Hyundais Leiter für Forschung und Entwicklung spricht über die Wette auf Festkörperbatterien: „Wir können jetzt nicht aufgeben.“

03/10/2026 09:30

Aufgeführt am

03/10/2026 09:30

Festkörperbatterien versprechen seit Jahren mehr Autonomie, schnellere Ladezeiten und höhere Sicherheit, doch bisher hat es niemand geschafft, sie in großem Maßstab herzustellen – obwohl China die Führung bei der Entwicklung übernommen hat. Angesichts dieser Situation stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, weiterhin danach zu streben. Für Manfred Harrer, Leiter Forschung und Entwicklung bei Hyundai Motor Group, lautet die Antwort ein klares Ja: Laut seinen Worten kann man dieser Technologie derzeit nicht entsagen.

Harrer schätzt, dass in den nächsten fünf Jahren Fahrzeuge mit sehr begrenzter Stückzahl und Solid-State-Paketen auf den Markt kommen werden – ein Modelltyp, der eher als technologisches Schaufenster denn als Massenprodukt dient. Er äußerte sich vor einer Gruppe von Journalisten mit einer Botschaft, die Ehrgeiz und Vorsicht in gleichem Maße vereint. Derzeit behaupten mehrere chinesische Hersteller wie BYD, bereit zu sein, im nächsten Jahr die ersten Fahrzeuge mit Solid-State-Batterien auf den Markt zu bringen.

Was ändert sich in der Batterie

Der Unterschied zu den aktuellen Batterien lässt sich leicht zusammenfassen. Die heutigen Lithium-Ionen-Batterien verwenden einen flüssigen Elektrolyten, während Festkörperbatterien diesen durch ein festes Material ersetzen – in der Regel Keramik oder Polymer. Dieser Wandel sollte sowohl Vorteile hinsichtlich Sicherheit als auch Leistung bringen und ist genau das, was diese Technologie für die Industrie so attraktiv macht.

Laut Harrer gibt es drei potenzielle Vorteile, die man kaum übersehen kann: eine kleinere Batteriegröße, eine bessere Schnellladefähigkeit und längere Akkulaufzeit. Es handelt sich um Verbesserungen, die direkt die drei Aspekte ansprechen, die Käufer von Elektrofahrzeugen am meisten beunruhigen, weshalb viele Hersteller bereit sind, jahrelang in die Entwicklung zu investieren – auch wenn das Ergebnis ungewiss ist.

Eigene Entwicklung und Zusammenarbeit mit Partnern

Hyundai arbeitet an dieser Technologie auf zwei Wegen: intern sowie in Zusammenarbeit mit Partnern wie Solid Power. Harrer beschreibt sie als das große Engagement der Branche in dieser Zeit, und es ist nicht das einzige Unternehmen, das danach strebt. Toyota forscht bereits seit mindestens zwei Jahrzehnten am Feststoffzustand und strebt an, ihn in den nächsten Jahren in Serie zu produzieren. Auch andere Marken wie General Motors, Ford, Honda und Nissan haben sich der Entwicklung angeschlossen.

Hyundais Strategie besteht darin, diesen Punkt mit seiner eigenen Lieferkette und seinem eigenen Wissen zu erreichen, anstatt auf Dritte angewiesen zu sein, wenn die Technologie reif ist. Zu diesem Zweck betont Harrer die Bedeutung, die Herstellungsverfahren der Batterien sowie die damit verbundenen Kosten gründlich zu verstehen. „Man kann jetzt noch nicht aufgeben. Das ist klar.“ „Man muss weiterkämpfen“, erkannte der Leiter der Entwicklung bei dem koreanischen Konzern an.

Prototypen ja, verkaufsfähige Autos noch nicht

Der aktuelle Zustand der Branche erklärt diese Vorsicht. Einige Unternehmen haben Demonstrationsprototypen vorgestellt, wie beispielsweise ein Ducati mit QuantumScape-Zellen oder ein Mercedes mit der Factorial-Technologie, doch keines hat bisher eine Festkörperbatterie in ein zum Kauf erhältliches Auto eingebaut. Die ersten in begrenzter Stückzahl hergestellten Modelle, von denen Harrer spricht, wären somit die ersten, die diese Hürde überwinden. Es gibt viele Testfahrzeuge, die weltweit unterwegs sind, doch die Analysten bleiben bezüglich der Fristen skeptisch.

Harrers Sicht auf den Massenkonsummarkt ist weitaus zurückhaltender als die der früheren Serien. Er ist der Ansicht, dass der Einsatz von Solid-State-Technologie in Straßenfahrzeugen erheblich länger dauern wird, und glaubt nicht, dass das Problem der hohen Rohstoffkosten innerhalb von fünf Jahren gelöst werden kann. Das bedeutet, dass zwar die Technologie bereits in kleinen Serien funktioniert, sie dennoch nicht stark genug verbilligt werden kann, um in großem Umfang hergestellt zu werden – das bleibt weiterhin das große Hindernis. Diese Sichtweise stimmt mit der des führenden Batterieexperten Chinas überein.