Das kleinste (und geheimnisvollste) Auto von NIO verfügt über eine 60 kW starke Batterie, mit der es eine Reichweite von 140 km erreicht.

26/10/2026 13:00

Aufgeführt am

26/10/2026 13:00

Im Allgemeinen verfügen Elektroautos über die Batterie, mit der sie vom Händler kommen, und nutzen diese ihr ganzes Leben lang. Die kleine Automarke NIO, Firefly, bricht jedoch gerade diese Regel. Ihr einziges Fahrzeug, auch als Firefly bekannt, wird ab diesem Freitag mit einer 60 kWh großen Batterie verkauft, die die Reichweite im chinesischen CLTC-Testzyklus von 420 auf 560 Kilometer erhöht. Wer bereits ein solches Fahrzeug besitzt, kann seine Batterie gegen die neue austauschen.

Bis jetzt war das Modell nur mit einer Batterie von 42 kWh erhältlich. Mit dieser Option tritt Firefly auf Augenhöhe mit den anderen beiden Marken der Gruppe. NIO, die Muttergesellschaft, bietet Versionen mit Batterien von 75 bis 100 kWh an, während ONVO Batterien von 60 bis 85 kWh verbaut. Für einen Konkurrenten von Mini und Smart bedeutet ein um 33 % höherer Aktionsradius den Unterschied zwischen einem Stadtauto und einem Fahrzeug, mit dem man ohne ständige Kontrolle des Akkustands auf die Autobahn fahren kann.

Andere Chemie im selben Segment

Die Basisbatterie mit 42 kWh verwendet eine Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP), während die 60-kWh-Batterie auf Ternär-Lithium-Zellen (NCM) setzt, die in demselben Volumen mehr Energie speichern können. Dadurch konnte das Unternehmen die Kapazität erhöhen, ohne die Größe des Batteriepakets oder das Leergewicht des Autos zu verändern. Die Batterie wird von CATL geliefert.

Beide Modelle teilen sich ein standardisiertes Moduldesign mit demselben Gehäuse, denselben Befestigungen und demselben Verriegelungssystem, sodass sie ohne Berührung des Rests des Autos ausgetauscht werden können. Die Leistungsdaten bleiben unverändert: Mit beiden Modellen erreicht das Auto eine Geschwindigkeit von 0 auf 100 Kilometern pro Stunde in 7,9 Sekunden.

Der Preis in China

NIO bietet zwei Kaufmöglichkeiten an. Beim Vollkauf kostet der Firefly mit einer 60 kWh großen Batterie 136.800 Yuan, was etwa 17.780 Euro entspricht. Das ist 17.000 Yuan (2.210 Euro) mehr als die Version mit 42 kWh Batterie – ein Unterschied, der sich in allen drei Ausstattungsvarianten (Free, Glow und Halo) wiederholt. Die teuerste Variante kostet 150.300 Yuan (19.540 Euro).

Beim Batterieverleih-Modell (BaaS), bei dem das Auto gekauft wird und die Batterie monatlich gemietet wird, liegt der Ausgangspreis für beide Varianten bei 79.800 Yuan (10.370 Euro). Was sich ändert, ist die monatliche Gebühr, die von 399 Yuan (52 Euro) auf 599 Yuan (78 Euro) für die größere Batterie steigt.

Wie wird ein bereits verkauftes Auto aufgerüstet?

Das Beste daran ist, dass diese Verbesserung nicht nur für neue Kunden verfügbar ist. Firefly bietet die Möglichkeit, den Akku zu erneuern. Wer das Auto zusammen mit dem Akku gekauft hat, muss mindestens ein Jahr nach Rechnungsstellung warten und 17.000 Yuan (2.210 Euro) zahlen. Wer den Akku gemietet hat, zahlt eine einmalige Gebühr von 3.000 Yuan (390 Euro) sowie monatlich eine Gebühr von 599 Yuan. Die ausgelieferten Autos werden an den NIO-Akkuwechselstationen aufgerüstet.

All das ist möglich, weil Firefly bereits in das NIO-Netzwerk integriert ist. Mit einer Länge von 4.003 Millimetern und einer Breite von 2.615 Millimetern reichte es für die vierten Generation der Stationen nicht aus. Die fünften Generationen hingegen, die am 7. August in sieben chinesischen Städten in Betrieb genommen wurden, sind bereits dafür geeignet.

Ein Kleinwagen mit steigender Verkaufszahl

Während das Auto in Europa, wo es angeblich seit letztem Jahr verkauft wird, aufgrund der Schwierigkeiten von NIO, sich auf dem alten Kontinent durchzusetzen, kaum sichtbar ist, sieht die Situation in China völlig anders aus. Firefly erreichte am 16. Oktober insgesamt 90.000 Auslieferungen, einen Monat und eine Hälfte nachdem es die 80.000-Marke überschritten hatte. Im September stellte das Unternehmen mit 7.327 Einheiten einen neuen Monatsrekord auf – das sind 26,87 Prozent mehr als im Vorjahr. Von Januar bis September kamen insgesamt 48.122 Autos hinzu, was 16,02 Prozent aller vom Unternehmen ausgelieferten Fahrzeuge ausmacht. NIO hat bereits bestätigt, dass die europäischen Pläne für seine weitere Tochtermarke ONVO verschoben werden, da dieses Modell erst 2028 verfügbar sein wird.