Die Angst der europäischen Hersteller ist berechtigt: Chinesische Marken verdoppeln ihren Umsatz in Deutschland.
Die großen europäischen Konzerne haben Grund zur Sorge wegen des Aufkommens chinesischer Hersteller. Deutschland, das Herz des europäischen Automobilmarktes und Heimat eines Großteils der Industrie, die seit Jahrzehnten die Automobilbranche dominiert hat, zeigt, dass dieser Wettbewerb bereits mehr als nur eine flüchtige Beachtung verdient. Der Ruf der einheimischen Marken sowie die europäischen Handelshemmnisse reichen nicht aus, um zu verhindern, dass neue Konkurrenten Käufer finden.
Laut einer Auswertung von China Car Guide auf Basis von Daten der KBA verdoppelten die chinesischen Marken sowie solche, die mit chinesischen Konzernen verbunden sind, im Oktober ihre Zulassungszahlen in Deutschland praktisch. Sie erreichten 17.079 Einheiten, was einem Anstieg von 98,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht, während der gesamte Markt nur um 1,7 Prozent wuchs. Ihr Marktanteil stieg von 3,4 Prozent auf 6,7 Prozent.
Die Gesamtzahlen bestätigen, dass es sich nicht nur um einen guten Monat handelt. Von Januar bis Oktober erzielten diese Hersteller insgesamt 126.503 Neuzulassungen, im Vergleich zu 54.671 im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Ihr Marktanteil in Deutschland stieg von 2,3 % auf 5,1 %. Sie sind zwar noch weit davon entfernt, den Markt zu dominieren, doch sie erweitern ihre Präsenz in einem Tempo, das bei ihren Konkurrenten Besorgnis hervorruft.
Wenn man Deutschland als geschützten Markt bezeichnet, muss man jedoch einen Unterschied beachten. Die zusätzlichen Zölle auf in China hergestellte Elektroautos sind eine Maßnahme der Europäischen Union, keine spezifische deutsche Regelung. Tatsächlich stimmte die deutsche Regierung 2024 gegen ihre Verabschiedung. Entscheidend ist, dass diese Hersteller innerhalb dieses Handelsrahmens und in einem Land, in dem nationale Marken weiterhin eine sehr starke Position haben, wachsen.
BYD, MG und XPeng machen bei ihren Konkurrenten Fortschritte
BYD registrierte im Oktober 5.173 Autos, was einem Anstieg von 54,3% entspricht, während MG 4.140 Fahrzeuge verkaufte, was einem Zuwachs von 48,5% entspricht. Noch stärker war das Wachstum bei XPeng, das 1.380 Fahrzeuge verkaufte – das sind 284,4% mehr als im Vorjahr. Und das zu einer Zeit, in der das Unternehmen seine Modellpalette mit dem Erscheinen des L03 und vor allem des L05 erweitern wird, das 2027 mit sehr überzeugenden Eigenschaften auf den Markt kommt.
Der Kontrast zu einigen traditionellen Herstellern ist auffällig. Volkswagen verzeichnete einen Rückgang von 4%, Audi von 8,4%, Porsche von 5,7% und Opel von 24,1%. Nicht alle folgten dieser Entwicklung: Mercedes wuchs um 8,5% und BMW blieb fast auf dem gleichen Niveau, mit einem Anstieg von 0,1%.
Die allgemeinen Daten des VDIK bestätigen diese Einschätzung. Deutschland verzeichnete im Oktober 254.492 neue Pkw, von denen 111.331 zu internationalen Marken gehörten. Diese stiegen um 6 % und erreichten einen Anteil von 43,7 %, während die deutschen Marken in dieser Klassifizierung um 3,1 % zurückgingen. Im Jahresvergleich legten die internationalen Marken um 8,5 % zu, während der Markt insgesamt nur um 4,9 % wuchs.
Am deutlichsten ist der Wandel bei Elektroautos zu erkennen. Im Oktober wurden 94.086 Elektroautos zugelassen, was einem Anstieg von 79,5 % entspricht und einen beeindruckenden Verkaufsanteil von 37 % aller neuen Pkw darstellt. Die internationalen Marken waren für 47.032 dieser Zulassungen verantwortlich, nachdem ihr Anteil um 107,6 % gestiegen war. Das bedeutet, dass etwa jedes zweite im Oktober zugelassene Elektroauto einer internationalen Marke gehörte.
Auch die deutschen Hersteller steigern ihre Verkäufe von Elektrofahrzeugen stark. Laut VDIK erreichten sie im Oktober 43.876 Einheiten, was einem Anstieg von 51,9% entspricht. Das Problem für sie ist, dass ihre Konkurrenten schneller vorankommen. Auf einem Markt, der sich in diesem Tempo entwickelt, garantiert ein höherer Verkauf als im Vorjahr nicht, dass man weiterhin die gleiche Position gegenüber den anderen behält.
Zwischen Januar und Oktober verzeichnete Deutschland insgesamt 698.230 zugelassene Elektroautos, was einem Anstieg von 60,7% entspricht und einem Anteil von 28,2% am Gesamtmarkt. Internationale Marken machten 46,7% dieses Segments aus. Die VDIK-Präsidentin Imelda Labbé führt den großen Fortschritt teilweise auf ein breites Angebot an Modellen zurück, das Käufer in der Phase des raschen Wachstums der elektrischen Mobilität anziehen kann.
Hybride Fahrzeuge mit Ladefunktion verliefen im selben Monat anders: Ihre Zulassungszahlen sanken um 7,9% auf 28.499 Stück, obwohl der jährliche Gesamtwert weiterhin um 11% steigt. Zusammen mit den Elektroautos machten die Pkw mit Möglichkeit zur externen Aufladung 48,2% des Oktobermarktes aus. Fast die Hälfte aller Neuzulassungen entfiel bereits auf Fahrzeuge, die geladen werden können.
Für die europäischen Hersteller hat diese Sorge daher eine klare wirtschaftliche Grundlage. Ihre neuen Konkurrenten gewinnen an Bedeutung, während sich die Marktstruktur verändert – und das gilt auch für Deutschland. Die auffälligsten Prozentsätze entstehen aus geringen Verkaufsvolumina, was dazu führt, dass diese in den richtigen Kontext gestellt werden müssen; doch dieser Argumentationsansatz verliert an Gewicht, je mehr Fahrzeuge registriert werden.
Handelsbarrieren können den Markteintritt verteuern, doch sie garantieren nicht, dass Käufer weiterhin die bisherigen Marken wählen. Die Lösung muss auch bei den Händlern liegen: wettbewerbsfähige Autos, überzeugende Preise und ein Service, der Vertrauen schafft. Deutschland zeigt, dass chinesische Hersteller noch viel zu erobern haben, aber auch, dass sie bereits Wege finden, dies zu erreichen.