Der Luxeed RX beginnt mit der Auslieferung: 852 km Reichweite und autonomes Fahren der Stufe 3

Der Luxeed RX ist bereits in den Händen seiner ersten Kunden. Die Auslieferungen begannen am 25. Oktober, nach seinem kommerziellen Start im September, und sein Hauptvorteil geht weit über eine große Autonomie oder eine sportliche Beschleunigung hinaus. Huaweis und Cherys Strategie besteht darin, das Auto auf einen Sprung vorzubereiten, der die Beziehung zwischen Fahrer und Fahrzeug verändern wird: die autonome Fahrfunktion von Niveau 3. Das ist ein sehr wichtiger Fortschritt im Vergleich zu den aktuellen Systemen des Niveaus 2 wie Teslas FSD oder Xpengs NGP.

Eine Architektur, die auf den Sprung zum Niveau 3 vorbereitet ist

Der Unterschied zwischen diesen beiden Ansätzen ist erheblich. Bei einer Assistenzstufe 2 kann das Auto die Lenkung, das Beschleunigen und Bremsen übernehmen, doch der Fahrer muss weiterhin ständig überwachen, was vor sich geht. Bei Stufe 3 übernimmt das System unter den zulässigen Bedingungen die Fahrzeugsteuerung, wobei der Nutzer bereitstehen muss, um bei Aufforderung wieder das Steuer zu übernehmen. Das bedeutet jedoch nicht, dass man das Auto auf jeder Straße oder unter allen Umständen ignorieren kann.

Um dieses Ziel zu erreichen, sind die entsprechenden Versionen des RX mit vier LiDAR-Sensoren sowie insgesamt 38 Wahrnehmungssensoren ausgestattet. Dieses Ensemble ermöglicht es, die Umgebung durch verschiedene Informationsquellen zu beobachten, doch es beschränkt sich nicht darauf, einfach mehr Sensoren auf der Karosserie zu platzieren. Es umfasst auch die notwendigen Komponenten, damit das Auto auch bei bestimmten Fehlern weiterhin reagieren kann.

Huawei kündigt Redundanzen in acht Bereichen an: Wahrnehmung, Berechnung, Bremsen, Lenkung, Kommunikation, Stromversorgung, Ortung und Interaktion. Einfach ausgedrückt geht es darum, für wesentliche Funktionen Ersatzsysteme bereitzuhalten. Diese technische Basis ist eines der wichtigsten Argumente für den RX und erklärt, warum seine Entwicklung in Richtung Stufe 3 mehr Aufmerksamkeit verdient als andere Parkfunktionen oder ein größeres Display.

Nun beschreibt die offizielle Dokumentation den ADS 5 weiterhin als eine Hilfe, die die Aufmerksamkeit und das Urteilsvermögen des Fahrers nicht ersetzt. Daher besteht der Fortschritt, der auf den Markt kommt, in dieser technischen Vorbereitung und nicht in einer allgemeinen Genehmigung, den Straßenverkehr nicht mehr zu überwachen. Ebenso gibt es keine ausreichenden Gründe, ihm den Titel des ersten Autos seiner Klasse mit bereits verfügbarem Niveau 3 zu verleihen.

Auch der Rest des Fahrzeugs ist beeindruckend. Der RX ist ein groß dimensionierter SUV mit besonders niedriger Silhouette: Er ist 5,02 Meter lang und 2,007 Meter breit, wobei die Radstandlänge 3 Meter beträgt. Die Höhe variiert je nach Version zwischen 1,585 und 1,60 Metern. Seine Proportionen bringen ihn eher einem sportlich ausgerichteten Hochlimousinen-Modell nahe als einem herkömmlichen Geländewagen.

Unter dieser Karosserie finden wir eine 800-V-Plattform, Versionen mit Hinterradantrieb sowie Alternativen mit zwei Motoren und Allradantrieb. Der hintere Motor leistet 277 kW (377 PS), während die Zweimotorenvarianten einen vorderen Motor mit 160 kW (218 PS) hinzufügen. Die Allradantriebsversion verspricht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,6 Sekunden – eine bemerkenswerte Zahl für ein Auto dieser Größe.

Das Sortiment bietet ein Paket mit 81 kWh und LFP-Chemie sowie ein weiteres mit 100 kWh und ternärer Chemie. Die angegebene maximale Reichweite beträgt 852 km im CLTC-Zyklus, was nicht mit einer WLTP-Zertifizierung oder der tatsächlichen Reichweite auf der Autobahn verwechselt werden sollte. Bei der Aufladung gibt der Hersteller eine Zeit von 15 Minuten an, um vom 30 Prozent auf 80 Prozent zu gelangen – ein Intervall, das sich vom üblichen 10%-80%-Intervall unterscheidet, das in vielen europäischen Vergleichen verwendet wird.

Das Chassis kombiniert eine vordere Doppel-Dreiecksfederung mit einer hinteren Mehrarmfederung, genauer gesagt mit fünf Armen. Die höheren Versionen verfügen zusätzlich über eine Doppelkammern-Pneumatikfederung sowie Dämpfer mit variabler Härte, während die Vorderradbremsen über feste Sechspolkerzenbremsen verfügen. Auf dem Papier sind somit Komponenten vorhanden, um ein gutes Gleichgewicht zwischen Komfort und Präzision zu erreichen; wie sie zusammen funktionieren, lässt sich nur durch das Fahren herausfinden.

Im Inneren gehören zu den bemerkenswertesten Elementen die Sitze, die 98 Sensoren sowie 27 Luftkammern nutzen, um die Unterstützung an den Insassen und die Fahrbedingungen anzupassen. Zudem gibt es einen drehbaren Zentralbildschirm mit 16,1 Zoll, einen weiteren Bildschirm von 8,88 Zoll für den Beifahrer sowie die Projektion von Informationen auf die Windschutzscheibe. Je nach Ausstattung werden zusätzlich Belüftung, Heizung, Massagefunktionen und ein Kühlschrank hinzugefügt.

Für den europäischen Leser stellt sich die große Frage, wann er das Fahrzeug hier kaufen kann und mit welchen Funktionen. Der Markteintritt des Luxeed RX in Europa im Jahr 2027 wird in den konsultierten Quellen nicht bestätigt. Die Informationen zur internationalen Expansion von Luxeed lassen nicht erkennen, welche Modelle erscheinen werden oder ob ihre Fahrassistenzsysteme dieselben Leistungen bieten wie in China.

In seinem Heimatmarkt entsprechen die Preise bei dem aktuellen Wechselkurs etwa 34.800 bis 52.200 Euro. Die angekündigten Versionen mit einer für Level 3 vorbereiteten Architektur beginnen bei etwa 42.800 Euro zum Wechselkurs.

Nun bleibt abzuwarten, ob Chery dieses Modell in Europa auf den Markt bringt, wo Gerüchte es für das Jahr 2027 als eines der technologischen Flaggschiffe Chinas auf dem globalen Markt positionieren.