Der Verbrennungsmotor wird 2035 nicht „sterben“: Deutschland hat in Europa starke Unterstützung, um weiterhin Diesel- und Benzinautos zu verkaufen.

19/10/2026 17:00

Aufgeführt am

19/10/2026 17:00

Der deutsche Kanzler Friedrich Merz ist der Ansicht, dass das sogenannte Ende des Verbrennungsmotors bis 2035 nach der zwischen Deutschland und Frankreich erzielten Einigung politisch überholt ist. Der Vorschlag würde eine Reduzierung der CO2-Emissionen neuer Autos um 90 Prozent gegenüber dem Stand von 2021 vorsehen, doch den verbleibenden 10 Prozent würde keine Kompensation zuteil, wodurch nach 2035 mehr Raum für Hybridfahrzeuge, plug-in-Hybride sowie bestimmte Verbrennungsfahrzeuge entstünde. Merz betont, dass die Initiative breite Unterstützung bei den Mitgliedstaaten findet und auch Italien „vollständig zustimmen“ würde.

Der von Merz nach dem Europäischen Rat in Brüssel verwendete Satz lässt kaum Raum für Interpretationen: „Ich sage es ganz einfach: Das Verbot von Verbrennungsmotoren gehört bereits der Vergangenheit an.“

Aber rechtlich gesehen ist das noch nicht der Fall. Die derzeit gültige Gesetzgebung sieht weiterhin eine 100%-ige Reduzierung der CO2-Emissionen neuer Autos ab 2035 vor. Was derzeit existiert, ist eine französisch-deutsche politische Vereinbarung, die in die Gesetzesrevision aufgenommen werden soll, über die Rat und Europäisches Parlament verhandeln.

Die Veränderung liegt in diesen 10 Prozent, die nicht mehr ausgeglichen werden müssten

Die Europäische Kommission hatte bereits zuvor vorgeschlagen, das Ziel für 2035 von 100 % auf 90 % zu senken. Ihr Vorschlag sah jedoch vor, dass der verbleibende 10 % durch Kompensationsmechanismen ausgeglichen werden sollte, die unter anderem mit kohlenstoffarmen Materialien und alternativen Brennstoffen zusammenhingen.

Deutschland und Frankreich wollen diese Verpflichtung abschaffen. Merz bestätigte, dass der gemeinsame Vorschlag vorsieht, das Reduzierungsziel von 90 % beizubehalten, aber zuzulassen, dass der verbleibende 10 % unkompensiert bleibt, sowie mehr Spielraum für Biokraftstoffe und andere Technologien zu schaffen.

In der Praxis würde das den Herstellern deutlich mehr Spielraum geben, nach 2035 weiterhin Fahrzeuge mit Abgasemissionen zu produzieren, solange dies innerhalb der zukünftig festgelegten Durchschnittsgrenzwerte für ihre Modellreihen bleibt.

Merz betont, dass auch Italien zustimmt

Die zweite Neuigkeit betrifft die politische Unterstützung. Der deutsche Kanzler gibt an, während des Gipfels positive Kommentare anderer Delegationen gehört zu haben, und nannte insbesondere Italien: „Nach dem, was ich von der italienischen Delegation höre, sind unsere italienischen Freunde ebenfalls weitgehend einverstanden.“

Italien setzt sich seit Jahren für eine größere technologische Neutralität ein und fordert, dass Biokraftstoffe in den europäischen Vorschriften berücksichtigt werden. Daher passt sein Ansatz zur französisch-deutschen Vorlage zu den Positionen, die Rom bereits formell in Brüssel vorgelegt hat.

Elektroautos bleiben ein zentraler Bestandteil des Plans

Durch die Vereinbarung wird auch nicht vorausgesetzt, dass Frankreich und Deutschland auf die Elektrifizierung verzichten wollen. In ihrer gemeinsamen Stellungnahme betonen beide Regierungen erneut ihr Ziel, die europäische Produktion der nächsten Generation von Elektrofahrzeugen zu steigern, die Lieferketten zu stärken und Anreize zu nutzen, um Investitionen und Produktion in Europa zu fördern.

Der Unterschied besteht darin, dass sie möchten, dass das Elektroauto nicht die einzige verfügbare Technologie bleibt. Der Europäische Rat hat zudem gefordert, die Verhandlungen über das Automobilpaket zu beschleunigen und versuchen, sie vor Ende 2026 abzuschließen.

Daher kann Merz politisch behaupten, dass das „Ende des Verbrennungsmotors“ erreicht ist, doch es bleibt ein entscheidender Schritt: den Deal zwischen Frankreich und Deutschland in eine ausreichende Mehrheit im Rat umzuwandeln und anschließend die Unterstützung des Europäischen Parlaments zu gewinnen.