Höhepunkt der Elektroausrüstung: 4.400 PS starke Wabtec FLXDrive-Elektrolokomotive [Aktualisierung]

Nach fast einem Jahr im Einsatz auf einer eigens dafür vorgesehenen Strecke in der Eisenerzmine Jimblebar in Australien zeigt BHP, dass diese 4.400 PS starken batterieelektrischen Schwerlastlokomotiven bereit für den Einsatz sind.

AKTUALISIERUNG 19. SEPTEMBER 2026: Es gibt ein Video!

Erst im August berichteten wir über die beiden batteriebetriebenen Wabtec-Lokomotiven, die in der Eisenerzmine Jimblebar in Australiens Pilbara im Einsatz sind, und sprachen über die riesigen 7 MWh großen Akkupakete sowie die enorme Antriebsleistung dieser Lokomotiven. Gerade gestern veröffentlichte das Unternehmen ein neues Erklärungsvideo zu diesen leistungsstarken Batterieelektrofahrzeugen.

Ich habe das neue Video unten eingefügt, aber über dem ursprünglichen Artikel. Schauen Sie es sich an und teilen Sie uns anschließend in den Kommentaren mit, was Sie von Wabtecs neuen BHP FLXDrive-Lokomotiven halten (offenbar ausgesprochen „Flexdrive“).

Wabtec BHP FLXDrive-Elektrolokomotive

Australiens erste brandneuen, speziell entwickelten batterieelektrischen Lokomotiven kamen im November letzten Jahres in Port Hedland an – und die beiden Wabtec FLXDrive-Lokomotiven wurden umgehend auf den Eisenbahnstrecken von BHP zwischen den Eisenerzminen in Jimblebar und den Anlagen in Port Hedland in der Pilbara erprobt.

„Die Pilbara war schon immer ein Ort großer Ambitionen, und diese Lokomotiven verkörpern die Art von Innovation, die notwendig ist, um die Region am Laufen zu halten“, sagte Peter Thomas, Regionaler Senior Vice President von Wabtec für ANZ & SEA. „Wabtec ist stolz, mit BHP an diesem wichtigen Schritt zur Dekarbonisierung des Schienenverkehrs zusammenzuarbeiten. Diese Lokomotiven wurden speziell dafür entwickelt, in einer der anspruchsvollsten Umgebungen der Welt zu funktionieren – sie kombinieren fortschrittliche Batterietechnologie mit regenerativer Bremse, um eine hohe Effizienz und geringere Emissionen zu gewährleisten.“

Der Zug selbst

Obwohl die meisten modernen Züge elektrische Antriebsmotoren verwenden, werden diese in der Regel von Dieselmotoren angetrieben, die als Elektrogeneratoren fungieren, um bis zu 35.000 Tonnen Erz zu transportieren. Die Wabtec BELs werden ebenfalls von Hochdrehmoment-Elektromotoren angetrieben, wobei diese ihren Strom ausschließlich aus den Batterien der Lokomotive beziehen – und es handelt sich dabei um äußerst große Batterien!

Jeder Wabtec FLXDrive BEL ist mit einem 7 MWh großen Batteriepack ausgestattet, das von einer fortschrittlichen regenerativen Bremstechnologie unterstützt wird. Diese kann Energie während des Bremsens in Abfahrten erfassen und sie wieder in die Batterie einspeisen.

Auf einigen langen Abfahrten und wenn die Züge mit Erz beladen sind, können BELs mit regenerativen Bremsen genügend Energie erzeugen, um den leeren Zug wieder hinauf in die Berge zu bringen, damit er erneut beladen werden kann. Das bedeutet im Grunde, dass er nur einmal aufgeladen werden muss und danach nie wieder.

Eine solche potenzielle Kraftstoffeinsparung ist etwas, worauf jede Bergbauunternehmen achten werden – einschließlich BHP, das diese Woche Pläne bekannt gab, zwei weitere BELs in seine Pilbara-Operationen einzuführen, um umfangreichere Tests durchzuführen:

In dem Haushaltsjahr 2026 begannen wir mit der Inbetriebnahme von zwei speziell dafür konstruierten Wabtec FLXdrive-Batterie-Elektrolokomotiven in Port Hedland, was den Beginn des Testprogramms markierte. Zwei weitere Lokomotiven von Progress Rail wurden im Haushaltsjahr 2026 nach Perth geliefert und sollen im Haushaltsjahr 2027 nach Port Hedland transportiert werden, um dort in Betrieb genommen und getestet zu werden.

Sobald Lokomotiven beider ursprünglichen Hersteller im Testbetrieb sind, erwarten wir, zu den ersten Bergbauunternehmen weltweit zu gehören, die im selben Betriebsumfeld Vergleiche zwischen batterieelektrischen Schwerlastlokomotivtechnologien zweier Lieferanten durchführen. Dies schafft eine einzigartige Gelegenheit, [verschiedene Produkte] zu vergleichen und das Lernen in großskaligen Eisenbahnanwendungen zu beschleunigen.

BHP

Die Nutzung der Schwerkraft zur Aufladung stark beladener Bergbaufahrzeuge auf Abfahrten ist eine Idee, die bereits seit Jahren in der Praxis angewandt wird und überall dort großen Erfolg hat, wo die Topografie es zulässt – zumindest seit 2017. Die Kombination dieser klugen Nutzung der Schwerkraft mit Reibungsbremsen sowie Batteriespeicherung für ein solches Schienensystem erscheint einfach vernünftig, und sie lässt mich denken, dass wir erst die Oberfläche all der cleveren Möglichkeiten berühren, wie Elektrifizierung und Batteriespeicherung letztendlich eingesetzt werden können.

Ich frage mich, was passieren würde, wenn man auch einige batterieelektrische Schienenfahrzeuge hinzufügen würde!? Ihr seid klug – schreibt mir in die Kommentare und teilt mir eure Meinung mit.

QUELLE | BILDER: BHP, über International Mining.