Der CEO von Bugatti möchte „auf Leichtigkeit und Vereinfachung setzen“ und 20 Jahre zurückgehen: Er schlägt einen V16 ohne Elektrifizierung sowie mit einem echten Schaltgetriebe vor.

02/11/2026 08:00

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02/11/2026 08:00

Bugatti hat seinen riesigen W16-Motor hinter sich gelassen und beim Tourbillon einen hybriden Ansatz mit einem atmosphärischen V16-Motor gewählt, könnte aber in Zukunft einen völlig anderen Weg einschlagen: Der CEO der Marke, Mate Rimac, möchte durch ein leichteres, einfacheres Hyper-Sportauto mit manueller Getriebesteuerung einen Teil der Philosophie der klassischen Sportwagen wiederbeleben.

Die neue Ära von Bugatti nach der Übernahme der gesamten Marke durch die Rimac Group und ein Investorenkonsortium eröffnet die Möglichkeit, Projekte zu entwickeln, die sich von den traditionellen Ansätzen der großen Automobilhersteller unterscheiden. „Jetzt, mit der Freiheit, die darin besteht, dass das Unternehmen unabhängig von jedem Automobilhersteller ist, können wir wirklich langfristig planen und kühne Projekte umsetzen. Und wir werden viele großartige Dinge tun.“

Ein Bugatti mit manueller Getriebesteuerung

Der Manager ist der Ansicht, dass der Tourbillon als Plattform verstanden werden sollte, auf der verschiedene Konzepte entwickelt werden können, und nicht als eigenständiges Fahrzeug. „So wie die Dinge stehen, wird es nicht das Letzte sein, was wir bauen“, sagte er, und als er direkt nach der Möglichkeit gefragt wurde, ein herkömmliches Schaltgetriebe einzubauen, antwortete er ohne Umschweife: „Sicherlich. Auf jeden Fall!“.

Die Idee besteht nicht nur darin, das Automatikgetriebe durch ein Schaltgetriebe zu ersetzen – Rimac plant außerdem, die Fahrgefühle der historischen Bugattis wiederzubeleben, die durch ihre Leichtigkeit und Agilität gekennzeichnet sind. Als man ihn nach der Möglichkeit fragte, ein Auto zu entwickeln, das von diesen Modellen vor dem Zweiten Weltkrieg inspiriert ist, betonte der Unternehmer, dass „der Tourbillon in seiner heutigen Form durchaus als Nachfolger des Chiron Sinn macht. Es ist ein unglaubliches Auto“, räumte jedoch zugleich ein, dass „ich mich frage: Was bringt die Zukunft für Bugatti – und was wäre interessant zu tun? Ich denke, der Schlüssel liegt in der Leichtigkeit und in der Vereinfachung.“

Das würde einen Paradigmenwechsel bedeuten, den Rimac auf sehr anschauliche Weise veranschaulicht: „Anstelle eines ‘Schlags’ könnte man etwas schaffen, das ansprechender ist, das mehr zu den Wurzeln zurückkehrt, mehr im Stil des Type 35. Es gibt unzählige Ideen“, so gegenüber TopGear.

Die technische Basis existiert bereits

Bugatti müsste nicht von vorne anfangen, um dieses Konzept zu entwickeln, denn der Tourbillon verfügt über einen 8,3-Liter-V16-Motor mit atmosphärischer Zündung von Cosworth, der mit einem Doppelkupplungs-Getriebe mit acht Gängen verbunden ist. Sein Hybridsystem umfasst eine 25 kWh starke Batterie sowie zwei Elektromotoren an der Vorderachse. Das Gesamtsystem erreicht 1.800 PS bei einem Gewicht von 1.995 Kilogramm.

Falls das Ziel darin besteht, ein leichteres Modell zu schaffen, müsste man einfach die Komponenten entfernen, die zusätzliches Gewicht verursachen – also alles, was mit dem Hybridantrieb zusammenhängt – allerdings würde dies zu einem Rückgang der Leistung um ein oder zwei Stufen führen.

Durch das Entfernen der Batterie und der Elektromotoren sowie der schweren Automatikgetriebe ließe sich das Gewicht um etwa 300 Kilogramm verringern. Es bliebe dennoch ein Modell mit fast 1.700 Kilogramm, also keineswegs leicht, doch der Gewinn wäre erheblich. Der Nachteil wäre, dass der V16 allein noch etwa 986 PS hätte – eine Leistung, die weiterhin typisch für einen Hochleistungssportwagen erster Klasse ist, aber fast die Hälfte dessen beträgt, was der Tourbillon liefert. Der Vorteil ist, dass der Fahrer die Leistung durch das manuelle Getriebe etwas einfacher steuern könnte.