Der Lexus ES500e tritt gegen den Volvo ES90 an: zwei große Elektrolimousinen mit einem deutlichen Unterschied

Die ersten Tests und Vergleiche der neuen Generation des Lexus ES500e und des Volvo ES90 zeigen zunehmend, dass beide Modelle in denselben Marktsegment angesiedelt sind, aber völlig unterschiedliche Ansätze verfolgen. Beide streben danach, zu komfortablen Elektrolimousinen für lange Fahrten zu werden, doch erste Eindrücke deuten darauf hin, dass jedes Modell sehr spezifische Stärken sowie einige Schwächen aufweist, die nicht übersehen werden können.

Einer der interessantesten Vergleiche stammt von der niederländischen Zeitschrift AutoWeek, die den Lexus ES500e direkt mit dem Volvo ES90 konfrontiert hat. Die Tester setzten zwei Modelle mit einer Länge von über fünf Metern, Allradantrieb, großen Batterien sowie ausreichender Leistung zur problemlosen Fortbewegung gegeneinander. Obwohl die Zahlen den Eindruck erwecken könnten, es handele sich um sehr ähnliche Fahrzeuge, sind die Unterschiede am Steuer deutlich offensichtlicher.

Der neue Lexus ES ist im Vergleich zu seinem Vorgänger erheblich gewachsen. Mit einer Länge von 5,14 Metern und einem Radstand von 2,95 Metern ist er nach dem Wegfall des LS das größte Modell der japanischen Marke. Zudem gibt es erstmals eine elektrische Version – den ES 350e mit 224 PS sowie den ES 500e mit 343 PS und Allradantrieb. Letzterer ist der Star des Vergleichs.

Der Volvo ES90 verfolgt einen anderen Ansatz. Obwohl er optisch wie eine traditionelle Limousine wirkt, verfügt er über ein großes Hecktor, das den Zugang zum Kofferraum erleichtert. Die getestete Version entwickelt 333 PS durch einen einzigen Hinterradantrieb und nutzt eine 92 kWh große Batterie. Es gibt ihn auch mit zwei Motoren und bis zu 680 PS, doch diese Konfiguration fällt außerhalb dieses Vergleichs.

Hinsichtlich Abmessungen und Fahrposition sind beide Autos höher, als man es von Limousinen dieser Größe erwarten würde. Laut den Testern ist diese Höhe beim Lexus besonders spürbar, wenn man sich ans Steuer setzt. Die Verarbeitungsqualität ist gut und die Materialien entsprechen den Erwartungen, doch das Innenraumkonzept vermittelt nicht das Gefühl von Luxus, das man von einem Modell erwarten würde, das den Platz des LS einnehmen soll.

In diesem Abschnitt erkennen die Probefahrer einen deutlichen Unterschied zum Volvo. Der ES90 vermittelt ein luxuriöseres und technologisch fortgeschritteneres Gefühl, mit besseren Materialien, sorgfältiger gestalteten Details sowie besonders bequemen Sitzen. Das Multimedia-System bietet zudem mehr Möglichkeiten. Der Lexus hingegen behält einige physische Bedienelemente bei, die bestimmte Funktionen erleichtern, während andere über die Menüs auf dem Bildschirm bedient werden müssen.

Situation und Komfort ändern sich, wenn man zu den Rücksitzen blickt. Der Volvo weist ein ernsthaftes Problem mit der Position des Rücksitzes auf – er ist für Erwachsene viel zu niedrig, sodass die Probefahrer ihn bei langen Fahrten als unbequem empfinden. Der Lexus nutzt seine Abmessungen deutlich besser aus und bietet mehr Beinfreiheit sowie eine natürlichere Sitzposition im Fond. Auch der Kofferraum des japanischen Fahrzeugs ist größer, obwohl das Hecktor des Volvo es im Alltag praktischer macht. Der ES90 verfügt zudem über einen kleinen vorderen Kofferraum, während der Lexus keinen solchen hat.

Der Lexus ist komfortabler, der Volvo raffinierter

Beim Anfahren überrascht der Lexus die Testfahrer mit einem ausgewogeneren Fahrverhalten, als erwartet. Der ES500e erreicht in 5,5 Sekunden eine Geschwindigkeit von 0 auf 100 km/h, und seine 343 PS reichen aus, um ein Auto dieser Größe mühelos anzutreiben. Die Leistungsabgabe ist sehr gut dosiert, und laut den Testfahrern behält das Auto ein ruhiges Temperament, solange nicht die volle Leistung gefordert wird.

