Die Elektroautos gewinnen in Europa an Bedeutung, doch Spanien hinkt seinen Nachbarn weiterhin weit hinterher.
Spanien hinkt dem europäischen Tempo bei der Einführung von Elektroautos weit hinterher. Die Daten für September 2026 zeigen einen Anteil von 18,5 % bei den Neuzulassungen von Pkw, während der Durchschnitt in der Europäischen Union bei 29,9 % liegt. Der Unterschied beträgt 11,4 Prozentpunkte: Hier erreichen wir noch nicht einmal ein Elektroauto von fünf neuen Autos, während in der Gemeinschaft bereits fast jedes zehnte Auto elektrisch ist.
Man muss nicht nach Beispielen in Norwegen suchen, um diesen Rückstand zu erkennen. Es genügt, über unsere Grenzen zu blicken. Portugal weist einen Anteil von 47,7 % auf und Frankreich erreicht 41,7 %. In beiden Ländern machen Elektroautos einen Anteil an den Neuzulassungen aus, der deutlich das Doppelte des spanischen Wertes beträgt.
Es ist wichtig, klarzustellen, was wir vergleichen. Diese Zahlen beziehen sich ausschließlich auf batteriebetriebene Elektroautos, die im September zugelassen wurden. Sie umfassen weder plug-in-Hybride noch Hybridautos ohne Ladeanschluss und geben auch nicht den Prozentsatz der auf den Straßen fahrenden Elektroautos an. Sie bieten ein Bild von den Kaufentscheidungen jenes Monats und zeigen eine erhebliche Differenz zwischen Spanien und weiten Teilen seiner Umgebung.
Zudem tritt dieser Kontrast in einer Zeit starken Wachstums in Europa auf. Die Zulassungszahlen von Elektroautos stiegen im September in der EU um 72,9 Prozent im Jahresvergleich, während die von Benzinfahrzeugen um 23,4 Prozent zurückgingen und die von Dieselfahrzeugen um 29,6 Prozent. Diese Schwankungen beziehen sich auf die Kategorien Benzin und Diesel in den Statistiken, wobei Hybridfahrzeuge getrennt erfasst werden.
Portugal und Frankreich zeigen den Abstand zu Spanien
Der Vergleich mit Portugal ist aufgrund der Nähe besonders aufschlussreich. Sein Anteil an Elektrofahrzeugen liegt um 29,2 Prozentpunkte über dem spanischen und ist etwa 2,6 Mal höher. Das bedeutet nicht, dass dort mehr Fahrzeuge verkauft werden, da es sich um Märkte unterschiedlicher Größe handelt, aber es zeigt, dass Elektroautos bei den Käufern neuer Limousinen eine weitaus größere Bedeutung haben.
Das portugiesische Ergebnis zwingt uns ebenfalls dazu, über den üblichen Vergleich zwischen Nord- und Südeuropa hinauszublicken. Es geht hier nicht nur um skandinavische Länder mit sehr besonderen wirtschaftlichen und steuerlichen Bedingungen. Auf der Iberischen Halbinsel existieren zwei Märkte, in denen das Ausmaß der Bedeutung des Elektroautos völlig unterschiedlich ist.
Frankreich bietet eine weitere nahe liegende Referenz. Mit 41,7 Prozent liegt es 23,2 Prozentpunkte vor Spanien. Deutschland erreicht hingegen 34,5 Prozent, während das Vereinigte Königreich bei 28,3 Prozent liegt. Obwohl dieses Land leicht unter dem Gemeinschaftsdurchschnitt bleibt, hat es dennoch einen klaren Vorteil gegenüber dem spanischen Markt.
Oben sind die Niederlande mit 52,8 % und Belgien mit 50,9 % aufgeführt. In beiden Ländern machen Elektroautos bereits mehr als die Hälfte der im Monat zugelassenen Fahrzeuge aus. Irland erreicht 49,3 %, Schweden 49 % und Finnland 62,1 % – was ein Bild zeichnet, in dem diese Technologie einen weitaus größeren Anteil hat als in Spanien.
Die Extrempunkte liegen weiterhin im Norden: Norwegen erreicht 98,8 %, Dänemark 88,8 % und Island 81,6 %. Diese Werte sollten im Kontext der jeweiligen Marktbedingungen interpretiert werden, doch um den Rückstand Spaniens einzuschätzen, ist es sogar nicht notwendig, auf diese Referenzwerte zurückzugreifen – der EU-Durchschnitt liegt bereits weit entfernt.
Falls wir die Analyse auf die Europäische Union, die Länder der Europäischen Freihandelsassoziation und das Vereinigte Königreich erweitern, liegt der gemeinsame Anteil bei 30,5 %. Im Block der Europäischen Freihandelsassoziation, der Märkte wie Norwegen und die Schweiz umfasst, erreicht er 65,1 %. Es handelt sich um unterschiedliche geografische Gebiete, die nicht verwechselt werden dürfen, obwohl alle den Kontrast zu Spanien verstärken.
Auch wäre es falsch, unser Land als das letzte in Europa darzustellen. Italien weist einen Anteil von 7,6 %, Polen von 6,2 % und Kroatien von 3,5 % auf. Spanien liegt eindeutig vor diesen Märkten, doch das Vorhandensein von Ländern mit schlechteren Ergebnissen ändert nichts daran, dass wir weiterhin unter dem Gemeinschaftsstandard sowie unseren beiden nächstgelegenen Nachbarn liegen.
Zur Einordnung: Bei derselben Gesamtzahl der Neuzulassungen bräuchte Spanien etwa 62 Prozent mehr Elektroautos, um von seinem aktuellen Anteil auf den durchschnittlichen Wert der EU im September zu gelangen. Es handelt sich dabei um eine Berechnung zur Verteilung des Marktes, nicht um eine Verkaufsvorhersage, doch sie hilft zu verstehen, dass der Unterschied nicht durch kleine Fortschritte ausgeglichen werden kann.
Der Grafik allein lässt es nicht zu, dieses Rückstand auf eine konkrete Ursache zurückzuführen. Er erklärt nicht, wie stark der Kaufpreis, die Ladekomfort, die Besteuerung, die Subventionen oder die Unternehmensneuzulassungen eine Rolle spielen. Er macht jedoch deutlich, welche Frage wir uns stellen sollten: Welche Bedingungen fördern die Adoption in den Nachbarländern und was fehlt noch, damit mehr spanische Käufer diesen Schritt wagen können.
Auch ist es sinnvoll, das monatliche Ergebnis vom Gesamtsummenwert zu trennen. Laut ACEA machten Elektroautos in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 22,7 Prozent des EU-Marktes aus. Allein im September entfielen 29,9 Prozent darauf. Ein Monat kann durch konzentrierte Lieferungen oder Werbekampagnen beeinflusst werden, weshalb es notwendig ist, die Entwicklung weiter zu verfolgen, um herauszufinden, wie sich dieser Unterschied festigt.
Auch für Spanien bleibt die Bilanz sehr schlecht. Ein Anteil von nahezu 20 Prozent reicht nicht aus, um von Konvergenz zu sprechen, wenn unsere Nachbarn Werte über 40 Prozent erreichen. Portugal zeigt, dass es nicht notwendig ist, in den Norden Europas zu ziehen, um einen Markt zu finden, in dem bereits fast jedes zweite neue Auto elektrisch ist.