Das Solarmobil für 7.000 Euro, das sich beim Parken auflädt: bis zu 55 km kostenlos pro Tag
Ich muss zugeben, dass ich eine leichte Besessenheit von Solarmobilen habe. Ein Traum, den viele teilen, und nach dem wir seit Jahren suchen und streben – mit Projekten, die kommen und gehen, ohne jemals Erfolg zu haben. Das Problem ist, dass fast alle bisher gegen dieselbe Realität gestoßen sind: Ein herkömmliches Auto benötigt zu viel Energie, die verfügbare Fläche zur Installation von Solarzellen ist zu klein, und vor allem sind die Kosten sehr hoch.
Während wir auf Fortschritte bei Projekten wie denen von BYD oder Toyota warten, kommt aus China eine zumindest andere Alternative: der Solarky sunV. Anstatt zu versuchen, ein herkömmliches Auto in ein solares Fahrzeug umzuwandeln, hat das chinesische Unternehmen ein extrem leichtes Elektroauto von Grund auf entworfen, das über eine Batterie mit nur 10,2 kWh Kapazität sowie ein Solardach verfügt, das beim Parken ausgeklappt werden kann. Sein Preis liegt bei etwa 7.000 Euro zum aktuellen Wechselkurs, und er ist bereits auf Märkten wie Thailand, Indonesien und Tansania im Verkauf.
Die Idee macht viel mehr Sinn, wenn man versteht, wofür sie konzipiert wurde. Es handelt sich nicht um ein Auto für Fahrten von Hunderten Kilometern auf der Autobahn, sondern um eine Alternative zum Moped oder zu kleinen Stadtautos. Dort kann das Auto mehrere Stunden lang draußen bei sehr intensivem Sonnenlicht parken – genau in dieser Situation ergibt sein Solarsystem am meisten Sinn.
Das auffälligste Element befindet sich auf dem Dach. Der Solarky sunV verfügt über eine Solarfläche von etwa 1,6 Quadratmetern, die sich beim Parken des Autos auf bis zu 3,2 Quadratmeter erweitern lässt. Auf diese Weise wird die der Sonne ausgesetzte Fläche erheblich vergrößert, ohne dass ein riesiges Dach dauerhaft notwendig wäre. Das System kann an einem sehr sonnigen Tag bis zu 50–55 Kilometer zusätzliche Reichweite liefern, während bei Bewölkung die Zahl etwa bei 30–40 Kilometern liegt.
Und hier liegt vermutlich der Schlüssel zu dem gesamten Projekt. Der Solarky sunV muss nicht genügend Strom erzeugen, um ein großes Auto kontinuierlich zu betreiben, sondern lediglich die Energie zurückgewinnen, die es während seiner Stadtfahrten verbraucht. Wenn der Besitzer ein paar Kilometer zur Arbeit, zum Einkaufen oder in der Stadt fährt und das Auto anschließend mehrere Stunden in der Sonne stehen lässt, kann das Dach während des Parkens einen Teil dieser Energie zurückgewinnen.
Ein Auto von nur 660 kg, das Solarenergie praktikabel macht
Das andere große Geheimnis des Solarky sunV liegt nicht auf dem Dach, sondern darunter. Das Auto wiegt etwa 660 kg – ein außergewöhnlich niedriger Wert für ein viersitziges Auto mit Klimaanlage. Um dies zu erreichen, verwendet Solarky eine Aluminiumstruktur sowie Außenpaneele aus Verbundmaterial statt einer herkömmlichen Stahlkarosserie.
Das Ergebnis ist ein Auto mit einer Länge von 3,15 Metern, einer Breite von 1,49 Metern und einer Höhe von 1,70 Metern sowie einer Radstandlänge von 2,07 Metern. Zudem verfügt es über eine Bodenfreiheit von rund 190 Millimetern, was in Märkten interessant sein kann, in denen die Straßen- und Stadtstraßenbedingungen stark von den europäischen abweichen. Sein Design erinnert vage an einen kleinen Geländewagen, doch seine Abmessungen ordnen es eindeutig in die Kategorie der Stadtautos ein.
Auch die mechanische Konfiguration ist äußerst einfach. Der Solarky sunV verfügt über einen 15 kW starken Elektromotor im Heck, was etwa 20 PS entspricht, mit einem Drehmoment von 85 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 80 km/h begrenzt, was deutlich macht, dass sein natürlicher Lebensraum die Stadtstraßen und nicht die Autobahnen sind. Bei den in Bangkok durchgeführten Tests konnte das Fahrzeug sich recht gut im städtischen Verkehr zurechtfinden, obwohl der Prüfer selbst angibt, dass die Federung und die Schalldämmung noch erheblich verbessert werden können.
Die Batterie hat eine Kapazität von nur 10,2 kWh und verwendet Lithium-Ferrophosphat-Chemie. Damit gibt Solarky eine Reichweite von etwa 151 Kilometern unter dem alten NEDC-Zyklus an. Dieser Wert sollte mit Vorsicht interpretiert werden, ist aber angesichts der geringen Größe der Batterie und vor allem des Gewichts des Autos durchaus beeindruckend.
