Donut Lab erreicht bei einem Batterietest 409 Wh/kg, doch das Vertrauen ist dahin.

Donut Lab hat einen neuen unabhängigen Test veröffentlicht, in dem behauptet wird, seine Batterie habe eine Energiedichte von 409 Wh/kg sowie 805 Wh/L erreicht – die ersten Werte dieser Art, die das Unternehmen nach monatelangen Prüfungen offiziell veröffentlicht hat.

Doch diese Zahlen stehen im Widerspruch zu einem Versprechen, das das Unternehmen bereits gebrochen hat: dass diese „Solid-State“-Zelle bis Ende des ersten Quartals 2026 in Produktion sei und bereit, ein Serien-E-Auto mit Energie zu versorgen. Das ist nicht der Fall, und es war es auch nie.

Es ging nie um die Zahlen – sondern darum, dass die Zelle „für die Produktion bereit“ sei

Als Donut Lab im Januar auf der CES seine Batterie vorstellte, ging es nicht um die Leistung von 409 Wh/kg. Vielmehr stand die Bereitschaft zur Nutzung im Vordergrund. Das Unternehmen bezeichnete sie als „die weltweit erste Festkörperbatterie, die für den Einsatz in der Serienfertigung von Fahrzeugen bereit ist“, und gab an, dass Verge Motorcycles „das weltweit erste Serienfahrzeug sein wird, das diese bahnbrechende Technologie nutzt“, wobei die „ersten Lieferungen im ersten Quartal 2026 erfolgen sollen“.

Diese Behauptung – dass eine Festkörperzelle nicht erst in fünf Jahren verfügbar ist, sondern bereits innerhalb weniger Monate in einem echten Fahrzeug eingesetzt wird – ist der einzige Grund, warum wir darüber berichtet haben. Wir wurden bereits oft von Ankündigungen bahnbrechender Batterietechnologien enttäuscht, die nie aus dem Labor hinauskamen. Donut Labs Angebot unterschied sich insbesondere dadurch, dass es sich nicht um eine Laborbehauptung handelte, sondern um eine Aussage bezüglich der Serienproduktion.

Wir sind jetzt im September. Es gibt kein serienmäßiges Elektrofahrzeug auf den Straßen, das die Batterie von Donut Lab verwendet. Interne Videos des Unternehmens, die in unserer Untersuchung im Juni ans Licht kamen, zeigten, dass die sogenannten „Serienfahrzeuge“ in Wirklichkeit Vorserienmodelle waren, die zur Verbesserung des Fertigungsprozesses eingesetzt wurden. CEO Marko Lehtimäki gab später in finnischen Medien zu, dass die getestete Zelle „nicht einmal die Zelle ist, die an Kunden versandt werden soll.“

Was der neue VTT-Test tatsächlich gemessen hat

Der neue Bericht stammt vom VTT Technical Research Centre, dem angesehenen nationalen Forschungslabor Finnlands, und es handelt sich um eine legitime Messung. VTT wog und maß eine einzelne Zelle – eine „Donut Battery V1.5“ mit der Bezeichnung DL6 – und ließ sie bei 25°C über ihren gesamten Spannungsbereich von 2,3–4,25 V mit einer Entladeleistung von 0,1C entladen. Die Energie geteilt durch die Masse ergab 409,3 Wh/kg; die Energie geteilt durch das Volumen ergab 804,7 Wh/L.

„Es handelte sich um einen ziemlich einfachen Test“, sagte Ville Piippo, CTO von Donut Lab. Er hat recht – die Messung der Energiedichte ist trivial, und genau deshalb war ihr Fehlen in den vorherigen fünf VTT-Tests des Unternehmens so auffällig.

Das Problem ist, was die Zahl nicht aussagt.

Eine hohe Energiedichte ist kein Beweis für einen Festkörperzustand – noch für irgendetwas Neues.

409 Wh/kg ist eine beeindruckende Zahl, erfordert aber keine Festkörperchemie und unterscheidet die Zelle von Donut Lab auch nicht von fortschrittlichen Lithium-Ionen-Zellen. Amprius verkauft bereits eine herkömmliche Lithium-Ionen-Zelle mit flüssigem Elektrolyt und Silizianode mit einer Leistung von 450 Wh/kg. Spitzenmodell-Zellen mit hohem Nickelanteil liegen bei etwa 250–300 Wh/kg, während Festkörper-Zellen von QuantumScape, Toyota und Samsung SDI auf Werte von 350–450 Wh/kg abzielen.

Anders ausgedrückt: 409 Wh/kg liegt problemlos im Rahmen dessen, was bereits gute Lithium-Ionen-Zellen leisten können.

