Wegen Punktabzügen im Auto sucht Wasserstoff nach einem Ausweg und hat einen riesigen Markt gefunden, der Hilfe benötigt.

03/10/2026 09:15

Aufgeführt am

03/10/2026 09:15

Wasserstoff hat im Wettbewerb mit Batterien in Pkw einen großen Teil seines Vorsprungs eingebüßt, doch das bedeutet nicht, dass er aus der Mobilität verschwinden wird. Eine neue Vereinbarung zwischen Plug Power und Arcadia eFuels sieht die Lieferung von Elektrolyseuren mit einer Leistung von 280 MW vor und eröffnet den Weg für Projekte mit einer Leistung von über 1 GW. Der Schlüssel liegt dabei im Verwendungszweck dieses Wasserstoffs: die Herstellung synthetischer Kraftstoffe für Bereiche, die nur schwer direkt elektrifiziert werden können, wie der Luftfahrt und der Schifffahrt, wo Batterien weiterhin erhebliche Einschränkungen hinsichtlich Gewicht und Reichweite aufweisen.

Diese Funktionsumwandlung könnte letztendlich viel wichtiger sein als der Versuch, in jedes Fahrzeug einen Brennstoffzellenstack zu installieren. Über Jahre hinweg drehte sich ein Großteil der Diskussionen über Wasserstoff um Automobile, doch der Fortschritt bei Batterien hat diesen Marktbereich für Pkw immer weiter eingeengt. Die Situation ändert sich, wenn es um Bereiche geht, in denen eine direkte Elektrifizierung weitaus schwieriger ist.

Wasserstoff wird vom Brennstoff zur Rohstoffquelle

Die Vereinbarung zwischen Plug Power und Arcadia eFuels veranschaulicht genau diesen Übergang. Der Projektumfang umfasst zunächst 280 MW an Elektrolyseuren, wobei die Zusammenarbeit auf Projekte mit einer Leistung von über 1 GW ausgedehnt werden könnte. Das Interesse liegt weniger darin, Wasserstoff zur direkten Betankung von Fahrzeugen herzustellen, sondern vielmehr darin, ihn als Rohstoff zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe zu nutzen.

Mithilfe erneuerbarer Energie trennt ein Elektrolyseur den Wasserstoff aus Wasser. Dieser Wasserstoff kann anschließend mit gefangenem Kohlenstoff oder anderen Rohstoffen kombiniert werden, um e-Äthanol, synthetische Kraftstoffe oder SAF – den für die Luftfahrt bestimmten nachhaltigen Kraftstoff – herzustellen.

Das Ergebnis ist eine Molekülform, die gelagert, transportiert und in Motoren oder Turbinen eingesetzt werden kann, wo Batterien schwer einzusetzen sind.

Flugzeuge und Schiffe haben ein Problem, das Autos nicht haben

Ein Auto kann eine große Batterie transportieren, weil seine Strecken relativ kurz sind und es häufig anhalten kann, um aufzuladen.

Langstreckenflugzeuge oder große Schiffe stehen vor einer anderen Realität. Sie müssen enorme Mengen an Energie speichern, ohne dass das Gewicht oder der verfügbare Platz allzu stark beeinträchtigt werden. Deshalb sind die Luftfahrt und der Seeverkehr zu zwei der Märkte geworden, in denen Wasserstoffkraftstoffe das größte Interesse wecken.

In der Luftfahrt ermöglichen alternative Kraftstoffe wie SAF den Einsatz bestehender Infrastrukturen und Flugzeuge mit begrenzten Anpassungen im Vergleich zu einer vollständig elektrischen Umstellung. In der Schifffahrt gilt E-Methanol als eine der am meisten beachteten Optionen zur Verringerung der Emissionen großer Schiffe.

Das bedeutet jedoch nicht, dass es sich um günstige Lösungen handelt. Die Herstellung von erneuerbarem Wasserstoff erfordert viel Elektrizität, und seine Umwandlung in einen anderen Kraftstoff führt zu zusätzlichen Energieverlusten. In diesen Bereichen geht es jedoch nicht nur um Effizienz – es ist auch wichtig, eine Technologie zu finden, die in der Lage ist, genügend Energie zu speichern, um Tausende von Kilometern zurückzulegen.

Wasserstoff kann eine Schlacht verlieren und eine viel größere gewinnen

Die Entwicklung ist besonders interessant, weil sie die Erzählung der letzten Jahre völlig verändert. Das Wasserstoffauto schien dazu bestimmt zu sein, direkt mit dem batteriebetriebenen Auto zu konkurrieren. Heute neigt sich dieser Wettbewerb auf dem Pkw-Markt eindeutig zugunsten der Batterien.

Doch dass Wasserstoff im Automobilbereich nicht triumphiert, bedeutet nicht, dass er in der Transportbranche keine Zukunft hat. Er könnte letztendlich eine andere Rolle übernehmen: als Rohstoff zur Herstellung von Kraftstoffen, die weiterhin für Fahrzeuge benötigt werden, die sich nicht leicht elektrifizieren lassen.

Die Vereinbarung zwischen Plug Power und Arcadia eFuels zielt genau in diese Richtung. Die nächste große Chance für Wasserstoff liegt vielleicht nicht darin, die Batterie zu ersetzen, sondern dorthin zu gelangen, wohin die Batterie noch nicht vordringen kann.