Der Alpine A390 wird bald günstiger: Die Marke bereitet eine Hinterradantriebsversion vor, um die Verkäufe anzukurbeln.

Der Alpine A390 erzielt nicht die kommerziellen Erfolge, die das Unternehmen aus der Normandie erwartet hatte. Laut unseren Kollegen von Motor.es steigen die Verkäufe des praktischsten und familienfreundlichsten Modells der Serie nicht richtig an, weshalb kürzlich die Produktion auf die Hälfte reduziert wurde (das Modell wird in der berühmten Fabrik der Renault-Gruppe in Dieppe im Norden Frankreichs hergestellt).

Hinter diesem langsamen Start könnten verschiedene Faktoren stecken. Zunächst einmal ein sehr hoher Preis (in Spanien beginnt die GT-Version bei 67.500 Euro, während die Spitzenversion GTS bei 78.000 Euro liegt). Dadurch gerät das Modell direkt in den Wettbewerb mit Fahrzeugen wie dem Audi Q6 e-tron, dem BMW iX3, dem Mercedes-Benz GLC oder dem Volvo EX60 und nähert sich gefährlich dem Porsche Macan Electric an.

Hier kommt der mögliche zweite Grund für die geringe Nachfrage ins Spiel: Ihre Konkurrenten verfügen über leistungsstärkere Batterien, eine längere Reichweite sowie 800-Volt-Architekturen, die eine ultraschnelle Ladezeit ermöglichen. Der Alpine A390 hinkt in diesen Bereichen hinterher, kann jedoch dank seines Dreimotoren-Antriebssystems (einer vorne und zwei hinten) mit Leistungen erstklassiger Qualität aufwarten.

Der GT entwickelt 400 PS (295 kW) und kann die Geschwindigkeit von 0 auf 100 km/h in 4,8 Sekunden erreichen, während der GTS auf 470 PS (345 kW) kommt und die Zeit auf 3,9 Sekunden verkürzt. Beide Modelle sind mit einer NCM-Batterie (Nickel, Kobalt, Mangan) mit 89 kWh ausgestattet, die ihnen jeweils eine WLTP-Reichweite von 549 bzw. 502 km bietet.

Die neue Einstiegsversion könnte eine Reichweite von über 600 km erreichen

Alpine wird bald mit der Einführung einer neuen Version mit Hinterradantrieb aktiv werden. Es ist sehr wahrscheinlich, dass weiterhin ein zweimotoriger Hinterradantrieb verwendet wird, doch man sollte nicht ausschließen, dass letztendlich auch ein Einzelmotor verbaut wird. Sein größter Vorteil gegenüber den Modellen GT und GTS liegt in einem deutlich niedrigeren Einstiegspreis, da er voraussichtlich unter 60.000 Euro starten wird und somit eine viel attraktivere Option darstellt.

Zusätzlich wird vermutlich auch die Reichweite aufgrund des geringeren Verbrauchs des Antriebsystems verbessert. Am wahrscheinlichsten ist, dass der A390 Einstieg eine WLTP-Reichweite von nahezu 600 km oder sogar mehr erreicht, wodurch er zur besten Reisemöglichkeit der Serie wird. Natürlich behält er den sportlichen, agilen und dynamischen Charakter der anderen Varianten bei.

In jedem Fall ist es sehr wahrscheinlich, dass die Serienproduktion des Alpine A390, genauso wie bei dem aktuellen Renault Scénic, relativ kurz sein wird. Der Renault-Konzern wird 2028 eine neue Plattform (RGEV Medium 2.0) mit einer 800-Volt-Architektur, Ladezeiten von 15 Minuten (10-80%) sowie einer Reichweite von bis zu 750 km nach WLTP einführen. Diese Basis, die die zukünftigen Modelle Rafale (2028) und Scénic (2029) tragen wird, wird voraussichtlich auch beim Nachfolger des A390 verwendet.

Quelle | Motor.es