Der Dodge Charger Daytona ist in Polen eingetroffen. 670 PS und etwa 400.000 Złoty für den elektrischen Muscle Car

Dodge hat am 10. Juni 2026 die europäischen Bestellungen für den neuen Charger aufgenommen, wobei die ersten Lieferungen für September 2026 erwartet werden. Zum ersten Mal in der Geschichte wird dieses Modell auch als rein elektrisches Fahrzeug angeboten, nämlich der Charger Daytona mit einer Batteriekapazität von 100,5 kWh, Allradantrieb und einer Leistung von bis zu 670 PS. In Polen kann das Auto bereits bei autorisierten Partnern bestellt werden, doch es sieht nicht nach einem günstigen Spielzeug aus.

670 PS, 3,3 Sekunden auf 100 km/h und eine Länge von über 5,2 Metern

Die elektrische Serie umfasst zwei Varianten. Der Charger Daytona R/T bietet 536 PS, während die leistungsstärkere Version Scat Pack 670 PS und 850 Nm Leistung liefert. In beiden Versionen wird der Antrieb standardmäßig auf alle vier Räder geleitet, wobei zwei Motoren jeweils an einer Achse für den Antrieb sorgen.

Der Scat Pack erreicht von 0 auf 100 km/h in 3,3 Sekunden. Dodge bietet außerdem Launch Control, Line Lock sowie die PowerShot-Funktion, die vorübergehend die Leistung um 40 PS erhöht. Zudem verfügt das Fahrzeug über ein mechanisches Differenzial mit begrenztem Schlupf an der Hinterachse. Kurz gesagt: Der Hersteller will uns unbedingt mitteilen, dass es sich immer noch um einen Charger handelt – nur elektrisch angetrieben.

Unter dem Boden befindet sich eine NCA-Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 100,5 kWh, die aus 13 Modulen besteht und etwa 615 kg wiegt. Die deklarierte Reichweite des Daytona Scat Pack in der europäischen Ausstattung beträgt über 426 km. Das ist zwar nicht beeindruckend, aber bei einem Fahrzeug, das eher auf Leistung als auf Effizienz ausgelegt ist, war ein Rekord kaum zu erwarten.

Der Schwachpunkt? Die 400-V-Architektur sowie eine maximale Ladeleistung von etwa 183 kW. Bei einer Batteriekapazität von über 100 kWh gehört das Fahrzeug nicht mehr zur Spitzengruppe des Marktes – besonders, wenn 800-Volts-Wettbewerber im Vergleich stehen.

Das Auto ist außerdem einfach riesig. Es ist etwa 525 cm lang, 203 cm breit ohne Spiegel und hat eine Radstandlänge von 308 cm. Das Gewicht der R/T-Version beträgt etwa 2585 kg, und die Scat Pack-Variante ist noch schwerer. Im Inneren passen jedoch fünf Personen, der Kofferraum bietet 645 l Stauraum und nach Falten des Rücksitzes sogar 1059 l. Es handelt sich somit eher um einen Liftback GT als um ein reines Coupé.

Der Verkauf in Polen hat bereits begonnen, doch die Preise sind weiterhin unklar

Den neuen Charger verkauft in Europa der Importeur KWA, und in Polen gibt es bereits autorisierte Verkaufsstellen unter anderem in Warschau, Józefów, Pruszków, Posen, Białystok, Chorzów und Długołęka bei Wrocław. Die aus Europa importierten Fahrzeuge verfügen über eine EU-Homologation sowie über normale Wartungsleistungen. Das ist ein großer Wandel, denn zuvor kamen die meisten Chargers über private Importe aus den USA oder Kanada zu uns.

Was den Preis angeht, ist er weniger elegant. Die offizielle europäische Palette des neuen Chargers beginnt bei 66.000 Euro, was zum Kurs vom 16. September etwa 287.000 Złoty entspricht – doch das ist nur der Einstiegspreis für die gesamte Modellfamilie, nicht der noch unbestätigte Preis für den 670-PS-starken Daytona Scat Pack. Die Händler nehmen bereits Bestellungen entgegen, und aus Gesprächen geht hervor, dass man für den leistungsstärksten Elektrofahrzeug etwa 400.000 Złoty einplanen muss.

Zum Vergleich gibt der Händler Edmark den Preis für den benzinbetriebenen Charger SIXPACK Scat Pack in der Zwei-Türen-Version mit 413.900 Złoty und in der Vier-Türen-Liftback-Version mit 424.900 Złoty an. Und hier taucht das interessanteste Problem des Daytona auf: Sein gefährlichster Konkurrent könnte sich im selben Autohaus befinden.

Die Produktion der neuen Generation findet in Windsor in Ontario, in der kanadischen Fabrik von Stellantis, die für die STLA Large-Plattform vorbereitet wurde, statt. Was die Leistungsdaten angeht, zielt das Fahrzeug auf ein Niveau ähnlich dem des Hyundai Ioniq 5 N und Kia EV6 GT ab, und noch höher liegt es im Vergleich zum Porsche Taycan und Audi e-tron GT. Allerdings versucht keines dieser Fahrzeuge so konsequent, ein klassischer amerikanischer Muscle Car zu sein.

Auf dem Papier handelt es sich um eine Nische in einer Nische, doch genau das könnte hier der größte Vorteil sein. Seht ihr jemand von euch einen Sinn in einem elektrischen Charger für etwa 400.000 Złoty – oder würdet ihr bei diesem Preis lieber die Benzinversion wählen?

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