Der Motor des Tesla Cybercab verwendet keine Seltenearze, genauso wie der des Renault 5 ... aber es gibt einen grundlegenden Unterschied.
Der Tesla Cybercab war eine der großen Neuigkeiten der vergangenen Woche. Das elektrische Robotaxi von Tesla, das weder Lenkrad noch Pedale besitzt, strebt danach, zum Fahrzeug zu werden, das die vollständige Autonomie popularisiert. Um dies zu erreichen, hat das amerikanische Unternehmen einen radikal anderen Ansatz verfolgt als Konkurrenten wie Waymo und setzt auf ein Fahrzeug, das von Anfang an kostengünstig konzipiert wurde.
Dies zeigt sich in Entscheidungen wie dem Kabelbremssystem (das elektrische Aktuatoren an den Bremsscheiben verwendet), dem Fehlen von Lack für die Karosserie (die goldene Farbe wird mit dem Material der Paneele vermischt, wodurch das Lackieren des Fahrzeugs entfällt) oder der Verwendung einer Batterie mit geringer Kapazität – was durch eine gute Aerodynamik (Koeffizient unter 0,20) sowie ein sehr effizientes Antriebssystem ausgeglichen wird.
Derselbe Ansatz hat jahrelang die Entwicklung des FSD-Systems (Full Self-Driving) geleitet, das auf der Verwendung von Kameras beruht und andere Sensoren (LiDAR, Radar usw.) verzichtet, die in den autonomen Fahrzeugen der meisten Konkurrenzunternehmen vorhanden sind. Zudem ist FSD nicht auf hochauflösende Karten angewiesen, um fahren zu können.
Tatsächlich weist dieser Ansatz zwar klare Vorteile in Bezug auf Skalierbarkeit und Wirtschaftlichkeit auf, doch es gibt viele Experten, die darauf hinweisen, dass das Fehlen von Redundanzen Sicherheitsprobleme verursachen könnte; tatsächlich befindet sich Tesla in den Vereinigten Staaten wegen der seit Jahren auftretenden Fehler in seinen Fahrassistentensystemen in mehreren Rechtsstreitigkeiten.
Der Tesla Cybercab verwendet einen Permanentmagnetmotor ohne seltene Erden
Ein weiterer Punkt, bei dem Tesla Kosten eingespart hat, ist der Motor des Cybercab – laut Angaben von Elon Musk, dem CEO des Unternehmens, enthält er keine seltene Erden. Normalerweise werden solche Elemente in Permanentmagnetmotoren verwendet; doch seit Jahren setzen Marken wie BMW oder Renault auf Motoren mit gewickelten Rotoren, die frei von seltenern Erden sind.
Die große Neuigkeit ist, dass Tesla anscheinend einen Permanentmagnetmotor ohne seltene Erden entwickelt hat. Laut dem Unternehmen ist diese Anlage um 18 Prozent kleiner sowie um 25 Prozent leichter und effizienter als andere Hochleistungs-Elektromotoren. Der Hauptvorteil von Permanentmagnetmotoren besteht darin, dass sie effizienter sind als Motoren mit gewickeltem Rotor; tatsächlich setzt Renault auf einen Antrieb dieser Art für den kleinen Twingo, der das energieeffizienteste Elektrofahrzeug in seiner Serie ist.
Aber die Firma Rombo arbeitet derzeit an zwei wichtigen Weiterentwicklungen für ihre Motoren mit gewickeltem Rotor: Einerseits die Gen 2 Evo mit 400 Volt, die im nächsten Jahr auf den Markt kommen sollen, und andererseits die Gen 3 mit 800 Volt, die für 2028 geplant sind. Beide Motorenfamilien sollen die Leistung verbessern und den Verbrauch der aktuellen Gen 2-Motoren verringern, die in den Modellen R5, R4, Mégane und Scénic zu finden sind.
Die Einstiegsversion Five des R5 war die erste, die einen Gen 2 Evo-Antrieb erhielt: Obwohl sie leistungsstärker ist (109 PS statt 95 PS), ist ihr Verbrauch geringer – sie erreicht eine WLTP-Reichweite von 305 km mit einer Batterie von 36,5 kWh, was fast der WLTP-Reichweite von 310 km der vorherigen Variante mit 40 kWh-Batterie entspricht. Der Fortschritt ist offensichtlich.
Zurück zu Tesla: Da China der größte Exporteur von Seltenen Erden der Welt ist und man den aktuellen Stand der diplomatischen Beziehungen zwischen den Vereinigten Staaten und diesem asiatischen Land berücksichtigt, ist es nicht verwunderlich, dass man sich für einen Antrieb ohne solche Materialien für den Cybercab entschieden hat. Bisher hat das Unternehmen die Details seiner Technologie ohne Seltenene Erden für Permanentmagnete nicht erklärt.
Quelle | Electrek