Dongfeng wird die Batterie mit 350 Wh/kg im Oktober vorstellen. Fahrzeuge damit sollen bereits im vierten Quartal auf den Markt kommen.

Dongfeng kündigte an, dass man im Oktober 2026 eine eigene solid-liquid Hybrid-Batterie mit einer Energiedichte von 350 Wh/kg vorstellen werde und im vierten Quartal 2026 mit der Serienfertigung in Autos beginnen wolle. Diesen Zeitplan gab Vizepräsident You Zheng während eines Branchenforums am 9. September bekannt.

Auf dem Papier klingt das sehr beeindruckend, denn es geht um einen Wert, der etwa doppelt so hoch ist wie bei herkömmlichen LFP-Zellen. Allerdings sagt bereits der Namewechsel viel über den Entwicklungsstand dieser Technologie aus.

Es handelt sich nicht mehr um „Solid-State“, sondern um eine Fest-Flüssig-Hybrid-Batterie

Dongfeng bezeichnete dieses Batteriesystem früher als Solid-State-Batterie, jetzt spricht man von einer solid-liquid Hybrid-Batterie. In der Praxis geht es dabei um das, was in China zunehmend als halbstaatige Zellen bezeichnet wird, um sie von den zukünftigen Batterien mit vollständig festem Elektrolyten zu unterscheiden.

Die Angaben sind ehrgeizig. Der Hersteller spricht von einer Reichweite von über 1.000 km pro Ladung, gibt aber keinen Messzyklus an. Das ist also die klassische Einschränkung: 1.000 km klingen großartig, in der Praxis sind es jedoch meist weniger.

Dongfeng nennt außerdem einige Testparameter. Die Batterie sollte einen Tests in einer Wärmekammer bei 170 Grad Celsius bestehen, während die chinesischen Vorgaben 130 Grad Celsius vorsehen. Bei einer Temperatur von -30 Grad Celsius sollte sie mehr als 72 Prozent der Energie behalten.

Im Winter testete das Unternehmen Fahrzeuge mit dieser Batterie auf der Strecke von Wuhan nach Mohe in der Provinz Heilongjiang. Bei Temperaturen zwischen -40 und -30 Grad Celsius wurden mehr als 70 Tests durchgeführt.

Die Pilotlinie ist bereits in Betrieb, aber vollständige Solid-State-Batterien später

Die Pilotproduktionslinie von Dongfeng mit einer Kapazität von 0,2 GWh ging im Juni 2025 in Betrieb. Derzeit dienen die Projekte vor allem dem Demonstrationszweck. Bis Ende dieses Jahres möchte der Hersteller 100 Fahrzeuge mit dieser Batterie auf den Markt bringen und im Jahr 2027 50.000 Autos mit eigenen Batterien dieser Klasse liefern.

Auf den zweiten Zeitpunkt sollte man achten. Echte all-solid-state-Batterien von Dongfeng sieht der Hersteller erst um das Jahr 2030 in kleiner Serienproduktion und eine breite Einführung erst um 2035. Das klingt tatsächlich viel realistischer als die marketingorientierten Aussagen von „bald schon“.

Das Unternehmen arbeitet außerdem an einer all-solid-state-Batterie mit einer Dichte von 350 Wh/kg und schnellem Ladevorgang sowie an sulfidbasierten all-solid-state-Zellen mit einer Dichte von 500 Wh/kg. Allerdings handelt es sich dabei noch um eine frühere Entwicklungsstufe im Vergleich zum Produkt, das Ende 2026 in Autos eingeführt werden soll.

Dongfeng ist hier nie allein. Hongqi aus der FAW-Gruppe präsentierte in diesem Jahr den ersten Prototyp eines Fahrzeugs mit Solid-State-Batterie. Chery strebt für das vierte Quartal 2026 eigene Solid-Liquid-Hybrid-Batterien an und für das Jahr 2027 Tests mit vollständig solid-state-betriebenen Fahrzeugen. CATL und BYD sind hingegen vorsichtiger und sprechen erst von kleinen Flotten-Einsatzungen im Jahr 2027.

Für europäische Fahrer ist das derzeit eher ein Signal aus dem Labor und Pilotprojekten als eine Ankündigung einer offiziellen Markteinführung. Wer Ihrer Meinung nach dies schneller in den realen Verkauf bringen wird: Dongfeng, Chery, CATL oder BYD?

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