Der Dodge Charger Daytona hat 670 PS und ist bereits in Polen bestellbar.

Der Dodge Charger tritt erstmals in der Geschichte als Elektroauto auf. Der Daytona ist über 5,2 Meter lang, hat Allradantrieb, eine Batterie mit 100,5 kWh Kapazität und sogar 670 PS. Wichtig ist, dass er nicht mehr privat über den Ozean importiert werden muss – der offizielle Verkauf hat auch in Europa, einschließlich Polen, begonnen.

Kurz gesagt:

Der Dodge Charger tritt erstmals in der Geschichte als Elektroauto auf

Der Daytona, um genau zu sein, ist über 5,2 Meter lang, hat Allradantrieb, eine Batterie mit 100,5 kWh Kapazität und sogar 670 PS

Der Verkauf des Modells aus dem Hause Stellantis hat in Europa, einschließlich Polen, begonnen

Preis? Es gibt keinen einheitlichen Landespreis, aber für die leistungsstärkste Version sind etwa 400.000 Złoty zu erwarten

Dodge – also das elektrische Chager Daytona

Über die Jahre hinweg war das Rezept für den Dodge Charger einfach: großes Fahrzeug, viel Leistung und vor allem ein leistungsstarker Verbrennungsmotor. Die neueste Generation brach jedoch mit einer der wichtigsten Traditionen. Neben dem benzinbetriebenen Charger Sixpack gibt es nun auch den vollständig elektrischen Charger Daytona.

Dodge nahm die europäischen Bestellungen am 10. Juni 2026 entgegen. Der neue Charger ist hier sowohl als Zwei- als auch als Viertürer erhältlich, und die Kunden können zwischen Antrieb per Elektromotor sowie einem 3-Liter-Viertakt-Sechszylindermotor mit Benzin wählen. Die ersten europäischen Lieferungen sind für September 2026 geplant.

Der Dodge Charger Daytona hat bis zu 670 PS

Die Elektroversion umfasst zwei Varianten. Der Charger Daytona R/T entwickelt maximal 536 PS, während der Scat Pack 670 PS und 850 Nm leistet. In beiden Fällen wird die Antriebskraft standardmäßig an alle Räder geleitet.

Am interessantesten ist natürlich der Scat Pack. Er beschleunigt in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das Fahrzeug verfügt außerdem über Launch Control sowie Line Lock, eine Funktion, die es ermöglicht, die Vorderräder zu blockieren und die Hinterräder vor dem Start zu erhitzen. Der elektrische Charger verzichtet somit nicht auf einige der „Spielereien“, die typisch für alte Muscle Cars sind.

Dodge hat zwei Elektromotoren eingesetzt, einen an jeder Achse. Der hintere arbeitet mit einem mechanischen Differenzial mit begrenztem Schlupf zusammen. Die PowerShot-Funktion ermöglicht es hingegen, die verfügbare Leistung vorübergehend um weitere 40 PS zu erhöhen.

Die Batterie hat mehr als 100 kWh

Unter dem Boden befindet sich eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 100,5 kWh. Sie verwendet Nickel-Kobalt-Aluminium-Chemie und setzt sich aus 13 Modulen zusammen. Die Batterie selbst wiegt etwa 615 kg.

Die europäische Dodge-Webseite gibt für den Daytona Scat Pack eine Reichweite von über 426 km an. Das ist ein solider, aber keineswegs rekordverdächtiger Wert für eine Batterie mit mehr als 100 kWh. Der Charger wurde jedoch in erster Linie unter Berücksichtigung von Leistung und Fahrspaß konzipiert und nicht für einen minimalen Energieverbrauch.

Das Elektriksystem arbeitet bei einer Spannung von etwa 400 V. Das zeigt ebenfalls, dass der Daytona nicht zur neuesten Generation von Elektrofahrzeugen gehört, die 800-V-Anlagen sowie äußerst kurze Ladezeiten nutzen. Bei einem leistungsstarken EV mit mehr als 100 kWh Batteriekapazität könnte dies einer seiner Schwachpunkte sein.

Groß – selbst nach europäischen Maßstäben

Der Charger Daytona ist kein kompaktes Sportcoupé. Er ist etwa 525 cm lang, 203 cm breit ohne Spiegel und hat eine Radstandlänge von 308 cm. Der R/T wiegt etwa 2585 kg, während die leistungsstärkere Variante Scat Pack noch schwerer ist.

Andererseits hat das große Fahrzeug auch Vorteile. Das Auto fasst fünf Personen, und der Grundgepäckraum hat ein Volumen von 645 l. Wenn die Rücksitze umgeklappt werden, steigt das Transportvolumen auf 1059 l. Der neue Charger ist somit viel praktischer, als seine Proportionen und Leistungsdaten vermuten lassen.

Stilistisch orientiert sich der Dodge stark an den Charger-Modellen aus den späten 1960er Jahren. Die charakteristische Front nutzt das R-Wing-Design, also einen Kanal, der Luft durch den vorderen Teil der Karosserie leitet. Anstelle eines traditionellen Auspuffs verfügt der Daytona über einen Fratzonic Chambered Exhaust – ein System, das Geräusche erzeugt und teilweise den Klang eines Verbrennungsmotors ersetzen soll.

