Driventic präsentiert das kompakte VEDS 2.2-Elektroantriebssystem

Driventic hat das VEDS 2.2 vorgestellt, ein neues integriertes Elektroantriebssystem für Mittellast-Lkw, Busse sowie Umrüstungsanwendungen. Das kompakte Gerät vereint Motor, Wechselrichter und Getriebe und bleibt gleichzeitig mit bestehenden Hinterrädern kompatibel, um die Elektrifizierung von Fahrzeugen zu vereinfachen. Die Antriebseinheit vereint drei Hauptkomponenten zu einer einzigen, kompakten Konstruktion: einen hochgeschwindigen EVO 390-Elektromotor, einen neu entwickelten Wechselrichter sowie ein einstufiges Planetengetriebe. Eine elektrisch angetriebene Ölpumpe mit integriertem Ölfilter sorgt für die Schmierung und Kühlung sowohl des Motors als auch der Getriebe. Mit 275 Kilogramm ist der VEDS 2,2 laut Driventic leichter und kompakter als frühere Lösungen, behält dabei aber die für den Einsatz in Nutzfahrzeugen erforderliche Leistung bei. Die VEDS 2.2 baut auf der im Jahr 2025 eingeführten VEDS 1.5 auf und verfügt über ein integriertes Antriebsumrichtersystem (DIS) mit Diagnose- und Steuerungseinheit (DMU), ein für die Automobilindustrie geeignetes Anschlussystem sowie Konformität mit den Cybersicherheitsanforderungen nach ISO 21434. Laut Driventic entwickelt das neue System die integrierte Architektur weiter und optimiert gleichzeitig das Drehmoment-Leistungs-Verhältnis für schwerere Fahrzeuganwendungen. Das Unternehmen hat außerdem die Anzahl der Fahrzeugseitigen Schnittstellen verringert, um die Integration zu vereinfachen. Diese beschränken sich auf Kühlmittelanschlüsse am Motor, Strom- und Signalanschlüsse am Wechselrichter sowie Signalanschlüsse an der Getriebebox. Die Einheit wird über definierte Flanschanschlüsse montiert und verbindet sich über einen KV180-Ausgangsflansch mit der Hinterachse. Eine wichtige Eigenschaft des VEDS 2.2 ist seine Kompatibilität mit den Hinterrädern, die in herkömmlichen Dieselfahrzeugen verwendet werden. Laut Driventic ermöglicht dies den Herstellern, die bestehende Achsentechnologie beizubehalten, wodurch die Systemkosten gesenkt werden und das Antriebssystem für Nachrüstanwendungen geeignet wird. Auf der Fahrzeugseite sind nur eine Hochvoltbatterie, eine 24-V-Batterie sowie ein Kühlsystem für niedrige Temperaturen mit einem Luft-Wasser-Wärmeaustauscher erforderlich. Das Antriebssystem ist außerdem mit IP6K9K zertifiziert, was es für anspruchsvolle Betriebsbedingungen bei Nutzfahrzeugen geeignet macht. „Unser neues VEDS 2.2 ermöglicht die einfache Elektrifizierung verschiedener Fahrzeugsegmente, einschließlich MD-Lkw“, sagte Manuel Calero, Senior Vice President Product Management bei Driventic. „Denn unser Ziel ist es, mit einem möglichst breiten Portfolio den globalen Markt für Nutzfahrzeuge anzusprechen und den Übergang zur elektrischen Mobilität in der gesamten Fahrzeugflotte weiter voranzutreiben.“ Driventic ist eine Tochtergesellschaft des Zulieferers Voith. Letzterer trennte im vergangenen Jahr die Sparte für Nutzfahrzeuge von der Voith Turbo-Abteilung ab. Voith rechtfertigte die Trennung damals damit, dass Driventic als unabhängiges Unternehmen schneller Entscheidungen treffen könnte. driventic.com