Fords CEO räumt ein, dass einige seiner Elektroautos in Europa nicht rentabel sind, und spricht über Valencia: „Ich möchte nicht ins Detail gehen.“

Fords Vorstandsvorsitzender Jim Farley hat die Schwierigkeiten anerkannt, mit denen der amerikanische Hersteller zu kämpfen hat, um bestimmte Elektroautos in Europa rentabel zu machen. Bei der Präsentation der Finanzergebnisse für das dritte Quartal 2026 verteidigte er die industriellen Allianzen mit Renault und Geely als Teil seiner Strategie, die Gewinnmargen zu verbessern, notwendige Investitionen zu reduzieren und die Produktionskapazitäten seiner Fabriken besser auszunutzen.

Diese Aussagen sind für Spanien von besonderer Bedeutung, da Farley bei der Frage nach den Industrieplänen des Unternehmens ausdrücklich die Anlagen in Valencia, Rumänien und der Türkei erwähnte. Obwohl er bestätigte, dass Ford weiterhin nach neuen Möglichkeiten für diese Standorte sucht, vermied er es, konkrete Entscheidungen zu nennen, zu einem Zeitpunkt, an dem die Fabrik in Almussafes in Valencia eine neue Phase vorbereitet, geprägt durch ihre Zusammenarbeit mit dem chinesischen Hersteller Geely.

Der oberste Verantwortliche von Ford räumte außerdem ein, dass der Druck auf die Gewinne nicht nur die Elektrofahrzeuge betrifft. Das europäische Geschäft mit Nutzfahrzeugen steckt in Schwierigkeiten, obwohl das Unternehmen betont, ein Plan zu haben, um ab dem nächsten Jahr seine Ergebnisse zu verbessern. Diese Aussagen stehen im Widerspruch zur Entwicklung des gesamten Konzerns, der im dritten Quartal seinen bereinigten operativen Gewinn steigern konnte.

Ford erkennt die Schwierigkeiten seiner Elektrofahrzeuge in Europa an

Während der Konferenz mit Analysten stellte einer der Teilnehmer Fragen zur hohen Produktionskapazität in Europa, zum zunehmenden Wettbewerb durch chinesische Hersteller sowie zur Möglichkeit, dass Ford zusätzliche Maßnahmen ergreifen muss, um seine Industrieanlagen anzupassen.

In seiner Antwort erklärte der CEO, dass die Situation in Europa aufgrund von regulatorischen Anforderungen an Elektrofahrzeuge sowie eines bestehenden Überangebots an Produktionskapazitäten unter anderem anders sei als auf anderen Märkten. Angesichts dieser Entwicklung zeigte Farley sich überzeugt, dass Ford über eine angemessene Strategie verfügt, um die Rentabilität seiner Limousinen durch seine Vereinbarungen mit Renault und Geely zu steigern.

Der Manager erklärte, dass solche Zusammenarbeiten relativ geringe Kapitalinvestitionen erfordern und es ermöglichen, wettbewerbsfähigere Kostenstrukturen zu erreichen. Sein Ziel ist es, diese Vorteile zu nutzen, um das Angebot an Elektrofahrzeugen des Herstellers zu erweitern und Produkte zu ersetzen, die derzeit nicht die gewünschten wirtschaftlichen Ergebnisse liefern.

Konkret wies Farley darauf hin, dass diese Vereinbarungen es Ford ermöglichen werden, „unrentable Elektroautos durch solche mit weitaus besseren Gewinnchancen zu ersetzen“. Dies ist eine der bedeutendsten Aussagen in seiner Rede, denn er räumt offen ein, dass ein Teil der aktuellen europäischen Elektrostrategie korrigiert werden muss, um die wirtschaftlichen Ziele des Unternehmens zu erreichen.

Auch Ford Pro, die Sparte für Nutzfahrzeuge und Unternehmensdienstleistungen, ist unter Druck. Farley räumte ein, dass es erheblichen negativen Druck auf die Gewinne dieses Geschäftssegments in Europa gibt, insbesondere im Zuge der Umstellung von Lieferwagen auf elektrische Modelle. Dennoch versicherte er, das Unternehmen bereite bis 2027 eine vielversprechende Lösung vor, ohne jedoch genügend Details zu nennen, um neue Modelle oder Produktionsentscheidungen zu identifizieren.

Fords CEO weicht Auskünften zu Industriemöglichkeiten in Valencia aus

Die bedeutendste Äußerung für die spanische Industrie kam, als der Analyst fragte, ob die Zusammenarbeiten mit Geely, Renault und Volkswagen ausreichen würden, um die industrielle Kapazität von Ford in Europa anzupassen. Die Frage betraf direkt die Zukunft ihrer Produktionsstätten sowie die Nutzung von Anlagen, die sich an die neue Strategie des Herstellers anpassen müssen.

