Eine große deutsche Plattform wird chinesische Autos nach Europa bringen. Xiaomi kündigt Widerstand an, doch das Gesetz erlaubt es.

Laut dem deutschen Automobilwochenmagazin hat die deutsche Online-Plattform Autohelden angekündigt, in Deutschland und ganz Europa den Verkauf von Fahrzeugen von Marken wie Zeekr, Jetour, Avatr oder Xiaomi aufzunehmen. Xiaomi protestiert und behauptet, „bereits rechtliche Schritte eingeleitet zu haben, um den Import zu verbieten“, doch das EU-Recht enthält eine Ausnahme, die dem chinesischen Unternehmen die Aktivitäten erschweren könnte, solange es seine Autos nicht auf dem alten Kontinent verkauft.

Die „kleine Homologierung“ der EU – ein Weg für den Import in kleinem Umfang

Das in der Europäischen Union geltende Recht erlaubt für aus anderen Ländern importierte Autos mehrere Arten der Homologisierung. Die „vollständige“ Homologisierung (EU-WVTA) ermöglicht einen unbegrenzten Verkauf, ist jedoch sehr teuer und erfordert Prüfungen bezüglich elektromagnetischer Strahlung, der Sicherheit (umfassende Kollisionsprüfungen) sowie des Vorhandenseins von Fahrerassistenzsystemen. Wenn ein im Autohaus präsentiertes Auto aus China keine Euro NCAP-Kollisionsprüfungen aufweist, können wir davon ausgehen, dass es auch keine vollständige Homologisierung hat – schließlich wäre es für den Händler beispielsweise zu teuer, diese zu beantragen.

Einige Unternehmen, die versuchen, Modelle chinesischer Marken zu verkaufen, importieren sie nach Europa unter Verwendung einer vereinfachten, „kleinen“ Homologierung. Dadurch müssen sie nicht den neuesten Sicherheitsstandards entsprechen, doch die Gesamtzahl der Fahrzeuge ist auf etwa 1.500 Stück für die Union oder eine ähnliche Zahl im jeweiligen EU-Land beschränkt. Selbst wenn der Importeur geschickt vorgeht und jede Akkukapazität sowie Antriebsart als separaten Typ angibt – eine teilweise Homologierung erlaubt diese Option anstelle einer Zertifizierung nach Modellen – wird bei einem solchen Xiaomi-Modell die Zahl der Exemplare für das ausgewählte Modell nicht über etwa 10.000 hinausgehen.

Auch wenn alle Xiaomi-Modelle in „Kategorien“ eingeteilt werden, wird der Importeur nicht in der Lage sein, mehr als etwa 10.000 Exemplare eines bestimmten Modells zu liefern, da für jede Kombination aus Antrieb und Akkukapazität maximal 1.500 Fahrzeuge zur Verfügung stehen (c) Xiaomi China

Schon jetzt scheint diese Zahl für Autohelden ausreichend zu sein. Das Unternehmen behauptet, die gesamte Lieferkette sei bereits ausgearbeitet und „befinde sich in den letzten Vorbereitungsphasen“, da es in Europa 80 bis 100 Verkaufsstellen gibt. Das Unternehmen erwartet, im ersten Jahr etwa 50.000 [verschiedener Marken] Fahrzeuge auf dem alten Kontinent zu verkaufen, wovon ein Drittel in Deutschland entfallen soll (Quelle). Das ist eine gigantische Zahl – selbst Importeure, die sich als offizielle Händler ausgeben, strebten eher nach maximal einigen Hundert Exemplaren eines bestimmten Modells; einige tausend bis ein Dutzend Tausend war ihr Traum.

Autohelden möchte die Xiaomi SU7 und YU7 in allen Varianten, die Zeekra 8X und 9X, die Avatra 06, 07, 11 und 12 sowie die Jetour-Modelle Dashinga, X70 und T2 importieren. Es ist unklar, ob diese Pläne auf EU-Ebene mit der Tätigkeit des polnischen Asian Automotive Distribution Center (AADC) kollidieren werden, das ebenfalls die Jetour-Modelle bevorzugt. Ganz zu schweigen vom Besitzer der Website CarNewsChina, der wiederum Xiaomi-Autos nach Europa bringt. Bekannt ist jedoch, dass der Hersteller sich entschieden vom deutschen Importeur distanziert und rechtliche Schritte androht, um den Zustrom der Autos zu stoppen.

Xiaomi plant einen Markteintritt in Europa im Jahr 2027.

Werbegrafik für das Modell Jetour Dashing (c) Jetour Global

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Die Situation ist im Grunde interessant. Man kann sich aufregen, doch das EU-Recht lässt Xiaomi nur wenig Spielraum. Und wenn Autohelden ein Service- und Garantienetzwerk einrichtet, könnte es in einem Jahr für das chinesische Unternehmen zur ersten Wahl bei Vertriebsstellen werden. Viele Vermögen entstanden genau auf diese Weise, als es in Polen zu einer verfassungsmäßigen Transformation kam – plötzlich stellte sich heraus, dass ein fachkundiger Werkstattbetrieb besser ist als eine von einer Agentur empfohlene Garage.

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