Der Dongfeng VIGO ist nicht perfekt, aber er erfüllt seine Aufgaben dort, wo es wichtig ist.
Der Preis ist wettbewerbsfähig, der Innenraum überrascht und auch der Verbrauch. Doch der Dongfeng VIGO hat ein Problem, das nicht dort zu finden ist, wo man es erwartet.
Dongfeng VIGO
6,5/10
Raumreich, komfortabel und gut ausgestattet – der Dongfeng VIGO kostet etwas mehr als 33.000 Euro. Doch es gibt Kompromisse, insbesondere in Bezug auf Technologie und Fahrkomfort.
Vorteile
Komfort
Gesamteffizienz
Raum auf den Rücksitzen und im Kofferraum
Wahrnehmte Materialqualität
Nachteile
Fehlen physischer Tasten
Vage Lenkung
Kompliziertes Infotainment-System
Eindringliche Fahrassistentensysteme
Dongfeng kam vor etwas mehr als zwei Jahren nach Portugal mit dem Box, einem Elektroauto der B-Klasse, das letztendlich nicht den Erfolg erzielte, den sich die Marke erhofft hatte.
Es gab Argumente dafür, angefangen bei dem Innenraum und der Ausstattungsliste, doch in einigen Aspekten schien es noch weit von dem entfernt zu sein, was das europäische Publikum üblicherweise sucht. Das zeigte sich insbesondere in Bezug auf das Fahrverhalten, die Federung und die Bremsen.
Aber man muss aus den ersten Schritten lernen, und genau das scheint Dongfeng zu tun. Die Marke hat nun zwei neue Modelle für den inländischen Markt vorgestellt, mit denen sie zwei der am stärksten umkämpften Segmente in Europa anvisiert. Ich hatte bereits die Gelegenheit, eines davon zu fahren.
Er heißt VIGO, ist zu 100 Prozent elektrisch und soll den B-SUV-Markt „angreifen“. In diesem Segment reicht es nicht mehr aus, nur einen wettbewerbsfähigen Preis zu haben, um hervorzustechen. Hat der VIGO jedoch Argumente, um mehr zu leisten?
Auf dem richtigen Weg. Aber…
Falls das Aussehen für Sie kein entscheidender Faktor bei der Wahl eines Autos ist, können Sie diesen Abschnitt überspringen. Wenn Sie jedoch ein Modell mit etwas Persönlichkeit suchen, lohnt es sich vielleicht, weiterzulesen.
In diesem Punkt hat der VIGO meiner Meinung nach Schwierigkeiten, zu überzeugen. Zwar ist das Außendesign weniger unauffällig und generisch als beispielsweise das des Dongfeng Box, doch es gibt keine klare visuelle Identität, die ihn sofort als Modell der Marke ausweist.
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Übrigens: Wenn wir uns die drei Modelle ansehen, die Dongfeng derzeit in Portugal verkauft – Box, VIGO und MAGE – finden wir kaum gemeinsame ästhetische Merkmale. Jedes Modell scheint seinen eigenen Weg zu gehen, mit sehr unterschiedlichen Designlösungen. Ihnen fehlt ein stärkeres Gemeinschaftsgefühl.
Aber zurück zum Stil des VIGO: Ich habe das Gefühl, dass er nicht so generisch ist wie andere kürzlich in Portugal eingeführte Modelle. Das ist ein positives Zeichen. Dennoch muss ich sagen, dass an der Vorderseite einige Elemente sind, die mich an den KIA Stonic erinnern. Die Rückseite hat trotz allem mehr Persönlichkeit.
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Trotz all dem handelt es sich um ein Modell, das den aktuellen Trends folgt. Es ist robust und weist die für SUV typische Bodenfreiheit auf; im Profil heben sich die ausgeprägten Paneele, die winkeligen Formen sowie die auffälligen Radhäuser ab, in denen 18″-Räder untergebracht sind – die einzigen verfügbaren.
Raum ist ein wichtiger Vorteil
Doch gerade im Innenraum verwandeln sich die 4306 mm Länge und vor allem die 2715 mm Radstand in einen enormen Vorteil.
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Hinter dem Fahrersitz, der auf meine Sitzposition eingestellt ist – ich bin etwa 1,78 m groß –, gibt es reichlich Platz. Der VIGO ist zweifellos eines der geräumigsten Fahrzeuge in dieser Klasse und bietet ausreichend Platz, um bequem zwei Erwachsene mit einer Körpergröße von über 1,80 m auf den Rücksitzen unterzubringen.
Die guten Nachrichten enden hier nicht. Der Kofferraum ist ebenso großzügig und bietet bis zu 500 Liter Stauraum. Im Vergleich sind das 25 Liter mehr als beim Skoda Epiq, 159 Liter mehr als beim Peugeot E-2008 und 125 Liter mehr als beim Renault 4 E-Tech.
Der Kofferraum zeichnet sich außerdem durch eine in diesem Segment sehr ungewöhnliche Lösung aus: ein zweiteiliges Tor, wie man es beim Smart ForTwo oder, im Gegensatz dazu, bei den Premium-Modellen BMW X5 und Range Rover findet.
