Laut einer neuen Analyse kostet das Fahren eines Elektrofahrzeugs derzeit die Hälfte so viel wie mit Diesel.
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Diesel-Fahrer in Europa zahlen an der Tankstelle 32 Euro mehr als zu Beginn des Krieges im Iran. Während Europas Führungskräfte sich in Brüssel treffen, um zu besprechen, wie die Energiekrise bewältigt werden kann, ist laut T&E der Nutzen von Elektrofahrzeugen nie deutlicher gewesen.
Laut neuen von T&E analysierten Daten¹ zahlen Elektrofahrzeug-Fahrer im Durchschnitt weniger als die Hälfte dessen, was Dieselfahrer pro Kilometer zahlen. Laut T&E muss Europa seinen Übergang zu Elektrofahrzeugen beschleunigen und einem pauschalen Senkung der Kraftstoffsteuern widerstehen. Stattdessen empfiehlt das Unternehmen gezielte Unterstützung für Haushalte mit niedrigem Einkommen sowie Steuern auf die Gewinne der Energieunternehmen, um den Öffentlichen Verkehr und Außerdienststellungsprogramme zu finanzieren.
Antony Froggatt, Senior Director bei T&E: „Wir befinden uns in einem kritischen Moment der Dieselkrise. Die Preise sind bereits für Bürger und Unternehmen extrem hoch, und wenn die USA den Export von Diesel blockieren, besteht ein reales Risiko eines echten Lieferengpasses. Das wäre verheerend. Die Elektrifizierung ist der einzige Weg, um sicherzustellen, dass dies die letzte Ölkrise ist. Doch wir benötigen auch kurzfristige Maßnahmen. Die EU sollte Ölgewinne besteuern und diese nutzen, um Haushalte mit niedrigem Einkommen zu unterstützen sowie Programme zur Außerdienststellung von Fahrzeugen zu finanzieren.“
Neueste Daten zeigen, dass Dieselfahrer pro Tank 32 Euro mehr zahlen müssen als zu Beginn des Jahres, wovon etwa 16 Euro auf zusätzliche Raffineriemargen entfallen.² Mit dem Anstieg der Raffineriemargen sind auch die Gewinne der Ölkonzerne gestiegen. Frühere Analysen von T&E zeigen, dass die Ölkonzerne in Europa im letzten Quartal ihre Gesamtgewinne aus dem Ölbereich verdoppelt haben.
Ein großer Teil des Dieselverbrauchs in Europa entfällt auf Lkw und Transporter. Eine am Montag von T&E veröffentlichte Studie zeigt, dass elektrische Lkw bei fast der Hälfte aller in der EU verkauften Lkw günstiger im Betrieb sind als Diesel-Lkw. Dies kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die CEOs europäischer Lkw-Hersteller eine Verschiebung der Emissionsziele fordern, was die Verkäufe von Elektro-Lkw um die Hälfte reduzieren würde.
Der EU-Energiekommissar Dan Jørgensen schrieb an die Regierungssitze der Mitgliedsländer und bat sie, im Hinblick auf möglicherweise hohe Gaspreise energieeffiziente Maßnahmen in Betracht zu ziehen. Laut T&E sollte sich die EU-Kommission nicht nur auf Gas konzentrieren, da Öl und Diesel den schlimmsten Teil der Krise darstellen.
Pressemitteilung von T&E.
¹ Nur Kosten für Tanken/Aufladen. Basierend auf einem Durchschnittsverbrauch von 6,9 l/100 km (Diesel) und 20,2 kWh/100 km (Batterieelektrofahrzeug) sowie einem Strompreis von 0,343 €/kWh ist T&Es Schätzung der Ladekosten – die die Korrelation zwischen Strom- und Gaspreisen sowie deren verzögerte Übertragung auf Haushalte berücksichtigt – vermutlich eine Obergrenze.
² 50-Liter-Tank. Tankpreis: Gewichteter Durchschnittspreis für Diesel in der EU-27 einschließlich Steuern (EC Weekly Oil Bulletin, 21. September 2026), im Vergleich zum Durchschnitt von Februar 2026. Raffineriemarge: Schätzungen der EZB, von etwa 0,10 €/l im Februar auf rund 0,41 €/l um den 14. September 2026 gestiegen (EZB, 2026; Euronews, 19. September 2026). Der Wert der Marge ist um eine Woche älter als der Tankpreis, blieb aber zwischen den beiden Datumspunkten im Großen und Ganzen stabil.
