Dongfeng überrascht mit seinen Wasserstofflastwagen: bis zu 1.700 km Reichweite und nur 15 Minuten Tankzeit

Dongfeng hat kürzlich eine neue Charge an mit Wasserstoff angetriebenen Nutzfahrzeugen vorgestellt: drei Lastwagen, die auf der T1-Plattform entwickelt wurden – einer Architektur neuer Generation, die Brennstoffzelle, Wasserstoffspeicherung, Batterie, elektrisches Antriebssystem, elektronische Steuerung sowie Wärmanutzung integriert. Das Unternehmen gibt eine Reichweite von bis zu 1.700 Kilometern pro Tankvorgang an, begleitet von einer Ladezeit von lediglich 15 Minuten.

Laut den von der Marke bereitgestellten Daten verwendet die Plattform eine Wasserstoff-Brennstoffzelle mit 400 kW Leistung, die unter normalen Betriebsbedingungen eine Effizienz von über 58 % erreicht. Ihre gravimetrische Leistungsdichte liegt bei 1.350 W/kg und ihre äquivalente Lebensdauer beträgt 33.000 Stunden. Zudem hat das System einen Belastungstest von 10.000 Stunden gemäß den neuen chinesischen nationalen Standards bestanden.

Dongfeng versichert, dass die auf der T1-Plattform entwickelten Fahrzeuge den Verbrauch auf bis zu 7 kg pro 100 Kilometern senken können. Im Fall des 49-Tonnen-Traktors beträgt das Leergewicht 8,8 Tonnen. Mit dieser Kombination aus Masse, Verbrauch, Ladekapazität und schnellem Tanken behauptet das Unternehmen, eine Reichweite von 1.700 Kilometern erreichen zu können – ein Wert, der nicht theoretisch oder aus Homologationsgründen stammt, sondern laut dem Hersteller die tatsächliche Einsatzreichweite darstellt.

Die vorgestellte Serie besteht aus drei Fahrzeugen

Der DONGFENG-1 ist ein Traktor mit 6x2-Antrieb, der hauptsächlich für den Langstreckentransport konzipiert ist und über eine auf solche Fahrten abgestimmte Wasserstoffspeicherkapazität verfügt. Das Modell besitzt außerdem die neue SUPER-Kabine, die mehr Platz, Komfort sowie technologische Ausstattung bieten soll. Der zweite Traktor ist der DONGFENG-2, ein kleinerer 4x2-Traktor, der für den Transport von Ressourcen bestimmt ist und so konstruiert wurde, dass er je nach Anforderung des jeweiligen Fahrtenverlaufs Wasserstoff und Elektrizität kombinieren kann.

Das dritte Modell, der DONGFENG-3, verfügt über eine Kühlkarosserie und ist für den städtischen, regionalen sowie überregionalen Transport eingesetzt. In diesem Fall betont das Unternehmen die Autonomie, die Fähigkeit, eine konstante Temperatur im Ladebereich aufrechtzuerhalten, sowie die Verringerung der Verluste beim Transport empfindlicher Waren.

Auch wenn alle drei Systeme die 400 kW starke Brennstoffzelle verwenden, beschränkt sich die T1-Plattform nicht darauf; Dongfeng hat außerdem Brennstoffzellsysteme mit 120 und 150 kW vorgestellt. Das System mit 120 kW ist für Leichtbusse, leichte Nutzfahrzeuge und Pkw bestimmt und findet Anwendung bei 4,5-Tonnen-Kühlfahrzeugen sowie achttonnenleichten Lastwagen. Das 150 kW starke System hingegen ist für mittlere und große Busse, mittelgroße sowie schwere Lastwagen, Kipper und Traktoren konzipiert.

Auch ein hybrides Wasserstoffsystem

Das Unternehmen hat dieses Angebot durch ein hybrides System ergänzt, das einen mit Wasserstoff betriebenen Verbrennungsmotor mit elektrischer Technologie verbindet. Dieser Antrieb hat einen Hubraum von 16,2 Litern, entwickelt eine Leistung von 412 kW und erreicht ein maximales Drehmoment von 2.500 Nm. Dongfeng gibt an, dass er in 14 verschiedenen Modi arbeiten kann, darunter elektrisches Fahren, Hybridbetrieb, Erweiterung der Reichweite, regenerative Bremsung und Ladepflege.

Tang Jing, stellvertretende Generaldirektorin der Abteilung für Nutzfahrzeuge bei DONGFENG, sagte: „Wasserstoff stellt einen der Schlüsselwege dar, damit Nutzfahrzeuge in allen Einsatzszenarien und über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg kohlenstofffrei werden können. Zudem ist er ein vielversprechender Energieträger für die zukünftige saubere Mobilität.“