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Auf den ersten Blick scheint es sich nicht um eine Lösung zu handeln, die man häufig nutzen wird, aber glauben Sie mir: sie ist nützlich. Vor allem beim Transport schwerer Gegenstände. Man kann diese auf der unteren Ebene ablegen – sie trägt bis zu 150 kg – und sie einfach ins Innere ziehen. Der Rücken wird es Ihnen danken.
Technologie ist der Achillesferse
Dem Fahrer stehen zwei Bildschirme zur Verfügung: ein kleinerer mit 8,8″, der für die Instrumente dient, und ein weiterer in der Mitte mit 12,8″ für das Infotainment-System. Während der erste seinen Zweck erfüllt, zeigte der zweite Einschränkungen.
Die Grafiken sind einfach und tragen nicht wirklich dazu bei, ein höheres Qualitätsgefühl zu vermitteln. Die Menüs erfüllen ihre Funktion, sind aber nicht immer intuitiv, wodurch einige Bedienvorgänge weniger unmittelbar ablaufen.
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Und die Abhängigkeit vom Bildschirm endet nicht hier. Physische Tasten, mit Ausnahme derer an den Türen zur Bedienung der Scheiben, sind überhaupt nicht vorhanden.
Die Steuerelemente für die Klimaanlage sind im zentralen Display integriert, und sogar die Fahrerassistenzsysteme werden von dort aus gesteuert. Letzteres ist bereits in den überwiegenden meisten modernen Modellen Realität. Im Gegensatz zu einigen Marken gibt es bei Dongfeng jedoch keine Schnellzugriffe, um sie auszuschalten.
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Dann gibt es noch eine weitere Frage, die ich immer noch nicht verstehe: Warum besteht der VIGO – und so viele andere chinesische Modelle – darauf, ein Display zu haben, dessen größter Teil im Grunde ungenutzt bleibt? Ein Blick auf das obige Bild macht klar, was ich meine.
Auf der Straße wird es besser
Sob dem Lenkrad sitzend, mit angeschnalltem Gurt und den störendsten Warnungen der Fahrassistentensysteme ausgeschaltet, verfügt der VIGO über keinen Knopf, um mit der Fahrt zu beginnen. Es ist genauso einfach wie das Betätigen des Bremspedals, zu wählen, ob man vorwärts oder rückwärts fahren möchte, und dann loszufahren.
Genau in diesem Punkt wird der chinesische Elektro-B-SUV in der Lage sein, Kunden für sich zu gewinnen. Die ersten Kilometer erweisen sich sofort als sanft und äußerst komfortabel, sodass ich mich bücken musste, um herauszufinden, ob es sich um ein Modell mit unabhängiger Hinterachse oder um einen Torsionsstab handelt. Es ist übrigens die zweite Option.
Das Fahrverhalten ist leicht, die 163 PS und 230 Nm des Elektromotors waren stets äußerst reaktionsfreudig und der Verbrauch überrascht positiv. Tatsächlich konnte ich es kaum glauben, als ich sah, dass der VIGO einen Durchschnittsverbrauch von rund 17 kWh/100 km angibt. Denn während der Tage, die ich mit ihm verbrachte – bei vielen Kilometern auf der Autobahn – musste ich mich nicht besonders anstrengen, um das Testfahrten-Ergebnis mit einem Durchschnitt von 12,3 kWh/100 km zu erreichen.
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Das bedeutet also, dass die angegebenen 340 km Reichweite mit der 51,9 kWh großen LFP-Batterie nicht nur erreichbar sind, sondern sogar leicht übertroffen werden können. Ich bin überzeugt, dass die für diesen SUV angegebenen 521 km Stadtreichweite durchaus erreichbar sind.
Was die Ladevorgänge angeht, erreicht der VIGO eine Ladeleistung von bis zu 167 kW bei Gleichstrom (DC), was für diese Klasse eine interessante Zahl ist. Bei Wechselstrom (AC) hingegen liegt die Leistung nur bei 6,6 kW.
Diese Werte sind nur dank der elektrischen Regeneration möglich. Der VIGO verfügt zwar nicht über einen One-Pedal-Drive-Modus, doch die stärkste Stufe erwies sich als ausreichend, sodass das Fahren kaum vom Bremspedal abhängt. Es tut mir nur leid, dass dieses System erneut nur über den Bildschirm eingestellt werden konnte.
Mögen Sie ein ruhigeres Tempo?
Durch die drei verfügbaren Fahrmodi – ECO, Normal und Sport – ist es relativ einfach, die Unterschiede zwischen ihnen zu erkennen. Im ersten Modus erfolgt die Leistungsabgabe eher linear, was ich für tägliche Fahrten mehr als ausreichend fand, während der VIGO in den beiden letzten Modi deutlich dynamischer wird.
Die auf Effizienz ausgerichteten Reifen helfen nicht weiter, doch es ist klar, dass das dynamische Verhalten nicht zu den Stärken gehört. Das Lenksystem ist außerdem übermäßig unterstützt und gibt nur wenig bis gar keine Informationen darüber, was mit der Vorderachse geschieht; in bestimmten Situationen spürte ich sogar eine ungewöhnliche Reaktion bereits bei den ersten Drehungen des Lenkrads.
