Der Leapmotor B10 wird in Spanien in Serie produziert und verfolgt ein klares Ziel: die Zölle aus Brüssel zu umgehen.

Leapmotor macht große Fortschritte – ein Beispiel dafür sind die guten Verkaufszahlen seines Flaggschiff-Modells B10, das in Spanien kurz davor steht, dem exklusiven Top 10-Club beizutreten. Bislang wurden in diesem Jahr bereits 1.927 Einheiten verkauft, was sehr nahe an dem BYD Seal liegt, das den zehnten Platz einnimmt.

Nun hat das chinesische Unternehmen die Vorfertigung des B10 in den Anlagen von Stellantis in Figueruelas, Saragossa, aufgenommen. Dadurch kann ein wichtiger Teil des Fertigungsprozesses in Spanien durchgeführt werden, um die kombinierte Zollsteuer von 30,7% zu vermeiden, die auf importierte Elektroautos von Leapmotor aus China anfällt.

Diese Maßnahme stellt einen weiteren Schritt in der europäischen Lokalisierungsstrategie der Marke dar. Anstatt sich darauf zu beschränken, Autos aus China zu importieren, um sie in Europa fertigzustellen, beinhaltet der B10 in Saragossa anspruchsvollere Fertigungsprozesse, wodurch die Herstellung den Anforderungen entspricht, damit das Auto aus zollrechtlichen Gründen als europäischen Ursprungs gelten kann.

Lokale Stanzen, Schweißen und Lackierung zur Verringerung der Zollauswirkungen

Der Stellantis-Werkstandort in Aragonien, an dem Modelle wie der Opel Corsa, der Peugeot 208 und der Lancia Ypsilon hergestellt werden, wird einen großen Teil der zentralen Fertigungsprozesse für den B10 übernehmen. Dazu gehören das Stanzen, Schweißen und Lackieren der Karosserien sowie die anschließende Fahrzeugmontage.

Der Unterschied zu Montagesystemen mit aus China importierten Bauteilkits ist erheblich. Solche Verfahren weisen oft nicht ausreichende industrielle Kapazitäten auf, um den Zollherkunftsstatus des Fahrzeugs zu ändern. Leapmotor strebt genau das Gegenteil an: den in Europa erzeugten Mehrwert zu erhöhen und so die Auswirkungen von Zöllen zu verringern.

Die Entscheidung hat außerdem einen offensichtlichen wirtschaftlichen Aspekt. Die Importe des B10 aus China unterliegen einer kombinierten Zollrate von 30,7 %, die sich aus einer regulären Gebühr von 10 % sowie einem zusätzlichen Zuschlag von 20,7 % für Leapmotor zusammensetzt. Die europäische Produktion ermöglicht es, diese Kosten zu vermeiden – doch das bedeutet nicht unbedingt, dass die Ersparnisse direkt auf den Endpreis übertragen werden.

Tatsächlich prüft Leapmotor noch, was mit diesem zusätzlichen Spielraum gemacht werden soll. Die Transportkosten zwischen Asien und Europa sind in den letzten Monaten ebenfalls stark gestiegen, weshalb das Unternehmen einen Teil der durch die lokale Produktion erzielten Ersparnisse nutzen könnte, um den Anstieg der Logistikkosten auszugleichen, anstatt die Preise für das B10 zu senken.

Diese Entwicklung kommt zu einer Zeit des starken Wachstums von Leapmotor in Europa. Laut den von dem Unternehmen zitierten Daten von Dataforce erreichte die Marke zwischen Januar und Juli 65.193 Neuzulassungen – das sind 508 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der B10 ist zudem zu einem der wichtigsten Modelle der Serie geworden, wobei in Europa 16.664 Exemplare ausgeliefert wurden.

Die B10-Serie bietet zwei verschiedene Antriebskonzepte. Einerseits gibt es die elektrische Version, ausgestattet mit einer 56,2 kWh großen Batterie und einer homologierten Reichweite von 361 Kilometern in der europäischen Einstiegsversion. Die zweite Option verfügt über ein 67,1 kWh großes Batteriepaket mit einer WLTP-Reichweite von 435 Kilometern.

Auf der anderen Seite gibt es den B10 mit Reichweitenverlängerer (EREV), der die Antriebstechnik durch einen Elektromotor beibehält und einen Verbrennungsmotor hinzufügt, dessen Funktion es ist, bei Bedarf Strom zu erzeugen. Diese zweite Variante ermöglicht eine elektrische Reichweite von 86 km sowie eine Gesamtreichweite von fast 900 Kilometern.

Die Reaktion des Marktes variiert je nach Land. In Italien haben die Versionen mit Reichweitenverlängerer große Akzeptanz gefunden, während in Frankreich die mit dem Gewicht von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor verbundenen Steuern einen großen Teil der Nachfrage in Richtung der elektrischen Variante lenken.

Der B10 wird somit zu einem besonders wichtigen Element innerhalb der europäischen Strategie von Leapmotor. Die Produktion in Saragossa verringert nicht nur die Exposition gegenüber Zöllen, sondern bringt das Unternehmen auch näher an den europäischen Markt und ermöglicht es ihm, sich direkt auf die Industrieanlagen von Stellantis zu stützen.

Die Beziehung zwischen den beiden Unternehmen entstand 2023, als Stellantis eine Investition in Höhe von etwa 1.500 Millionen Euro zur Übernahme von rund 20 % an Leapmotor ankündigte. Aus dieser Transaktion ging auch Leapmotor International hervor, eine gemeinsame Gesellschaft, die zu 51 % von Stellantis und zu 49 % von Leapmotor kontrolliert wird und exklusive Rechte hat, die Fahrzeuge der Marke außerhalb Chinas herzustellen, zu exportieren und zu verkaufen.

Jetzt geht diese Allianz mit der Produktion des B10 in Figueruelas einen weiteren Schritt voran. Stellantis stellt die industrielle Kapazität sowie das europäische Netzwerk zur Verfügung, während Leapmotor eine Reihe von in China entwickelten Elektrofahrzeugen und EREV-Modellen einbringt. Das Ergebnis ist eine Lösung, die es der chinesischen Marke ermöglicht, näher an ihren europäischen Kunden zu produzieren und gleichzeitig die Auswirkungen der Handelsschranken in Brüssel zu verringern.