Höhepunkt der Elektroausrüstung: 70 kW starker elektrischer PTO in iPad-Größe von Windrose

Die Elektro-Sattelschlepper-Marke Windrose hat einen rein elektrischen Antriebsstrang entwickelt, der ohne den Verbrauch eines Tropfens Diesel bis zu 70 kW Leistung liefert – und diesem großen Elektrofahrzeug damit einen echten Marktvorteil verschaffen könnte.

Windrose mit Sitz in Antwerpen wurde bereits als Nachahmung des Tesla Semi oder als Marketingtrick bezeichnet, doch fast alle, die den großen R700-Elektrosattelschlepper tatsächlich getestet haben, waren zutiefst beeindruckt – insbesondere nachdem er eine Gesamtlast von 75.000 Pfund über mehr als 578 Meilen zwischen Colton in Kalifornien und Buckeye in Arizona entlang des wichtigen Frachtkorridors I-10 transportiert hatte, der von Kalifornien bis Florida an der Küste entlangführt.

Zurzeit bietet das Unternehmen denselben elektrischen Leistungsniveau auch für Fuhrparks im Bereich Fahrzeugtransport an, die spezielle Anhänger verwenden (unten dargestellt), die eine hohe Leistung benötigen.

„Wir sind der Ansicht, dass Elektrofahrzeuge (sowie alle anderen Fahrzeuge) mit einem elektrischen Lkw transportiert werden sollten. Allerdings konnten wir keine geeignete EPTO-Lösung (elektrische Leistungsübertragung) finden, um die Rampe und das Regalsystem zu betreiben, weshalb wir beschlossen haben, unsere eigene zu entwickeln“, erklärt Wen Han, Gründer und CEO von Windrose. „Sie ist so groß wie ein iPad und direkt in unseren selbst entworfenen e-Achsen integriert. Dank keiner Emissionen liefert sie eine Leistung von 70 kW, basierend auf unserer 800-V-Hochspannungsplattform.“

Was ist eine PTO?

Für die Uninitiierten: Eine Antriebsentnahme, auch PTO genannt, ist im Grunde ein mechanischer Leistungsanschluss, der Energie an eine externe Vorrichtung überträgt – sei es ein Muldenkipper, eine Kranmaschine, ein Pflug oder etwas anderes. Bei einem herkömmlichen Diesellaster bezieht sich die PTO in der Regel auf das Getriebe oder den Motor und nutzt den laufenden Motor, um diese mechanische Leistung bereitzustellen. Bei einem Elektro-Laster hingegen gibt es keinen Verbrennungsmotor, der im Leerlauf läuft, um diese mechanische Leistung zu liefern; daher muss der Laster Energie aus seiner Batterie ziehen und sie in mechanische Leistung für die Vorrichtung umwandeln. In der Praxis bedeutet das, dass ein Elektromotor sowie Leistungselektronik hinzugefügt werden müssen, um die Pumpe oder andere Zubehörteile anzutreiben.

Das ist für Unternehmen wie Mack oder Volvo kein Problem, deren VNR Electric-Sattelschlepper einen Elektromotor mit ihrer vorhandenen automatischen I-Shift-Getriebeanlage kombinieren. Doch wenn ein LKW unabhängige Elektromotoren ohne Getriebe verwendet, wie zum Beispiel Teslas Semi, kann es schwierig sein, die benötigte Leistung auf eine Weise bereitzustellen, die mit dem umfangreichen bestehenden Ökosystem aus Anhängern, Hydraulikpumpen, Kränen, Pflügen und anderen Zubehörteilen kompatibel ist – Teile, die ursprünglich für herkömmliche mechanische Antriebswellen entwickelt wurden.

Windrose hat eine weitere Lösung gefunden, indem sie den EPTO in ein kompaktes Modul integriert hat, das direkt in das proprietäre e-Achssystem des Unternehmens eingebaut ist. Es handelt sich um eine kluge Lösung, die viele Menschen in der Branche zum Reden bringt.

„Ein EPTO hat das Potenzial, einen [elektrischen] Lastwagen in ein Multifunktionswerkzeug mit unzähligen Anwendungsmöglichkeiten zu verwandeln – insbesondere hier in Kanada“, erklärte Ken North, Berater für neue Technologien beim North American Council for Freight Efficiency (NACFE). „Gute Arbeit damit, Windrose!“

QUELLE | BILDER: Wen Han, über LinkedIn.