Auch das Bremssystem könnte konstanter sein. Die Bremskraft scheint nicht immer der auf das Pedal ausgeübten Kraft zu entsprechen, was es schwieriger macht, die Bremsung präzise einzustellen.
Im normalen Gebrauch handelt es sich dabei um keine besonders schwerwiegenden Probleme, doch sie zeigen, dass der VIGO deutlich komfortabler ist, wenn wir ihn in ruhigem Tempo fahren.
Der Preis ist der Anreiz
Wir kommen zum Preis – dem Kapitel, in dem chinesische Angebote im Allgemeinen versuchen, sich abzuheben. Der Dongfeng VIGO ist ab 33.197 Euro (26.990 Euro + MwSt.) erhältlich und zwar nicht das günstigste Angebot in dieser Klasse, doch es wäre auch unfair, ihn direkt mit den Einstiegsversionen der Konkurrenz zu vergleichen.
Dies liegt vor allem daran, dass er nur mit der Ausstattungslinie One Edition erhältlich ist, die praktisch alles bietet: zwei Displays im Innenraum; elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Memory-Funktion, Heiz- und Belüftungssystem; V2L-Funktion (Vehicle-to-Load), Panoramadach; LED-Scheinwerfer sowie zahlreiche Fahrassistenzsysteme.
Deshalb gewinnt der VIGO, wenn man ihn mit ausgestatteteren Versionen der anderen Angebote in diesem Segment vergleicht, eine weitere Dimension. Man muss nur den Peugeot E-2008 GT betrachten, der ab 43.180 Euro erhältlich ist, oder den Škoda Epiq und den Hyundai Kauai mit vergleichbaren Batterien und Ausstattungsniveaus, deren Preise bei 37.158 Euro bzw. 39.207 Euro liegen.
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Wenn man bedenkt, was Dongfeng dafür verlangt, ist der VIGO durchaus eine Überlegung wert – insbesondere für diejenigen, die nach einem elektrischen SUV dieser Größe suchen. Er bietet mehr Platz als der Durchschnitt, ist relativ komfortabel, verfügt über ein effizientes Elektrosystem und ist sehr gut ausgestattet.
Er enttäuscht beim Fahren, insbesondere für diejenigen, die ein Modell mit anspruchsvollerer Fahrweise suchen. Doch in vielen wichtigen Aspekten ist er gut.
https://open.spotify.com/episode/6fpOpp4DKSZm6N0VS3G4eS?si=4aeaa7b8850d4f3d
Dongfeng VIGO
6,5/10
Der Dongfeng VIGO ist weit davon entfernt, perfekt zu sein. Die Technologie muss noch weiterentwickelt werden, insbesondere was die Bedienungsfreundlichkeit angeht, und das Fahren weist bei höherem Tempo einige Einschränkungen auf. Doch das schmälert seine wichtigsten Vorteile nicht: Er ist geräumig, komfortabel, effizient und sehr gut ausgestattet. Und das alles für etwa 33.000 Euro…
Vorteile
Komfort
Gesamteffizienz
Raum auf den Rücksitzen und im Kofferraum
Wahrnehmte Materialqualität
Negative Aspekte
Fehlen physischer Tasten
Vage Ausrichtung
Konfuses Infotainment-System
Eindringliche Fahrassistentensysteme
Technische Spezifikationen
Basismodell: 33.197€
Euro NCAP-Bewertung:
0/5
33.197€
Preis für das getestete Exemplar
Architektur: Synchroner Elektromotor
Anordnung: Vorne, quer
Aufladung: 51,9 kWh starke Batterie
Leistung:
120 kW (163 PS)
Drehmoment:
230 Nm
Antrieb: Vorderradantrieb
Ganggetriebe: Einfachgetriebe
Länge: 4306 mm
Breite: 1868 mm
Höhe: 1654 mm
Radstand: 2715 mm
Kofferraumvolumen: 500–1040 Liter
Räder/Reifen: Vorne: 215/55 R18; Hinten: 215/55 R18
Gewicht: 1526 kg
Durchschnittlicher Verbrauch: 17,4 kWh/100 km
Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h
Höchste Beschleunigung: >7,8 s
Ausstattung:
Elektrische Einstellmöglichkeiten für Fahrer- und Beifahrersitz
Automatische Klimaanlage
Fahrersitz mit Heizung, Belüftung und Memofunktion
360°-Parkassistent mit Kamera + transparentes Chassis
Induktionsladegerät für Smartphones
Adaptiver Tempomat
12,8-Zoll-Touchscreen im Zentrum
LED-Scheinwerfer mit automatischer Höhenregelung
8,88-Zoll-Digitalinstrumententafel
Eingebauten Türgriffen
Außenspiegel mit elektrischer Einstellung, Heizung und automatischem Einklappen
Vordere und hintere Parksenker
Panoramadach
Vehicle-to-Load (V2L)