Auch das Ergebnis stellt einen Bestwert dar. Der frühere Kapazitätstest von VTT zeigte bei 1C einen Spannungsabfall auf 2,7 V. Dieser Test zeigt einen 10-mal langsameren Spannungsabfall sowie einen tieferen Abfall um 0,4 V – beides Faktoren, die die ausnutzbare Energie maximieren und den Dichtewert erhöhen.

Und es handelt sich wieder um eine andere Zelle. Der eigene Bericht von VTT beschreibt die DL6 als „eine energieoptimierte Variante der V1-Zelle“. Somit umfasst der Rekord nun mindestens drei Zellen: die als Lithium-Ionen-Zelle identifizierte V1, die V1,5 mit 409 Wh/kg sowie eine separate „Next-Generation“-Zelle, die von Intertek getestet wurde. Der Insider Lauri Peltola, ehemaliger Geschäftsführer des Herstellungspartners Nordic Nano, behauptete in einer Strafanzeige vom April, die unabhängig getestete Batterie sei „eine alte Generation, auf die Donut und seine Partner verzichtet haben“. Donut Lab bestreitet jegliches Fehlverhalten.

Noch immer keine Angaben zum Zyklusleben – und ein „Beweis“, der weniger aussagt, als behauptet.

Nach sechs unabhängigen Tests gibt es immer noch keine Daten zu Donut Labs außergewöhnlichstem Behauptungspunkt: einer Lebensdauer von bis zu 100.000 Zyklen. Bei diesem Test wurden zwei Kapazitätszyklen durchgeführt, anschließend wurde er beendet.

Donut Labs neuester überzeugenderes Argument ist, dass Intertek eine bipolare innere Struktur bestätigt habe und dass „eine bipolare Zellstruktur nur mit einem festen Elektrolyten möglich sei“. Doch was Intertek angeblich bestätigt hat, ist die Struktur mit seriell verbundenen Schichten sowie geteilten Metallfolien-Elektroden – nicht, dass der Elektrolyt fest ist. Der Sprung von „bipolar“ zu „daher Festkörper“ ist Donut Labs Schlussfolgerung, und sie basiert auf einer anderen Zelle als derjenigen, die 409 Wh/kg erreicht hat. Falls das schwer nachvollziehbar ist, könnte das absichtlich so sein. Ein separater Nageldurchdringungstest, der zeigt, dass die Zelle stabil blieb, ist ein echtes Sicherheitsergebnis – doch Sicherheit ist auch kein Beweis für die chemische Zusammensetzung, schließlich bestehen viele Lithium-Ionen- und LFP-Zellen diese Prüfung.

VTT führt seinerseits überhaupt keine chemischen Analysen durch. Der Begriff „Solid-State“ erscheint im Bericht lediglich als Name des Kundenprojekts.

Electreks Einschätzung

Lassen Sie uns klarstellen, was Donut Lab tatsächlich versprochen hat – schließlich verschiebt das Unternehmen ständig die Ziele je nachdem, wo die neuesten Tests ausfallen. Das Versprechen lautete nicht „Wir können im Labor 400 Wh/kg erreichen“. Vielmehr wurde versprochen, bis Ende des ersten Quartals 2026 eine Solid-State-Batterie in einem Serienfahrzeug zu haben. Das war die ganze Geschichte – und es ist der einzige Grund, warum eine gründlich skeptische Elektrofahrzeug-Plattform dem Batterie-Start-up ursprünglich Glauben geschenkt hat.

Dieses Versprechen ist nun widerlegt – nicht durch eine Untersuchung, sondern durch den Kalender. Es ist September. Es gibt kein serienmäßiges Elektrofahrzeug mit dieser Batterie auf den Straßen. Stattdessen gibt es nur eine stetige Abfolge einzelner Labortests, bei denen jeweils nur eine einzige Zelle gemessen wird – und zwar immer eine leicht andere Zelle als die vorherige – wobei in jedem Test sorgfältig zwei entscheidende Fragen vermieden werden: Ist die Batterie tatsächlich festkörperbasiert, und übersteht sie echte Ladezyklen? Auch die Angabe von 409 Wh/kg, die jeder fortschrittliche Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien erreichen könnte, beantwortet keine dieser Fragen.

Unsere letzte Untersuchung hat detailliert aufgezeigt, wie Donut Lab die Bereitschaft seiner Zelle für die Serienproduktion übertrieben hat. Diese Ergebnisse ändern das nicht, sie bestätigen es nur. Es tut mir leid, Donut Lab – doch die Beweislast hat sich umgekehrt. Ein Unternehmen, das serienreife Fahrzeuge versprach und stattdessen nur eine Pressemitteilung lieferte, darf nicht weiterhin vom Vorteil des Zweifels profitieren. Zeigen Sie uns die Zelle, die versandt wird, im Fahrzeug, in dem sie versandt wird, und wie sie tatsächlich funktioniert – oder hören Sie auf, von ihrer Bereitschaft zu sprechen.

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