu haben ist, mag unattraktiv erscheinen, wenn er eine stark abgenutzte Batterie besitzt. Doch die Situation ändert sich deutlich, wenn es möglich ist, diese Batterie durch eine mit 40, 50 oder 62 kWh Kapazität zu ersetzen.

Trotz der mangelhaften Originalbatterie sowie des beschämenden Umgangs von Nissan mit seinen ersten Kunden war der Leaf ein hervorragendes Elektroauto – und das ist er auch 15 Jahre später noch, allerdings nur, wenn man die Batterie durch eine andere austauschen kann.