Dongfeng möchte bereits in einigen Monaten Solid-State-Batterien herstellen. Energiedichte von 0,35 kWh/kg, ziemlich-ziemlich.

Quantumscape bietet bereits seit vielen Jahren Zellen mit festem Elektrolyt an, so lange, dass selbst die ältesten Alpenbewohner sich nicht mehr an den Beginn dieses Experiments erinnern können. In der Zwischenzeit kündigt das chinesische Unternehmen Dongfeng (u. a. Voyah, M-Hero, Forthing) an, im zweiten Halbjahr 2026 mit der Massenproduktion von Solid-State-Zellen zu beginnen und genau dann deren Einsatz in seinen Elektrofahrzeugen einzuführen. Ihre Energiedichte soll bei 0,35 kWh/kg liegen – etwas mehr als bei Li-Ionen-Zellen mit flüssigen Elektrolyten, aber dennoch weniger.

Dongfeng will mit Batterien aus festem Elektrolyt führend sein

Die Chinesen nehmen an einem ununterbrochenen Wettlauf teil. Sie konkurrieren darum, wer einen Verbrennungsmotor mit der höchsten Wirkungsgrad erreichen kann, kämpfen auch darum, wer die Batterie mit der größten Kapazität entwickelt sowie wer zuerst Zellen mit festem Elektrolyt einsetzt. Derzeit ist Dongfeng der Vorreiter, der verspricht, die Massenproduktion von Solid-State-Zellen in der zweiten Hälfte des Jahres aufzunehmen und etwa zur gleichen Zeit mit deren Integration in Elektroautos zu beginnen. Man kann davon ausgehen, dass es sich dabei um die teuersten Marken handelt, nämlich M-Hero oder Voyah.

Voyah Dream, Elektro-Minivan (c) Voyah / Dongfeng

Dieser Artikel beschreibt CarNewsChina im Zusammenhang mit der Regierungszeitung der Provinz Hubei (China). Unter diesen Umständen ist es kaum vorstellbar, dass Dongfeng „sich geirrt“ hat und Zellen mit festflüssigem Elektrolyt „unbeabsichtigt“ die flüssige Phase übersehen hat. Die chinesische Regierung hat nämlich die Nomenklatur geregelt, um Zellen mit festen Elektrolyten eindeutig von solchen zu unterscheiden, in denen etwas oder etwas mehr Flüssigkeit vorhanden ist. Der in der Regierungszeitung veröffentlichte Artikel ist deutlich begeistert und beginnt mit einer Beschreibung der Situation, in der eine Batterie auf die Hälfte ihrer ursprünglichen Größe zusammengedrückt wird und dennoch weiter funktioniert – angeblich, weil der Hersteller seine neuesten Batteriepakete genau so testet.

Die neuen Zellen [im Original: „Batterien“ – ??, Anm. d. Übers.] sollen eine Energiedichte von „bis zu 0,35 kWh/kg“ aufweisen und angeblich bereits in diesem Jahr in der Industrie eingesetzt werden. Dank ihnen können Elektroautos eine Reichweite von über 1.000 CLTC-Einheiten erreichen, was etwa 800 WLTP-Einheiten entspricht. Das ist keine schockierende Zahl – der BMW iX3 mit einer Batterie auf Basis herkömmlicher Zellen überschreitet bereits 800 CLTC-Einheiten – doch man muss beachten, dass die von Dongfeng versprochene Energiedichte auch nicht wesentlich höher ist als die heutiger Energiezellen (d.h. solcher, die für den Speicherung möglichst großer Energiemengen optimiert sind). Andererseits wird die erwähnte Reichweite mit einer um 30 Prozent leichteren Batterie erreicht.

Der feste Elektrolyt in den von Dongfeng getesteten Zellen entzündet sich nicht bei einer Zellbeschädigung. Der Hersteller testet sie angeblich bei 170 Grad Celsius, weit über dem Entzündungspunkt flüssiger Elektrolyte in den heutigen Li-Ionen-Zellen. Aus der Beschreibung geht hervor, dass der verwendete feste Elektrolyt kompositartig und polymeroxidhaltig ist, was die Nutzung moderner Produktionslinien erleichtert – doch dies ist die erste öffentliche Meldung dieser Art, da dieser Ansatz bisher als vorübergehend oder nicht besonders vielversprechend angesehen wurde.

Solid-State-Batterien während winterlicher Tests bei -30 Grad im Dongfeng Yipai-Modell. Die ersten festen Elektrolyte kamen in Raumtemperatur noch zurecht, brachen jedoch bei Kälte zusammen (c) Dongfeng

Solid-State-Batterie von Dongfeng (c) Dongfeng, Quelle: Hebei.gov

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