Der BMW iX5 Hydrogen mit Wasserstoff-Brennstoffzelle wird eine geringere Reichweite haben als der elektrische iX5 mit Batterie.

BMW wird 2028 den iX5 Hydrogen auf den Markt bringen, sein erstes in Serie gefertigtes Fahrzeug mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle. Das bayerische Unternehmen ist derzeit in einem Testprogramm beschäftigt, um die Leistung des Antriebssystems zu optimieren. Dieses Modell teilt sich die Plattform mit den anderen Modellen der X5-Reihe, die über fünf Antriebstechnologien verfügen: Benzin, Diesel, Plug-in-Hybrid, batterieelektrisch und mit Brennstoffzelle.

"Unsere Ambition für den BMW iX5 Hydrogen ist klar: ein echter BMW mit einem unvergleichlichen Fahrspaß", sagt Josef Hochreiter, Leiter der Wasserstofffahrzeugsparte bei BMW Group. "Dafür ist ein perfekt koordiniertes Gesamtsystem unerlässlich. Die aktuellen Tests belegen die erfolgreiche Integration des Brennstoffzellsystems, der Hochvoltbatterie und des elektrischen Antriebsstrangs sowie die systematische Entwicklung der Technologie für die Serienproduktion."

Damit der iX5 Hydrogen neben dem Standard-iX5 hergestellt werden kann, hat das Unternehmen das modulare System BMW Hydrogen Flat Storage entwickelt, das es ermöglicht, die Wasserstofftanks im selben Raum unterzubringen wie die Batterien in seinen Elektrofahrzeugen der sechsten Generation – also unter dem Boden. Das Speichersystem besteht aus insgesamt sieben Hochdrucktanks mit einer Kapazität von 7 kg.

"Unser neues Konzept für den Stauraum ermöglicht es uns, das Wasserstoffantriebssystem präzise im neuen X5 zu integrieren und gleichzeitig den Platz optimal zu nutzen", erklärte vor einigen Monaten Joachim Post, Vorstandsmitglied von BMW. "Es ist wie ein Tetris-Spiel: Jeder Kunde erhält den Antriebssystem, das am besten zu seinen Bedürfnissen passt, sowie einen echten BMW X5 ohne Kompromisse. Das ist technologische Offenheit und die Kunst der Ingenieurskunst – genau wie es uns bei den Entwicklern gefällt!"

Ziel von BMW ist es, dass der iX5 Hydrogen eine WLTP-Reichweite von 750 km erreicht. Zum Vergleich hat der iX5 60 xDrive dank seiner riesigen Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 141 kWh (Bruttokapazität 144 kWh) eine WLTP-Reichweite von 845 km. Daher wird das Wasserstoffmodell nicht weiter fahren können als die Batterieversion – sein Hauptvorteil liegt in kürzeren Tankzeiten.

Der iX5 60 xDrive verfügt über ein Antriebssystem mit zwei Elektromotoren, die zusammen eine Leistung von 578 PS (425 kW) und ein Drehmoment von 805 Nm liefern. Dadurch schafft er eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,6 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Seine 800-Volt-Architektur ermöglicht ein Laden mit bis zu 460 kW Gleichstrom, wodurch er in 23 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen wird.

Trotz der Verwendung einer Mehr-Energie-Plattform nutzt der iX5 die Elektrotechnologie der Modelle i3 und iX3, die auf der elektrischen Neue Klasse-Plattform basieren. Allerdings sind seine Batterien anders: Während i3 und iX3 Zellen vom Typ 4695 verwenden (46 mm Durchmesser, 95 mm Höhe), setzt das neuere Modell auf den Typ 46120 (46 mm Durchmesser, 120 mm Höhe).

Quelle | Carscoops