Der leistungsstärkste Motor der Welt ist 27 m lang, wiegt 2.300.000 kg und erzeugt 108.000 PS – brutale Werte, die jede Stunde 14 Tonnen Diesel verbrauchen.
02/10/2026 15:00
Aufgeführt am
02/10/2026 15:00
In der Welt des Seeverkehrs gibt es Maschinen, deren Leistungswerte alle bekannten Referenzen aus der Automobilindustrie übertreffen. Der Wärtsilä RT-flex96C ist das extremste Beispiel: ein Dieselmotor, der für große Handelsschiffe konzipiert wurde und 108.000 Pferdestärken entwickelt, 7,6 Millionen Nm Drehmoment liefert und bis zu 14 Tonnen Treibstoff pro Stunde verbraucht.
Hergestellt von dem finnischen Unternehmen Wärtsilä, das auf Energie- und Schifffahrtslösungen spezialisiert ist, wurde dieser Antrieb entwickelt, um einige der größten Schiffe der Welt anzutreiben – wie große Containerfrachter oder Öltanker, die kontinuierlich auf interkontinentalen Routen fahren.
Riesige Zahlen bei einem riesigen Motor für große Schiffe
Der Motor antreibt beispielsweise die Emma Maersk, ein 397 Meter langes Schiff, das seit 2006 in Betrieb ist und selbst bei voller Beladung Geschwindigkeiten von fast 50 km/h erreichen kann.
Die Abmessungen des RT-flex96C erklären seine Leistung. Das Aggregat ist 27 Meter lang, 13,5 Meter hoch und wiegt etwa 2.300 Tonnen. Seine Konstruktion besteht aus 14 in Reihe angeordneten Zylindern mit einer Gesamtkubikzahl von 25.480 Litern, was bedeutet, dass jeder Zylinder etwa 1.820 Liter Hubraum hat.
Es handelt sich um einen zweitaktigen Turbodieselmotor, der bei extrem niedrigen Drehzahlen von gerade einmal 102 Umdrehungen pro Minute arbeitet – eine Eigenschaft, die typisch für große Seeschraubenmotoren ist, die dafür konzipiert sind, bereits bei niedrigen Drehzahlen enorme Drehmomente zu liefern.
Zu seinen technischen Lösungen gehören insbesondere das Common-Rail-Einspritzungssystem sowie der Einsatz von Schweröl, das gemischt mit Öl zugeführt wird. Zudem verwendet es ein Kugellager-System, das die Schmierung des Verbrennungsraums von der des Kurbelgehäuses trennt, wodurch Verunreinigungen durch Verbrennungsreste die wichtigsten mechanischen Komponenten nicht beeinträchtigen.
Der Kraftstoffverbrauch entspricht seinen Abmessungen. Unter Volllast verbrennt der Motor 3,8 Liter Kraftstoff pro Sekunde, was fast 14 Tonnen pro Stunde entspricht. Bei niedrigeren Drehzahlen kann diese Zahl auf etwa die Hälfte sinken.
Trotz seiner Größe und seines Energieverbrauchs zeichnet sich der RT-flex96C durch seine Effizienz aus. Seine Wärmeleistung liegt leicht über 50 %, was ein sehr hoher Wert ist im Vergleich zu Automotoren, deren Werte in der Regel bei etwa 30 % für Benzin- und rund 40 % für Dieselmotoren liegen. Praktisch bedeutet das, dass mehr als die Hälfte der Kraftstoffenergie in nützliche Bewegung umgewandelt wird.
Auch die Umweltauswirkungen sind jedoch erheblich. Die mit diesen Motoren verbundenen Emissionen sind sehr hoch, sodass eine kleine Anzahl großer Schiffe zu einer Verschmutzungsstufe führen kann, die der der weltweiten Automobilflotte entspricht.
Der Bau jeder Einheit ist ein langwieriger und kostspieliger Prozess. Der Zusammenbau kann mehrere Monate bis zu einem Jahr in Anspruch nehmen, und der Endpreis kann über 20 Millionen Euro liegen – ohne die hohen Wartungskosten zu berücksichtigen, die eine Maschine dieser Größe mit sich bringt.
Die Zahlen des RT-flex96C sind umso beeindruckender, wenn man sie mit denen der Automobilindustrie vergleicht. Weder die leistungsstärksten Motoren in der Geschichte des Automobils, noch die heutigen Supersportwagen und nicht einmal die großen experimentellen Antriebe der Vergangenheit erreichen sein Leistungsniveau.
In einer Zeit, in der die Elektrifizierung die Debatte im Straßenverkehr dominiert, erinnert dieses mechanische Riesenwesen daran, dass der Welthandel weiterhin von Industriemotoren mit Verbrennungsmotor abhängt. Genau hier stellt der Wärtsilä RT-flex96C einen kaum zu übertreffenden Rekord dar: Eine Maschine der Größe eines Gebäudes, die in der Lage ist, einen der Säulen der Weltwirtschaft allein anzutreiben.
