Einride wird 500 Tesla-Sattelschlepper einsetzen – größter Auftrag für Elektro-Lkw bisher

Einride setzt 500 Tesla Semis auf den Straßen in den USA ein – das ist der größte öffentlich bekannte Einsatz von Teslas Elektro-Lkw.

Dadurch erhöht sich die Anzahl der eingesetzten Elektro-Lkw des schwedischen Frachtunternehmens von etwa 250 auf rund 750. Die ersten Lieferungen beginnen nächsten Monat, die restlichen folgen in mehreren Phasen über 24 Monate.

Einride (Nasdaq: ENRD) kündigte die Vereinbarung am Dienstag zusammen mit seinen Halbjahreszahlen an. Betroffen sind fünf Bundesstaaten: Kalifornien, Texas, New Jersey, Illinois und Georgia. Amazon ist der genannte Kunde, und jeder Lkw wird über Sagas, Einrides Softwareplattform für Routenplanung und Ladezeiten, verwaltet.

Bislang gab es keine Ankündigung einer so umfangreichen Bestellung für Tesla Semi. Im Mai bestellte WattEV 370 Tesla Semis für den Gütertransport in Häfen Kaliforniens – ein Rekord, der bis heute gilt. Einride übertrifft diesen Wert um 130 Lastwagen.

„Diese Einsatzmöglichkeit ist ein weiterer Beweis dafür, dass wir in dem Umfang agieren können, den unsere Kunden verlangen“, sagte Roozbeh Charli, CEO von Einride.

Dan Priestley, Leiter der Tesla Semi-Abteilung, hielt sich an die übliche Argumentation: „Elektro-Schwerlastlastwagen bieten durch Kraftstoffeinsparungen, geringere Wartungskosten und eine höhere Betriebsbereitschaft im Vergleich zu Diesellastwagen niedrigere Kosten pro Meile.“

145 Millionen Dollar in Lastwagen, 77 Millionen Dollar auf der Bank

Das Problem ist folgendes: Laut den Preisen, die wir im April erhielten, als der erste Long Range Semi von der Serienproduktionslinie kam, verlangt Tesla etwa 290.000 US-Dollar für das Modell mit einer Reichweite von 500 Meilen und rund 260.000 US-Dollar für die Standard-Reichweiten-Version. Für 500 Lastwagen belaufen sich die Kosten für die Hardware auf etwa 130 Millionen bis 145 Millionen US-Dollar.

Einride schloss den Juni mit 748 Millionen schwedischen Kronen in bar ab – das entspricht etwa 77 Millionen US-Dollar.

In der Pressemitteilung wird die Finanzierungslücke in einem Satz erklärt: Die Einführung werde „vollständig durch Finanzierungslösungen Dritter finanziert“. Es wird weder ein Kreditgeber genannt noch werden Bedingungen angegeben; es steht auch nicht fest, ob die Lastwagen überhaupt auf Einrides Bilanz erscheinen.

Das ist nicht automatisch ein Warnsignal. Die Finanzierung von Anlagen für Klasse-8-Geräte ist ein ausgereiftes, langweiliges Geschäft, und Einrides gesamtes Modell basiert darauf, dass die Frachtführer kein Kapitalrisiko tragen. Doch eine nicht näher bezeichnete Klausel hat bei einer Verpflichtung in Höhe von neunstelligen Beträgen große Bedeutung.

Auch die in den Schlagzeilen genannte Summe von 800 Millionen Dollar verdient eine genaue Prüfung. Einride stellt das Geschäft so dar, als würde man „etwa 800 Millionen US-Dollar an potenziellen langfristigen jährlichen Erträgen nach gemeinsamen Geschäftsplänen“ in aktive Frachtkapazitäten umwandeln. Genau diese 800 Millionen Dollar tauchen auch in Einrides Bericht für das erste Halbjahr als potenzielle jährliche Erträge nach gemeinsamen Geschäftsplänen auf, die noch umgewandelt werden müssen. Es handelt sich dabei um geplante Projekte, nicht um ausstehende Aufträge.

Zum Vergleich: Einride erzielte im ersten Halbjahr 2026 Einnahmen in Höhe von 27 Millionen Dollar, was einem Anstieg von 26 % in konstanter Währung entspricht, wobei das angepasste EBITDA bei minus 363 Millionen schwedischen Kronen lag.

Tesla braucht einen Schlüsselkunden

Teslas Sichtweise ist viel einfacher. Der Semi-Werkstandort neben der Gigafactory Nevada ist für 50.000 Lastwagen pro Jahr ausgelegt, die Produktion läuft seit April auf Hochtouren, und Analysten schätzen die Lieferungen für 2026 auf 5.000 bis 15.000 Stück – ein Bereich, den wir damals als äußerst optimistisch eingestuft haben.

Ein einzelner Kunde, der in fünf Bundesstaaten 500 Fahrzeuge über wiederkehrende Routen bestellt, ist genau die Art von strategischer Kundenbasis, die den Bau von Megachargern rentabel macht. Konzentrierte Routen sind immer besser als verstreute Pilotprojekte.

Interessanterweise hat sich Einride durch fahrerlose, kabinenlose Autopods einen Namen gemacht, und Tesla verkauft ihm nun 500 Lastwagen, die ausdrücklich für Autonomie entwickelt wurden. Musk behauptete im Juli, dass die Selbstfahrfunktion des Semi in etwa einem Jahr verfügbar sein werde. Einrides Strategie besteht darin, die intelligente Steuerungsebene über der Hardware anderer Anbieter zu kontrollieren.