E-Auto-Förderung: 100.000 Haushalte mit bewilligten Anträgen

Die E-Auto-Prämie kann in Deutschland seit Mitte Mai beantragt werden. Und die Nachfrage ist groß: Die ersten 100.000 Anträge im Gesamtwert von über 430 Millionen Euro sind laut Bundesumweltministerium jetzt bewilligt worden – 90 Prozent für reine Elektroautos, die restlichen zehn Prozent für Plug-in-Hybride.

Bild: Stellantis

Das BAFA veröffentlicht seit Kurzem monatliche Statistiken zur E-Auto-Förderung mit Eckpunkten zu den Antragstellern und den geförderten Modellen. Veröffentlicht wurde bisher der Stand der Bewilligungen zum 1. August 2026 sowie zum 1. September 2026. Nun folgt also die dritte Auswertung zum 1. Oktober, wobei sich das Bundesumweltministerium – als bei der Förderung federführendes Haus – die Gelegenheit nicht entgehen lässt, auf die Anfang Oktober überschrittene Marke von 100.000 bewilligten Anträgen hinzuweisen.

Diese Zahl steht für das deutlich beschleunigte Bewilligungsverfahren. Denn erst zum 1. September vermeldete das BAFA rund 50.000 fertig bearbeitete Anträge, zum 1. Oktober sind es nun schon doppelt so viele. Exakt waren es zum 1. Oktober 97.790 bewilligte Anträge. Die 100.000er Marke ist also genau genommen kurz nach diesem Stichtag gefallen. Bundesumweltminister Carsten Schneider kommentiert: „Das sind wirklich gute Nachrichten. Das Förderprogramm hat unsere Erwartungen weit übertroffen und jetzt schon 100.000 Haushalte dabei unterstützt, sich vor den hohen Spritpreisen zu schützen. Jedes zusätzliche Elektroauto macht unser Land unabhängiger von teuren Ölimporten und internationalen Konflikten. Besonders wichtig ist mir, dass die soziale Staffelung wirkt. Endlich können sich auch Haushalte ein Elektroauto leisten, die vorher nicht einmal daran gedacht haben. Dabei hilft die Leasing-Option. Dazu kommt: Endlich kommen auch Kleinwagen deutscher Hersteller auf den Markt.“

Das E-Auto-Förderprogramm wurde am 19. Mai eingerichtet, gilt aber rückwirkend ab dem 1. Januar 2026. Der Bonus richtet sich gezielt an private Haushalte und unterstützt den Kauf oder das Leasing von Neufahrzeugen mit Batterie-elektrischem Antrieb, Brennstoffzellenantrieb sowie bestimmten Plug-in-Hybriden und Range-Extendern.

Der neue BAFA-Bericht weist nun unter anderem die Zahl der Bewilligungen und die Höhe der ausgezahlten Fördermittel aus. Darüber hinaus enthält er Aufschlüsselungen nach Antriebs- und Finanzierungsart, Einkommen und Haushalten mit Kindern sowie nach Herstellern, Marken und Modellen. Mit der Statistik sorgt das BAFA für Klarheit, nachdem kurz nach Beginn der Förderung Gerüchte im Umlauf waren, dass die deutschen Zuschüsse vor allem chinesischen Marken zugutekämen.

Wichtig: Die Statistik fußt auf Angaben zu schon bewilligten Anträgen. Davon gab es zum Stichtag 1. Oktober besagte 97.790 Stück – einen Monat zuvor waren es 52.473 Stück. Für den Abbau der Antragseingänge ist das eine gute Nachricht: Die Bearbeitungsgeschwindigkeit nimmt zu. Anfang August vermeldete das BAFA bereitsdie Marke von 100.000 eingegangenen Förderanträgen. Inzwischen dürfte der Antragseingang schon wesentlich höher liegen.

An die Antragsteller mit bewilligter Förderung wurden laut BAFA zum Stichtag 1. Oktober 432 Millionen Euro ausgeschüttet – gegenüber 230 Millionen zum 1. September und 117 Millionen Euro zum 1. August 2026. Was die Antriebsarten angeht, beziehen sich 91,6 Prozent der Anträge auf reine Elektroautos und nur 8,4 Prozent auf Plug-in-Hybride. Auf die Erwerbsarten Kauf und Leasing verteilen sich die Anträge weiterhin ziemlich genau hälftig. Hier zeigt sich bei den bewilligten Anträgen eine große Konstanz. Die Veränderungen zu den Vormonats-Statistiken sind minimal.

Auch der typische Antragsteller wird durch die BAFA-Statistik umrissen: So entfällt über die Hälfte (52,3 Prozent) aller bisherigen, bewilligten Anträge auf die niedrigste Einkommensstufe (zu versteuerndes Haushalt-Jahreseinkommen bis 45.000 Euro). Hintergrund ist, dass die Zuschüsse nach Einkommen und auch nach Anzahl der minderjährigen Kinder im Haushalt gestaffelt sind. Die zwei nachfolgenden Einkommensstufen vereinen nochmals grob 44.000 Anträge auf sich. Die beiden höchsten Stufen nicht einmal mehr 3.000. Heißt: Die Förderung kommt durchaus dort an, wo sie soll: Bei Menschen mit eher niedrigem bis mittleren Einkommen, die sich ohne Subvention womöglich kein neues E-Auto anschaffen würden.

