Der CEO von Volvo Group warnt Europa: „Allein auf Elektrolkwagen zu setzen wäre äußerst gefährlich.“

21/09/2026 12:30

Aufgeführt am

21/09/2026 12:30

Volvo gehört zu den Herstellern, die in Europa am stärksten auf die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs setzen, doch ihr Leiter ist der Ansicht, es wäre ein Fehler, den gesamten Übergang auf eine einzige Lösung zu setzen. Martin Lundstedt, Präsident und CEO von Volvo Group, warnte davor, dass sich Europa allein auf batteriebetriebene Elektrolastwagen verlassen würde, was „extrem gefährlich“ sei.

Diese Aussage findet sich in einer vom Financial Times veröffentlichten Meldung, die die offene Debatte unter den großen europäischen Herstellern darüber analysiert, welche Technologien zur Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs eingesetzt werden sollten. Während Elektrolastwagen weiterhin an Autonomie und Ladekapazität gewinnen, möchte Volvo auch den Weg mit Wasserstoff offen halten.

„Es ist äußerst gefährlich, sich für eine einzige Technologie zu entscheiden.“

Lundstedt argumentiert, dass die Anforderungen im Schwerlastverkehr zu unterschiedlich seien, um anzunehmen, dass eine einzige Lösung für alle Märkte und Einsatzbereiche geeignet ist. Ein LKW, der regionale Lieferungen durchführt und jede Nacht in eine Basis zurückkehrt, benötigt andere Voraussetzungen als ein Fahrzeug, das lange Strecken mit großen Lasten zurücklegt.

Genau in diesen letzten Anwendungsbereichen ist Volvo der Ansicht, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen weiterhin sinnvoll sein können. Schnelleres Auftanken sowie die Möglichkeit, eine hohe Ladungskapazität ohne den Einsatz riesiger Batterien zu bewahren, sind einige der Argumente, die ihre Befürworter weiterhin vorbringen.

Die Volvo Group hat diese Idee offiziell unterstrichen. Das Unternehmen ist der Ansicht, dass Wasserstoff als Ergänzung zu batteriebetriebenen Elektrolastwagen dienen sollte, insbesondere für Einsätze, die eine lange Reichweite, hohe Lasten, schnelle Betankung sowie große betriebliche Flexibilität erfordern.

Volvo wird weiterhin Elektrolastwagen verkaufen

Lundstedts Warnung bedeutet nicht, dass Volvo seinen Elektroausbau verlangsamen wird. Das Unternehmen entwickelt und vertreibt weiterhin batteriebetriebene Lastwagen, möchte aber nicht, dass Europa zu früh die Tür für andere emissionsfreie Technologien schließt.

Der Ansatz des schwedischen Herstellers besteht darin, je nach der Aufgabe, die jedes Fahrzeug erledigen muss, unterschiedliche Lösungen einzusetzen. Elektrofahrzeuge mit Batterie sollen eine zentrale Rolle auf vielen regionalen und mittellangen Strecken spielen, während Wasserstoff jene Fälle abdecken könnte, in denen Reichweite, transportierter Gewicht oder Stopptzeiten eine größere Bedeutung haben.

Diese multitechnologische Strategie ist auch die, die Volvo gemeinsam mit anderen großen Industriegruppen vorantreiben möchte. Die Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide und TotalEnergies sowie weitere Unternehmen haben diesen Monat ein Projekt zur Beschleunigung des Einsatzes von Wasserstofflastwagen sowie der dafür notwendigen Infrastruktur in Europa angekündigt.

Das Problem bleibt die Infrastruktur

Die technologische Konkurrenz hängt jedoch nicht nur von den Fahrzeugen ab. Sowohl Elektro- als auch Wasserstofflastwagen benötigen eine Infrastruktur, die in Europa noch weit davon entfernt ist, in großem Umfang vorhanden zu sein.

Im Fall von Wasserstoff halten die Hersteller es für unerlässlich, Korridore mit Tankstellen zu schaffen und eine ausreichende Versorgung zu wettbewerbsfähigen Preisen sicherzustellen. Volvo und seine Partner arbeiten gerade an einem Modell, das den Einsatz der Lastwagen, der Wasserstoffgeneratoren sowie die Energieversorgung koordiniert, um einen wettbewerbsfähigen Gesamtbesitzkostenwert zu erreichen.

Auch der Übergang schreitet noch nicht im gleichen Tempo voran wie bei den Pkw. Laut Daten der Financial Times machen Elektro-LKW etwa 4,8 Prozent der neuen Zulassungen von Schwerfahrzeugen in der Europäischen Union aus.

Gleichzeitig nimmt der Wettbewerbsdruck zu. Chinesische Hersteller wie BYD und Sany bereiten eine größere Expansion in Europa vor, während Tesla ebenfalls versucht, mit seinem Elektro-LKW Fuß zu fassen. Die europäischen Hersteller halten derzeit etwa 97 Prozent des Schwerfahrzeugmarktes, doch verschiedene Organisationen warnen davor, dass diese Position sich verschlechtern könnte, wenn sie ihren technologischen Wandel nicht beschleunigen.