Die Erklärung ist einfach: Um 660 kg zu bewegen, wird viel weniger Energie benötigt als bei einem herkömmlichen Auto mit 1.500 oder 2.000 kg. Diese Effizienz ermöglicht es, dass eine relativ kleine Solaranlage einen viel größeren Einfluss hat. Bei ausgeklapptem Dach und guten Wetterbedingungen verspricht der Hersteller, genügend Energie für etwa 50 Kilometer täglicher Fahrstrecke erzeugen zu können. Im in Bangkok aufgenommenen Video konnten zudem Werte von etwa 30–40 Kilometern selbst bei etwas Bewölkung nachgewiesen werden.
Der tägliche Betrieb kann daher sehr unterschiedlich von dem eines herkömmlichen Elektroautos sein. Der Fahrer kann von zu Hause aufbrechen, ein paar Kilometer fahren, mehrere Stunden parken und das Auto dabei Energie wieder aufladen lassen. Anschließend kehrt er nach Hause zurück und wiederholt den Vorgang am nächsten Tag. In einer städtischen Umgebung mit viel Sonne und kurzen Strecken kann das Bedürfnis, das Auto an das Netz anzuschließen, erheblich reduziert werden – es kann sogar über längere Zeit ganz entfallen.
Das bedeutet nicht, dass der Solarky sunV ein Auto ist, das niemals aufgeladen werden muss. Er verfügt über eine Aufladung per Wechselstrom und besitzt kein Schnellladesystem für Gleichstrom. Aufgrund einer Batteriekapazität von lediglich 10,2 kWh ist der Bedarf an einem externen Ladegerät bei geringem täglichen Gebrauch deutlich geringer als bei einem herkömmlichen Elektroauto.
Auch das Interieur folgt genau derselben Philosophie. Es gibt keine endlose Liste an Ausstattungen, aber alles Notwendige, um das Auto wie ein herkömmliches Fahrzeug zu nutzen. Es verfügt über Klimaanlage – was im klimatischen Kontext Thailands besonders wichtig ist –, elektrische Fensterheber sowie einen zentralen Bildschirm mit Apple CarPlay-Integration. Zudem sind hinten Kameras und Sensoren vorhanden, um das Parken zu erleichtern.
Der Innenraum bietet Platz für bis zu vier Erwachsene, wobei die hinteren Sitze ziemlich eng sind und ein schlichtes Design aufweisen. Er zielt nicht darauf ab, in Bezug auf Materialqualität, Isolierung oder Komfort mit europäischen Nutzfahrzeugen zu konkurrieren. Tatsächlich wurde während des Tests kritisiert, dass einige Kunststoffe einen preisgünstigen Eindruck machen und das Auto beim Fahren laut ist. Doch das ist vermutlich eine unvermeidliche Folge davon, dass die Gewichts- und Kostensenkung bis an diese Grenze getrieben wurde.
Auch seine Ladekapazität ist ziemlich interessant. Bei eingefahrenen Rücksitzen bietet der Kofferraum etwa 70–80 Liter, doch bei eingefahrenen Sitzen kann die Kapazität auf rund 800 Liter ansteigen. Das seitlich öffnende Hecktor erleichtert zudem den Zugang zum Ladebereich, wodurch der sunV nicht nur als Personenwagen, sondern auch als kleines Transportfahrzeug für Geschäftsreisen und lokale Fahrten genutzt werden kann.
Der En Marcha will auch niemanden täuschen. Die Assistenzfunktionen erleichtern die Manöver und die Beschleunigung reicht aus, um sich in den Stadtverkehr einzufügen, doch das dynamische Verhalten ist bei weitem nicht sein Hauptvorteil. Der Tester von Everything Electric APAC findet, dass die Federung etwas hart und laut ist und das Fahren lediglich für die Stadt geeignet ist. Genau da liegt der Schlüssel: Er versucht nicht, ein Allzweckauto zu sein, sondern löst ein sehr konkretes Problem zum geringstmöglichen Preis.
Solarky hat den sunV bereits in verschiedene Märkte Südostasiens und Afrikas gebracht. In Indonesien wird er in Zusammenarbeit mit MAB verkauft, und er ist auch in Tansania angekommen, während Thailand zu seinen ersten Märkten gehörte. Das Unternehmen strebt außerdem danach, seine internationale Präsenz auszuweiten – insbesondere in Ländern, in denen viel Sonne vorhanden ist, kurze Strecken innerhalb der Stadt zurückgelegt werden müssen und die Ladeinfrastruktur noch nicht so weit entwickelt ist.
Und genau hier wird der kleine Solarky sunV besonders interessant. Er beweist weder, dass alle Elektroautos Solarpaneele haben müssen, noch dass das herkömmliche Solarmobil kurz davor steht, die aktuellen Modelle zu ersetzen. Was er stattdessen zeigt, ist etwas viel Einfacheres: Wenn man das Gewicht drastisch reduziert, eine kleine Batterie verwendet und das Auto für einen bestimmten städtischen Einsatz konzipiert, kann die Solarenergie von einem bloßen dekorativen Element zu einer echten Hilfe werden.
Der Solarky sunV ist nicht perfekt und beabsichtigt es auch nicht zu sein. Sein Bedienkomfort ist einfach, seine Ausstattung grundlegend und seine Leistungen sehr begrenzt. Doch er bietet eine ungewöhnliche Kombination aus Preis, geringem Gewicht, kleiner Batterie und Solarenergie, die an sehr spezifischen Orten funktionieren kann. Und in einem Markt, in dem immer mehr über große Elektroautos mit riesigen Batterien gesprochen wird, ist es erfrischend, dass jemand beschlossen hat, genau das Gegenteil zu tun.