Der CEO von Renault erkennt den großen Vorteil der chinesischen Hersteller an: „Ihre Kostenniveaus können wir aus Europa nicht erreichen.“
Europa versucht seit Jahren, eine Lösung zu finden, um mit den chinesischen Automobilherstellern konkurrieren zu können. Technologie, Entwicklungsgeschwindigkeit und insbesondere die Kosten sind zu einigen der wichtigsten Schlachtfelder in einer sich rasant wandelnden Branche geworden. Nun hat der CEO von Renault Group, François Provost, die wichtigste Unterschiede aufgezeigt.
Der Leiter des französischen Herstellers ist der Ansicht, dass Renault über die notwendige Technologie verfügt, um eigene Autos zu entwickeln. Das Problem tritt jedoch auf, wenn es um Geld geht. „Die chinesischen Hersteller sind sehr aggressiv, und diese Kostenniveaus können wir aus Europa nicht erreichen“, gab Provost in einem in Deutschland veröffentlichten Interview zu.
Deshalb trifft Renault bereits industrielle Entscheidungen, die von dieser Realität geprägt sind – und eine der auffälligsten Entwicklungen findet Tausende von Kilometern von Europa entfernt statt. In Brasilien hat der französische Hersteller seine Beziehung zu Geely so stark vertieft, dass er Plattformen des chinesischen Konzerns nutzt, um zukünftige Renault-Modelle zu entwickeln.
Renault verfügt über die Technologie, doch China hat einen weiteren Vorteil
Die Zusammenarbeit zwischen Renault und Geely ist nichts Neues. Beide Unternehmen arbeiten an verschiedenen Projekten zusammen und sind unter anderem Partner in Horse Powertrain, dem Unternehmen, das sich auf Antriebssysteme für Verbrennungsmotoren und Hybride spezialisiert hat. Doch das, was in Brasilien geschieht, bringt diese Zusammenarbeit auf ein neues Niveau.
Geely nutzt dort die industrielle Kapazität und die Geschäftsstruktur von Renault, während der französische Hersteller Zugang zu Plattformen des chinesischen Konzerns erhält, um neue Autos zu entwickeln. Renault und Geely haben zudem einen neuen Investitionszyklus in Höhe von 319 Millionen Euro in Brasilien angekündigt, wodurch die geplanten Investitionen zwischen 2025 und 2027 auf 899 Millionen Euro steigen.
Die unvermeidliche Frage ist, warum ein Hersteller wie Renault auf eine chinesische Plattform zurückgreifen muss, obwohl er über eigene Technologien verfügt. Provost erklärt dies ziemlich direkt: „Wir haben kein Problem mit der Technologie. Das Problem sind die Kosten.“
Dort zeigt sich genau einer der großen Vorteile, die Renault in seiner Allianz mit Geely sieht. Laut seinem CEO ermöglicht die Arbeit an einer wettbewerbsfähigen Plattform des chinesischen Herstellers, Geschwindigkeit zu gewinnen und die Produktionsmengen zu erhöhen.
Die Strategie wird umso sinnvoller, wenn man bedenkt, wie sich der brasilianische Markt verändert. Chinesische Hersteller haben ihre Präsenz dort rasch ausgebaut, und Renault räumt ein, dass es bei der Elektrifizierung in diesem Land etwas zu spät angefangen hat. In den letzten Jahren lag die Priorität des Konzerns hauptsächlich darin, seine Wettbewerbsfähigkeit wiederzuerlangen und seine Position in Europa zu stärken.
Jetzt möchte das Unternehmen außerhalb des Alten Kontinents voranschreiten, und Brasilien ist zu einem wichtigen Bestandteil dieser Strategie geworden. Renault und Geely haben diese Woche eine weitere Investition zur Herstellung von Elektrofahrzeugen im Industriekomplex Ayrton Senna in Curitiba angekündigt, wobei genau die GEA-Architektur des chinesischen Konzerns genutzt wird.
In Europa setzt Renault Grenzen für Geely
Provost macht einen deutlichen Unterschied zwischen dem, was Renault außerhalb Europas tun bereit ist, und seiner Strategie auf dem europäischen Markt. Auf die direkte Frage nach der Möglichkeit, dass zukünftige in Europa verkaufte Renault-Fahrzeuge eine Geely-Plattform nutzen könnten, betonte der CEO, dass es derzeit kein solches Projekt gibt.
Renault möchte seine technologische Unabhängigkeit in Europa bewahren. Provost betont, dass das Unternehmen seine Strategie ohne Abhängigkeit von anderen Herstellern umsetzen kann, und erklärt, dass es bei europäischen Partnerschaften darauf abzielt, eigene Technologien einzusetzen.
Außerhalb Europas ändert sich die Situation jedoch. Dort ist Renault bereit, flexibler zu sein, wenn der Einsatz von Technologie eines Partners es ermöglicht, Fahrzeuge schneller zu entwickeln und vor allem Kosten zu erreichen, die allein aufgrund europäischer Strukturen schwer zu erreichen wären.
Der Fall Brasilien ist vermutlich eines der deutlichsten Beispiele. Renault erhält Zugang zu einer wettbewerbsfähigen Plattform von Geely, während der chinesische Hersteller von einer über drei Jahrzehnte von der französischen Marke im Land aufgebauten industriellen und kommerziellen Struktur profitieren kann.
Das bedeutet nicht, dass Renault auf die Entwicklung wettbewerbsfähiger Autos aus Europa verzichtet hat. Tatsächlich versucht das Unternehmen, einen Teil der für chinesische Hersteller typischen Entwicklungsgeschwindigkeit in seine neuen Projekte zu übertragen. Der neue elektrische Twingo, der in etwa zwei Jahren mit Beteiligung des Renault-Entwicklungszentrums in China entwickelt wurde, ist eines der Beispiele, die das Unternehmen selbst anführt, um dies zu demonstrieren.
Doch die Worte von Provost bringen eines der großen Herausforderungen der europäischen Industrie zum Vorschein. Der Kampf gegen die chinesischen Hersteller findet nicht nur im Bereich Reichweite, Batterien, Software oder Leistung statt. Er tobt auch um etwas Weitaus Grundlegenderes: Wie viel es kostet, jedes Auto zu entwickeln und herzustellen.