Geelys Produktleiter Zack Zhang konfrontiert den E2 und den Renault 5: „Das ist unser größter Wettbewerbsvorteil.“
Geely Auto tritt mit dem E2 in den europäischen Markt der kleinen Elektroautos ein – einem Modell, das bereits in China seine kommerzielle Beliebtheit unter Beweis gestellt hat. Dort wird es unter dem Namen Xingyuan zu einem Grundpreis von 64.800 Yuan, was bei dem aktuellen Wechselkurs etwa 8.424 Euro entspricht, verkauft. Diese Mengen reichen aus, damit es 2025 zum meistverkauften Elektroauto Chinas sowie zum beliebtesten SUV der Welt wird. Wir haben es bereits getestet und ausführlich analysiert.
Mit dieser kommerziellen Unterstützung tritt Geely nun in Spanien und Europa mit einem wettbewerbsfähigen Einstiegspreis von 19.990 Euro auf, was unter den Preisen seiner wichtigsten Konkurrenten liegt: der Renault 5 ab 26.290 Euro, der Volkswagen ID. Polo ab 24.995 Euro und der BYD Dolphin Surf ab 23.490 Euro. Den Franzosen muss Geely schlagen – der Renault 5 ist dank seines ikonischen Designs zu einem Verkaufserfolg auf dem Kontinent geworden. Doch Geely glaubt, ein Ass im Ärmel zu haben.
Der Platz – das Ass, das Geely gegen den Renault 5 ausspielen will
Laut dem Produktmanager von Geely, Zack Zhang, ist der Innenraum der wichtigste Wettbewerbsvorteil des E2 im Vergleich zum Renault 5. „Ich glaube, der Platz ist unser größter Wettbewerbsvorteil“, so Zhang. Der Renault 5 ist sehr schön, aber niemand kann behaupten, dass er geräumig ist. Mit einer Länge von 4.135 Millimetern ist der E2 213 Millimeter länger als der Renault 5 und 82 Millimeter länger als der VW ID. Polo. Seine Radstandlänge von 2.645 Millimetern übertrifft die des Renault um 105 Millimeter und die des Volkswagen um 53 Millimeter. Geely betont außerdem ein weiteres Unterscheidungsmerkmal: die Hinterradantriebstechnik, während seine genannten elektrischen Konkurrenten Frontantrieb haben.
Mehr als 7.200 Entwicklungsstunden speziell für Europa
Zur Anpassung des Autos an die europäischen Anforderungen hinsichtlich Manövrierfähigkeit und Komfort investierten die Ingenieure von Geely in Deutschland und Schweden laut dem Unternehmen selbst mehr als 7.200 Stunden in die Entwicklung. Das Fahrzeug absolvierte etwa 720.000 Kilometer an Tests in acht verschiedenen Prüfzentren. Im ersten Halbjahr des Jahres verkaufte Geely in Europa 17.283 Fahrzeuge, verglichen mit 1.316 Einheiten im gleichen Zeitraum des Vorjahres, und erhielt allein im ersten Monat der Reservierungen für das E2 mehr als 3.500 Anfragen von interessierten Kunden.
In Spanien wird der E2 in drei Varianten angeboten. Die Pro-Version kostet 19.990 Euro und verfügt über eine Batterie mit 35,4 kWh sowie einen Elektromotor mit 60 kW (82 PS); sie erreicht eine WLTP-Reichweite von 252 Kilometern. Die Max-Version kostet 23.780 Euro und hat eine Batterie mit 47,1 kWh, eine Leistung von 85 kW (116 PS), eine Reichweite von 345 Kilometern sowie eine Ladeleistung von bis zu 80 kW in Gleichstrom. Die Ultra-Version kostet 26.280 Euro und bietet zusätzlich Leichtmetallräder im 16-Zoll-Format, ein elektrisches Hecktor, Ambientbeleuchtung sowie eine 540-Grad-Kamera.
Verkaufsziele und Zölle trotzdem
Geely Auto hat sich zum Ziel gesetzt, allein in Deutschland in diesem Jahr 5.000 Autos zu verkaufen und sein Händlernetz von derzeit 35 auf mehr als 60 auszuweiten. Weltweit plant das Unternehmen, in diesem Jahr eine Million Fahrzeuge zu exportieren, wovon etwa 400.000 aus China nach Europa geliefert werden sollen, die Hälfte davon in den Osten Europas. Trotz der von der EU auf chinesisch hergestellte Elektrofahrzeuge erhobenen Ausgleichszölle von 28,8 % ist Zhang zuversichtlich, dass der E2 rentabel sein wird.
Laut Zhang entwickelt und fertigt Geely intern die wichtigsten Komponenten für seine elektrischen und plug-in-Hybride Fahrzeuge an, darunter die Batterie, den Elektromotor sowie die elektronische Steuerungseinheit. Bezüglich des Erfolgs des E2 in China betonte Zhang, dass ein niedriger Einstiegspreis allein nicht ausreiche: „Man muss mehr bieten“, sagte er und nannte Sicherheit, Fahrverhalten sowie den verfügbaren Platz als genauso entscheidende Faktoren.