EDF subventioniert chinesische Elektroautos von BYD, was den französischen Staat verärgert.
Dank des EU-Zuschusses erhalten Privatpersonen und Unternehmen einen Rabatt beim Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs. Um ihren Kunden den Zugang zu solchen Fahrzeugen zu erleichtern, arbeiten einige Automobilhersteller mit Energieversorgern zusammen. Diese zahlen bei jedem Verkauf einige hundert Euro, wodurch die Rechnung reduziert wird. In Frankreich hat EDF kürzlich eine neue Partnerschaft mit dem chinesischen Automobilriesen BYD eingegangen. Dies sorgt für Unmut, sogar auf höchster Regierungsebene.
Since the end of the ecological bonus, the main support provided for the purchase or long-term rental of an electric vehicle comes from the energy savings certificate mechanism (CEE). In short, this mechanism requires energy suppliers to subsidize actions that lead to energy savings proportional to their activity level.
Thus, CEE can reduce the purchase price or the first rental fee for a new electric car by several hundred to several thousand euros, depending on the buyer’s profile and the vehicle’s eco-score. The subsidy is granted without any conditions related to the vehicle brand. The buyer must submit their application before signing the order form to an energy supplier or a company specialized in CEE.
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Die meisten Automarken in Partnerschaft mit Energieversorgern
Um den Prozess zu erleichtern und die EU-Prämie direkt an ihre Kunden weiterzugeben, arbeiten die meisten Automobilhersteller jedoch mit diesen Anbietern und Organisationen zusammen. In Frankreich hat beispielsweise EDF eine Partnerschaft mit der Volkswagen-Gruppe geschlossen. Der staatseigene Stromversorger Frankreichs, der zu 100 % im Besitz des französischen Staates ist, hat hingegen keine Vereinbarungen mit den in Frankreich ansässigen Automobilherstellern – was bislang keine Reaktionen hervorgerufen hat.
Die Kontroverse entstand Anfang September, als EDF beschloss, anlässlich des Starts seiner Herbstangebote mit dem chinesischen Riesen BYD zusammenzuarbeiten. Privatkunden, die bestimmte rein elektrische Modelle wie die Dolphin Surf, Atto 2, Atto 3 Evo und Sealion 7 kaufen oder langfristig mieten, erhalten dafür einen Zuschuss von 365 €. Für Fachleute beträgt der Zuschuss sogar 555 €.
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Das EDF/BYD-Partnerschaft wird sowohl von Links- als auch von Rechtskräften scharf kritisiert
Von „Les Échos“ bemerkt, löst diese Partnerschaft Reaktionen bei mehreren Politikern aus. In dem sozialen Netzwerk X äußert der Abgeordnete von Place Publique, Sacha Houlié, seinen Ärger: „Wann unterstützt ein zu 100 Prozent vom französischen Staat kontrolliertes Unternehmen einen ausländischen Industriellen (und nicht irgendeinen!) gegen seine eigenen Hersteller! Wozu dienen die zuständigen Minister?! Was für ein Skandal!“ Auch bei der Rechten weckt sie den Zorn der LR-Senatorin Marie-Claire Carrère-Gée, die es in X als „skandalös und unverantwortlich“ bezeichnet.
Laut der Wirtschaftszeitung soll der Industrieminister Sébastien Martin sogar von EDF verlangt haben, seine Partnerschaft mit BYD bis Ende des Jahres zu beenden, und daran erinnert haben, dass „das öffentliche Geld der Europäer zunächst unsere Industriebasis und unsere Arbeitsplätze unterstützen muss“.
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Weitere französische Energieunternehmen sind bereits mit ausländischen Herstellern verbunden.
Tatsächlich stammt die CEE-Zuschussregelung nicht aus öffentlichen Mitteln, sondern handelt es sich um eine private Unterstützung, die durch öffentliche Vorschriften geregelt wird. Ihr Kostenrahmen wird bereits ab 2026 auf 8 Milliarden Euro pro Jahr geschätzt und wird hauptsächlich durch die Rechnungen der Energieverbraucher finanziert – also letztendlich von uns allen. Sie finanziert nicht nur den Kauf von Elektroautos, sondern auch energetische Sanierungsmaßnahmen (Isolierung, Austausch der Heizung usw.).
Zusätzlich sind bereits andere französische Energieanbieter und Organisationen mit ausländischen Automobilherstellern verbunden, ohne Empörung hervorzurufen. Außerhalb der Europäischen Union ist insbesondere das koreanische Unternehmen Kia zu nennen, das auf den französischen Gasanbieter Engie setzt (dessen Staat 23 % der Anteile hält). Hyundai nutzt die Mittel einer Tochtergesellschaft von La Poste, an der der Staat zu 34 % beteiligt ist. Hier ist eine unvollständige Tabelle, die die wichtigsten Partnerschaften zusammenfasst:
Automobilhersteller
EU-Partner
Renault, Dacia, Alpine, Mobilize
CertiNergy (Engie)
Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Opel, Jeep, Alfa Romeo, Lancia
CertiNergy (Engie)
Nissan
CertiNergy (Engie)
Kia
Engie
Volkswagen, Audi, Skoda, Cupra
EDF
BYD
EDF
Toyota, Lexus
Siplec (E.Leclerc)
Ford
Siplec (E.Leclerc)
Hyundai
Energieeinsparung (La Poste)
Volvo
Energieeinsparung (La Poste)
Eine Debatte, die über das Thema der CEE-Zuschüsse hinausgeht
Jenseits der wenigen Hundert Euro an CEE-Zuschüssen, die EDF bei dem Kauf eines neuen elektrischen BYD-Autos gewährt, spiegelt die Kontroverse den Wettbewerb wider, den chinesische Hersteller gegen ihre französischen und europäischen Konkurrenten betreiben. Mit ihren hochausgestatteten, günstigen Modellen bedroht BYD direkt den Verkauf der inländischen Automobilhersteller.
Derzeit kann nur der „Anreizzuschlag“, eine Erhöhung des CEE-Zuschusses, der ausschließlich an Fahrzeuge vergeben wird, die hauptsächlich in Europa hergestellt werden, den Preisdifferenzialen entgegenwirken. Dieser Schutzmechanismus könnte zusammenbrechen, sobald BYD seine ersten auf dem alten Kontinent hergestellten Modelle auf den Markt bringt.