Farley vermied es, Entscheidungen im Voraus zu treffen, und erklärte: „Im Moment möchte ich keine Details nennen, außer dass wir an den Möglichkeiten in Valencia, Rumänien und der Türkei arbeiten.“ Anschließend betonte er, dass Ford sein Engagement, ein rentables Geschäft in Europa aufzubauen, voll und ganz beibehält, und versicherte, das Unternehmen arbeite seit mehreren Jahren an einem als sehr ehrgeizig bezeichneten Plan.

Der Verweis auf Valencia hat eine besondere Bedeutung nach der am 23. Juli vergangenen Jahr zwischen Ford und Geely getroffenen Vereinbarung zur Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens im Zusammenhang mit dem Werk in Almussafes. Die von den chinesischen Behörden bedingungslos genehmigte Transaktion sieht eine Beteiligung von 66 Prozent für Ford und 34 Prozent für den asiatischen Hersteller vor, mit dem Ziel, industrielle Ressourcen zu teilen und die Wettbewerbsfähigkeit der in Spanien hergestellten Fahrzeuge zu steigern.

Laut den offiziell von beiden Unternehmen mitgeteilten Plänen soll das neue Unternehmen im ersten Halbjahr 2027 in Betrieb genommen werden. Seine Strategie sieht vor, an den Standorten in Valencia fünf Modelle herzustellen: den aktuellen Ford Kuga, einen neuen Mehrenergie-Crossover von Ford, ein kompaktes SUV aus der Bronco-Familie sowie zwei elektrische SUVs von Geely. Die Einführung der neuen Fahrzeuge ist für ab 2028 geplant.

Diese Zusammenarbeit ermöglicht es, die verfügbaren Kapazitäten in Almussafes besser zu nutzen, die Produktionsvolumina beider Hersteller zu teilen und die Kosten pro Stück zu senken. Für Ford stellt sie zudem einen Weg dar, sein europäisches Angebot auszubauen, ohne allein alle notwendigen Investitionen für die Entwicklung neuer Modelle und Technologien tragen zu müssen.

Allerdings kündigte Farley während der Konferenz keine neuen Fahrzeuge für Valencia, weitere Investitionen oder konkrete Personalanpassungen an. Seine Erwähnung der industriellen Möglichkeiten muss im Rahmen einer weiterentwickelten Strategie interpretiert werden, zu der der Hersteller bisher keine weiteren Details preisgeben wollte.

Ford verbessert seinen globalen Gewinn

Die Situation im europäischen Geschäft steht im Kontrast zu den Gesamtergebnissen, die Ford vorgelegt hat. Im dritten Quartal 2026 erzielte das Unternehmen Einnahmen in Höhe von etwa 49,5 Milliarden US-Dollar, was rund 2% weniger ist als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Trotz dieses Rückgangs der Umsätze erreichte sein bereinigter Betriebsgewinn 2,7 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 3% im Jahresvergleich entspricht.

Das Unternehmen erzielte im Quartal außerdem einen bereinigten freien Cashflow von 4,7 Milliarden US-Dollar und erhöhte die Untergrenze seiner Prognosen für den bereinigten operativen Gewinn für das gesamte Jahr 2026. Ford erwartet, das Geschäftsjahr mit einem Ergebnis zwischen 10,5 und 11 Milliarden US-Dollar abzuschließen – gestützt auf die Stärke einiger seiner profitabelsten Fahrzeuge sowie auf das Wachstum seiner Service- und Finanzierungsaktivitäten.

Farley ist der Ansicht, dass einer der Schlüssel zur Verbesserung zukünftiger Ergebnisse darin besteht, die für die Entwicklung neuer Autos notwendigen Investitionen zu reduzieren und die Ressourcen auf Produkte zu konzentrieren, die mit ausreichenden Gewinnen vermarktet werden können. In Europa bedeutet dies eine Überprüfung der Elektrostrategie, die Nutzung von Allianzen mit anderen Herstellern sowie die Anpassung der Produktionskapazitäten an die tatsächliche Marktnachfrage.

In diesem Kontext gewinnt die Zusammenarbeit mit Geely für Almussafes strategische Bedeutung. Das chinesische Unternehmen bringt technologisches Know-how sowie Möglichkeiten zum Austausch von Plattformen und Komponenten mit, während Ford über eine etablierte Produktionsstätte sowie ein europäisches Vertriebsnetz verfügt. Beide Unternehmen sind überzeugt, dass diese Kombination es ermöglicht, wettbewerbsfähigere Fahrzeuge zu entwickeln und die industrielle Tätigkeit des spanischen Werks zu stärken.

Das amerikanische Unternehmen betont, dass es nicht darum geht, Europa zu verlassen, sondern seine Präsenz auf dem Kontinent umzugestalten, um die Rentabilität wiederherzustellen. Die Äußerungen von Jim Farley bestätigen, dass Valencia Teil dieses Prozesses ist, lassen jedoch auch eine Frage offen: Welche neuen industriellen Entscheidungen könnte Ford in den kommenden Jahren treffen, um seine europäische Strategie zu vervollständigen.