DS: Der Leiter für Design erklärt uns, was „intelligentes Design“ an zukünftigen Modellen verändern wird.

Anlässlich der Präsentation des Konzepts „F3VER“ trafen wir Thierry Metroz, den Leiter für Design bei DS. Er erzählt uns von der Gestaltungsstudie, die bereits einen Vorgeschmack auf die zukünftige DS3 gibt, von der neuen Herangehensweise bei der Gestaltung der DS-Modelle sowie von der Idee, eine neo-retro Version der DS zu schaffen.

Angesichts der Entwicklungen im strategischen Plan „Fastlane 2030“: Welche Rolle spielt DS nun innerhalb von Stellantis?

Wir sind nun Teil der Marke Citroën, was meiner Meinung nach eine gute Nachricht für DS ist – wir sind weniger isoliert. So können wir Synergien mit Citroën schaffen, wobei Xavier Chardon beide Marken leitet. Zum Teil dieser Gruppe zu gehören verleiht uns potenziell viel mehr Gewicht und ermöglicht es uns, mehr zu erreichen, als wir allein wahrscheinlich geschafft hätten.

Hat DS bereits seine Positionierung auf dem Premium-Markt gefunden? Was unterscheidet die Marke von den Konkurrenten im Premium-Segment, insbesondere den Deutschen?

In der gesamten Geschichte von DS wollte man sich niemals direkt den deutschen Herstellern gegenüberstellen – das ist nicht unser Ziel. Wir wollten stets andere Werte vermitteln, insbesondere was den Komfort unserer Autos sowie die Raffinesse und Qualität der Innenräume angeht. Das haben wir erneut mit dem DS N°7 gezeigt, der von der Presse als Referenz hinsichtlich des Komforts gelobt wurde. Wir bewegen uns also auf völlig unterschiedlichen Gebieten und haben unser eigenes Ausdrucksfeld. Unsere Positionierung besteht darin, die markanteste französische Marke zu sein.

Während Citroën die 2 CV wieder auf den Markt bringen will, ist bei DS von Neo-Retro absolut keine Rede – man denkt unweigerlich an den ursprünglichen DS, das ikonische Modell.

Nichts ist verboten! Um es genauer zu sagen, gibt es zwei Ikonen. Zunächst die DS von 1955, die potenziell ein Fahrzeug sein könnte, auf dem man eine moderne Version mit Retro-Design erstellen könnte – wie Sie es nennen. Es ist immer sehr schwierig, an eine Ikone wie die DS heranzutreten. Wenn man eine Wiedergeburt der DS vornimmt, muss man dem Status dieser Ikone gerecht werden – und die DS ist nicht nur eine Frage des Stils. Das Auto hatte einen außergewöhnlichen Stil, war aber zugleich technologisch weit voraus bei allem, was zu seiner Zeit existierte. Man denke an die hydraulische Federung, die leuchtenden Scheinwerfer, die türlosen Türen … Es gab einen technologischen Inhalt, der maßgeblich zum Ikonenstatus der DS beitrug. Wenn man eine Wiedergeburt schafft, kann man sich vom Stil inspirieren lassen, doch das Auto muss auch technologisch auf dem neuesten Stand sein. Das ist etwas, was man tun könnte – wir müssen es nur tun.

Das gefällt überhaupt nicht, aber wenn wir es tun, müssen wir es gut machen. Die DS von 2035 oder 2040 sollte in Design und Technologie genauso innovativ sein wie die von 1955.

Ist das zweite Ikoneon die DS3?

Ja, genau das. Nach der DS von 1955 kam die erste Generation der DS3, die 2010 auf den Markt kam und für uns das Gründungsmodell der DS-Marke sowie ein echter Erfolg bleibt – wir haben 500.000 Stück verkauft. Um dieses Auto gibt es große Begeisterung, es gibt sogar Clubs dazu. Mit dem Konzept „F3VER“ wollen wir darauf anspielen. Es hat Verbindungen zur ersten Generation der DS3.

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Welche Beziehungen bestehen zwischen F3VER und der DS3?

Zunächst die Proportionen: Ein sehr kompaktes, dynamisches und wendiges Auto. Es ist wie ein kleines Spielzeug, mit dem ich mich amüsieren kann. Zudem gibt es eine gewisse Einfachheit, insbesondere an den Seiten sowie am sehr runden Heck. Es gab außerdem die Originalität der Leuchtsignatur – das erste DS3 gehörte zu den ersten Autos mit einer vertikalen Leuchtsignatur oder mit einem 3D-Effekt der Scheinwerfer. Diesen Konzept haben wir mit moderner Technologie weiterentwickelt, um den Tiefeneffekt zu verstärken.

Außerdem wird an ein Haifischflügel-Design erinnert, diesmal am Dach.

Die erste DS3 war ein Dreitürer, wodurch es einfach war, den Spoiler hinter die vordere Tür zu montieren. Bei der zweiten DS 3 gab es einige Kritiken an dieser Position, da der Spoiler die Sicht für die Insassen im Fond etwas beeinträchtigte. Hier wurde das Problem gelöst. Beim F3VER erscheint der Spoiler in Form eines Flaggenrings hinter den Türen. Es gibt keine Sichtprobleme mehr, und das ermöglicht es, dieses Element neu zu gestalten und zu modernisieren.

Das Konzept ist 4,19 Meter lang. Ist das immer noch ein städtisches Format?

Wir haben das Auto absichtlich in dieser Größe konstruiert, weil wir möchten, dass es vielseitig einsetzbar ist. Wir wollten auf keinen Fall ein rein städtisches Kleinauto bauen. Die Länge bleibt in der Stadt angemessen, und wir haben die Proportionen so gestaltet, dass das Auto sehr kompakt erscheint. Es bleibt in städtischen Verhältnissen wendig, doch im Innenraum hat man das Gefühl, dass es hinten genügend Platz sowie einen großen Kofferraum gibt. Damit kann man in den Urlaub fahren! Um das zu erreichen, verfügt es über eine große Radstandlänge von 2,70 Metern – was für ein so kompaktes Auto sehr großzügig ist. Dadurch lässt sich auch eine größere Batterie unterbringen, die wiederum der Vielseitigkeit dient.

Als wir das Konzept gemeinsam durchgesehen haben, sprachen Sie von intelligentem Design. Was bedeutet das?

Dieses Konzept markiert den Beginn dieser Philosophie: Wir möchten Autos mit weniger Komponenten entwerfen – sowohl außen als auch innen. Die Gestaltung viel einfacherer Autos hat drei Vorteile. Erstens kann man aufgrund der geringeren Anzahl an zu entwerfenden Komponenten die Entwicklungszeit erheblich verkürzen, was bekanntermaßen eines der Probleme der europäischen Industrie ist.

Zweitens betrifft es die wahrgenommene Qualität. Weniger Teile, die außen montiert werden müssen, bedeutet weniger Probleme mit der Ausrichtung oder Farbunterschieden. Schließlich, drittens, ermöglicht dies Kostensenkungen und niedrigere Preise. So möchten wir DS-Modelle für noch mehr Menschen attraktiver machen.

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