Interessant dabei: Minderjährige Kinder hat die überwiegende Mehrheit der Antragsteller nicht angegeben: Allein rund 65.000 Anträge bzw. Zweidrittel aller Fördernehmer stammen aus „Haushalten ohne förderrelevantes Kind“, wie das BAFA festhält. Damit ist auch klar, dass die volle Förderhöhe von 6.000 Euro von vielen nicht erreicht wird. Das zeigt auch die bisher ausgeschüttete Subventionssumme im Verhältnis zu den bewilligten Anträgen: Im Schnitt ergeben sich 4.418 Euro pro Haushalt, ein leichter Anstieg gegenüber den beiden Vormonatsstatistiken mit 4.380 Euro und 4.350 Euro.

Blicken wir auf die Marken und Modelle, die bei den bisher erfolgreichen Antragstellern besonders beliebt sind. Nachfolgend die Übersicht zu den Bewilligungen nach Marken (Top 10):

| Platzierung | Marke | Anzahl |

| --- | --- | --- |

| 1. | Tesla | 12.155 |

| 2. | Skoda | 7.224 |

| 3. | Cupra | 6.229 |

| 4. | Leapmotor | 5.816 |

| 5. | BYD | 5.814 |

| 6. | Renault | 5.721 |

| 7. | VW | 5.464 |

| 8. | Kia | 5.424 |

| 9. | Hyundai | 4.988 |

| 10. | BMW | 4.679 |

Das Ranking steht auf den drei Spitzenpositionen für Konstanz: Tesla liegt weit vorne, dahinter behaupten sich wie im Vormonat die beiden Volkswagen-Marken Skoda und Cupra. Interessant ist, was dahinter passiert: Denn die beiden chinesischen Marken Leapmotor und BYD klettern in der Tabelle hoch: Leapmotor gegenüber der letzten Statistik von Rang sechs auf vier und BYD von Platz sieben auf fünf. Sie verdrängen VW und Hyundai, die sich nun im unteren Teil der Top-10 wiederfinden. Allerdings dürfte die Kernmarke VW schon bald mit ihren neuen E-Kleinwagen auftrumpfen, denn die Auslieferungen von ID. Polo und ID. Cross sollen bald beginnen. Beliebter geworden ist bei den Fördernehmern zudem Renault mit einem Sprung von Rang neun auf sechs. Dagegen haben Kia und BMW ihre Position gegenüber dem Vormonat gehalten. So oder so: Das Feld liegt hinter den ersten zwei Marken relativ dicht zusammen, sodass auch kommenden Monat wieder Positionswechsel wahrscheinlich sind.

Schauen wir auch noch auf das vom BAFA neu veröffentlichte Ranking zu den Top-10 der geförderten Modelle. Zum 1. Oktober gestaltete sich die Reihenfolge folgendermaßen:

| Platzierung | Modell | Anzahl |

| --- | --- | --- |

| 1. | Tesla Model Y | 8.297 |

| 2. | Skoda Elroq | 5.478 |

| 3. | Tesla Model 3 | 3.845 |

| 4. | Citroen e-C3 | 3.583 |

| 5. | Leapmotor T03 | 3.561 |

| 6. | VW ID.3 | 3.541 |

| 7. | Hyundai Inster | 3.337 |

| 8. | BMW iX1 | 2.939 |

| 9. | Cupra Born | 2.806 |

| 10. | Dacia Spring | 2.402 |

Gegenüber der Vormonatsstatistik ist das Führungstrio gleich geblieben, aber der Citroen e-C3 rückt weit nach vorne – von Rang neun auf vier. Der Leapmotor T03 tauscht den Platz mit dem VW ID.3. Die weiteren Stromer waren auch vergangenen Monat schon in den Top-10, mit Ausnahme des Dacia Spring, der für den Fiat 500e in das aktuelle Ranking gekommen ist. Interessant ist, dass Renault zwar im Marken-Ranking gepunktet hat, aber kein Top-10-Modell stellt. Die Auflösung: Renault hat gleich vier bei den Fördernehmern relativ beliebte Modelle parat, aber kein herausragendes. Der Renault 5 kommt auf 1.963 Anträge, der E-Twingo auf 1.257, der Renault 4 auf 1.241 und der Scenic auf 951.

Ebenfalls einen starken zweiten Wagen im Angebot haben Skoda mit dem Enyaq, Cupra mit dem Tavascan und Leapmotor mit dem B10. Eine Besonderheit bietet zudem BYD. Auch hier ragt kein Modell heraus, jedoch kommt BYD bei vielen seiner Modelle auf mindestens dreistellige Anträge. Und: Der BYD Seal U DM-i ist mit 1.436 Anträgen der beliebteste Plug-in-Hybrid. Insgesamt schneiden Leapmotor und BYD bei der Förderung überproportional gut ab. Die Zugpferde von Tesla, Skoda und VW bleiben aber Stand jetzt ungefährdet.

Premiumfahrzeuge findet man im oberen Teil des Rankings eher weniger, sie sind von der Förderung aber auch nicht ausgeschlossen (eine harte Preisobergrenze gibt es nicht, nur eine Einkommensbegrenzung). So kommt es, dass auch einige elektrische Porsche in der BAFA-Statistik auftauchen.