Außerdem verfügt der Lexus über Hebel, mit denen die Regeneration angepasst und Gangwechsel simuliert werden können. Die Testfahrer sind der Ansicht, dass diese Funktion in einem Modell, das für ein sanftes Fahren konzipiert ist, nur wenig Nutzen bringt. Tatsächlich betonen sie, dass sich das natürliche Verhalten des ES500e besser mit einer kontinuierlichen und entspannten Leistungsabgabe als mit der Möglichkeit, einen Getriebewechsel zu simulieren, vereinbart.

Der Volvo bietet in seinen höheren Ausstattungsvarianten mehr Leistung, doch bei dieser Konfiguration mit 333 PS fehlt es den Testern an einer so natürlichen Ansprechweise wie beim Lexus. Zudem kritisieren sie eine übermäßig weiche Fahrwerksabstimmung. Der ES90 ist auf langen Fahrten sehr komfortabel, übermittelt dem Fahrer jedoch weniger Informationen und verfügt nicht über den Teil an Dynamik, der von einer Limousine dieses Niveaus erwartet werden könnte.

Der Lexus will auch kein Sportwagen sein. Seine Federung zielt eindeutig auf Komfort ab und das Lenksystem versucht nicht, ihn zu einem besonders unterhaltsamen Limousinenwagen zu machen. Dennoch weisen die Testfahrer darauf hin, dass er die Karosserie besser unter Kontrolle hält und ein ausgewogeneres Fahrgefühl bietet. Sein Verhalten erscheint ihnen besonders geeignet, um viele Kilometer mit Passagieren im Fond zurückzulegen.

Dort macht der Volvo einen bedeutenden technologischen Unterschied bei der Schnellladung. Seine 800-Volt-Architektur ermöglicht in der Ein-Motor-Version Leistungen von bis zu 300 kW, während der Lexus bei 150 kW bleibt. Volvo gibt für den ES90 eine Ladezeit von 10 auf 80 Prozent in etwa 22 Minuten unter geeigneten Bedingungen an.

Der Lexus ES500e verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von 75 kWh und kann bis zu 150 kW Gleichstrom liefern. Unter günstigen Bedingungen benötigt er etwa 30 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent Ladestand zu gelangen. Auf dem Papier ist das ein erheblicher Vorteil für ein Auto, das für lange Fahrten konzipiert ist.

Was den Verbrauch angeht, überraschen beide Modelle die Tester jedoch positiv. Trotz ihrer Größe und ihres Gewichts erreichen beide Limousinen dank ihrer guten Aerodynamik niedrige Werte. Der Lexus schneidet in dieser Hinsicht sogar leicht besser ab als der Volvo, obwohl er Allradantrieb verwendet.

Auch beim Preis gibt es einen Unterschied. Der getestete Volvo ES90 mit der Ultra-Ausstattung und verschiedenen Optionen kostet über 88.000 Euro, während die Basisversion in der Core-Konfiguration mit einem deutlich niedrigeren Preis beginnt. Lexus verfolgt eine andere Strategie: Die Ausstattung ist eingeschränkter und es gibt nur wenige Möglichkeiten, Zusatzoptionen hinzuzufügen.

Die Schlussfolgerungen der Testfahrer sind weitaus interessanter als ein einfacher Sieg des einen über den anderen. Der Lexus ES500e zeichnet sich durch viel Platz im Fond, Komfort, Effizienz und ein ausgewogenes Fahrverhalten aus, doch sein Innenraum sowie seine Technologie scheinen nicht auf dem Niveau zu sein, das man von einem Luxuslimousine erwartet. Der Volvo ES90 bietet einen raffinierteren Innenraum, mehr Technologie sowie eine viel fortschrittlichere 800-Volt-Architektur, leidet aber unter einem unkomfortablen Rücksitz sowie einer Fahrwerksabstimmung, die die Testfahrer nicht vollständig überzeugt.

Kurz gesagt zeigen die ersten internationalen Vergleiche zwei unterschiedliche Ansätze bei der Betrachtung großer elektrischer Limousinen. Der Lexus setzt auf Komfort, Platz und Einfachheit, während der Volvo mehr Wert auf Technologie, Innenraumdesign sowie eine schnelle Ladekapazität legt. Keines der Fahrzeuge scheint alle Aspekte vollständig zu bewältigen – und genau darin liegt das Interesse an diesem Vergleich.