EcoFlow bringt Photovoltaik für das Autodach auf den Markt und zeigt die Unsinnigkeit einer solchen Lösung auf. Bis zu 2–2,5 kWh Energie pro Tag.

EcoFlow ist ein chinesisches Unternehmen, das tragbare Systeme zur Erzeugung und Speicherung von Energie herstellt, die aus Photovoltaikpaneele sowie Li-Ionen-Batterien bestehen. In Amerika begann das Unternehmen mit dem Verkauf von Dachsolarmodulen für Autos – genauer gesagt für die Dächer von Teslas. Es lässt sich herausfinden, dass diese Module bis zu 2–2,5 kWh pro Tag erzeugen können, was selbst bei Berücksichtigung nur der Klimaanforderungen, um ein solches Auto in der Sonne abzukühlen, eine geringe Menge ist.

EcoFlow Dachsolarmodul. Für Enthusiasten kostenlose Energie

Das Unternehmen gibt an, dass das Produkt für die Dächer verschiedener Teslas entwickelt wurde, und aus den Bildern geht hervor, dass es tatsächlich gut in die Krümmung des Glases über der Kabine passt. Die Montage erfolgt mit doppelseitigem 3M-Klebeband. Die Paneele sind wasserdicht, die Effizienz der Zellen beträgt 25 Prozent. Dennoch möchte selbst der Hersteller keine übermäßigen Erwartungen wecken – das Gerät trägt den Namen „HeatGuard Solar Film“; der Online-Shop befindet sich HIER. Die Preise beginnen bei 459 US-Dollar, was 1.750 Netto-Złoty entspricht.

EcoFlow-Dachsolarmodul (c) Tesly(soft)ware by Jin / X

Die Leistung aller Module beträgt 256 oder 290 W. EcoFlow schlägt ihren Kauf zusammen mit einem tragbaren Energiespeicher vor – dann beginnen die Preise bei 839 US-Dollar, was 3.190 Netto-Złoty entspricht. Das ist kein Zufall: Die Module selbst lassen sich nur schwer an etwas Bestimmtes im Auto anschließen, da sie nicht zur Aufladung der Autobatterie konzipiert wurden. Der Hersteller verspricht eine Aufladung des 1 kWh fassenden Energiespeichers in etwa 4 Stunden. Unter Berücksichtigung der Sonnenhöhe am Himmel, von Schatten usw. ergibt sich so tagsüber eine Leistung von bis zu 2–2,5 kWh.

Aus Jins Aufnahme geht hervor, dass zum Zeitpunkt der Fotografie (achten Sie auf die längeren Schatten) nach 5 Stunden Betrieb die Paneele eine Leistung von etwa 135 W erzeugten und den Akku zu 45 Prozent aufluden. Gleichzeitig versorgten sie ein Gerät mit einer Leistung von 30 W – möglicherweise hatte er sein Telefon an eine Steckdose angeschlossen. Auf die Zellen im Gehäuse gelangten somit 100 W Überschussleistung. Nach 10 Stunden solcher Ruhezeit hätte er nur noch etwa 1 kWh kostenlose Energie. Nach Übertragung derselben ins Auto könnte er unter günstigen Bedingungen höchstens ein paar Kilometer fahren – und das auch nur, wenn das Auto bereit wäre, Energie vom Akku aufzunehmen.

Power pic.twitter.com/ZXoIgpax97

— Tesly(soft)ware by Jin  (@jinsyu) 14. Juli 2026

Falls wir die realistische Annahme treffen, dass täglich 1,5 kWh vom Dach zur Batterie übertragen werden, sparen wir jeden Tag sagen wir mal etwa 1,5 Złoty. Das bedeutet, dass es mehr als 5,8 Jahre, fast 5 Jahre und 10 Monate dauert, um bei einem Nettopreis ins Gleichgewicht zu kommen. Das Problem ist jedoch, dass hier von über 2.100 Betriebszyklen die Rede ist – also einer Situation, in der eine Degradation bemerkbar werden kann.

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