Der Dodge Charger Daytona wird bereits offiziell in Europa verkauft

Bislang gelangten die meisten Charger-Modelle in unser Land durch private Importe aus den USA oder Kanada. Jetzt kann die neue Generation über den offiziellen europäischen Vertriebskanal erworben werden.

Für die Vermarktung von Dodge in Europa ist KWA verantwortlich, und die Fahrzeuge werden über ein Netzwerk von autorisierten Partnern verkauft. In Polen befinden sich derzeit Filialen unter anderem in Warschau, Józefów, Pruszków, Posen, Białystok, Chorzów sowie Długołęka bei Wrocław.

Zum Beispiel bietet das Unternehmen Edmark Auto in Warschau den neuen Charger in seinem offiziellen Sortiment an, während Power Outlet in Józefów den Charger Daytona zu den verfügbaren Dodge-Modellen zählt. Die aus Europa importierten Fahrzeuge sind gemäß den EU-Vorgaben homologiert und erhalten Wartung durch das Netzwerk der autorisierten Händler.

Wie viel kostet der Dodge Charger Daytona in Polen?

Die Situation ist hier weniger klar. Dodge hat noch keinen landesweiten Preisliste für den Charger Daytona in Złoty veröffentlicht. Das offizielle europäische Angebot für den neuen Charger beginnt bei 66.000 Euro, was zum Kurs vom 16. September etwa 287.000 Złoty entspricht. Es muss jedoch betont werden, dass es sich dabei um den Einstiegspreis für die gesamte Charger-Reihe handelt und nicht um den bestätigten polnischen Preis für den 670-PS-starken Daytona Scat Pack.

Polnische Händler nehmen bereits Bestellungen entgegen, doch eine genaue Kalkulation muss direkt im Showroom erfragt werden. Zum Vergleich hat der offizielle Händler Edmark den benzinbetriebenen Charger SIXPACK Scat Pack in der Zwei-Türen-Version auf 413.900 Złoty und in der Vier-Türen-Liftback-Version auf 424.900 Złoty geschätzt.

Die Produktion findet in Kanada statt

Auch wenn der Charger eines der Symbole der amerikanischen Automobilindustrie ist, wird die neue Generation in Kanada hergestellt. Das Auto wird im Stellantis-Werk in Windsor in der Provinz Ontario montiert.

Das Werk wurde umfassend umgebaut, um die STLA Large-Plattform sowie die Produktion von Fahrzeugen mit verschiedenen Antriebsarten zu ermöglichen. Neben dem elektrischen Charger Daytona werden dort auch benzinbetriebene Chargers der SIXPACK-Serie sowie Chrysler-Minivans hergestellt.

Womit konkuriert der Charger Daytona eigentlich?

Einen direkten Konkurrenten ist schwer zu nennen, denn der elektrische Muscle Car gehört im Grunde zu einer eigenen Kategorie.

Was die Leistung angeht, liegt der Daytona Scat Pack auf dem Niveau von Fahrzeugen wie dem Hyundai Ioniq 5 N, Kia EV6 GT sowie deutlich teureren Sport-Elektroautos wie dem Porsche Taycan und Audi e-tron GT. Keines von ihnen versucht jedoch so konsequent, den Charakter eines klassischen amerikanischen Muscle Cars nachzuahmen.

Und genau hier liegt der größte Vorteil von Dodge. Der Daytona ist kein Rekordhalter im Reichweitenbereich, verfügt nicht über eine 800-V-Anlage und wiegt etwa 2,6 Tonnen. Dafür ist er ein riesiges, beeindruckendes Fahrzeug mit einer Leistung von bis zu 670 PS, das auf den europäischen Straßen kaum mit etwas anderem verwechselt werden kann.

Der ernsthafteste Konkurrent steht übrigens im selben Showroom. Der neue Charger SIXPACK hat einen 3-Liter-R6-Biturbo-Motor, entwickelt 550 PS und nutzt ebenfalls Allradantrieb. Für Kunden, die den Klang eines echten Motors als untrennbares Element des Chargers betrachten, könnte die Benzinversion ein schwieriger Argument gegen den Daytona sein.

Dodge Charger Daytona – Stärken und Schwächen

Stärken

Leistung. Der Daytona R/T entwickelt 536 PS, während der Scat Pack bis zu 670 PS und 850 Nm liefert. Die leistungsstärkere Variante erreicht 100 km/h in etwa 3,4 Sekunden und ist somit schneller als die meisten alten Verbrennungsmotor-Chargers.

AWD-Antrieb ist serienmäßig. Zwei Motoren sorgen für sehr gute Traktion, wobei der hintere Motor über ein begrenzt schaltendes Differenzial verfügt. In den entsprechenden Modi kann das Fahrzeug auch die Hinterachse stärker einbinden.

Aussehen und Charakter. Trotz des elektrischen Antriebs ist der Charger kein anonymer, aerodynamischer Sedan. Er ist über 5,25 m lang, hat ein breites Fahrzeugdesign und eine Stilistik, die stark an den Charger von Ende der 60er Jahre erinnert.

Großer Nutzraum. Es handelt sich um einen fünfsitzigen Liftback mit großem Heckklappenaufbau und einem Kofferraumvolumen von 645 l. Verfügbar sind zweit- und viertürige Ausführungen.

Schließlich der offizielle Verkauf in Europa. Man muss sich nicht mehr ausschließlich auf den privaten Import aus den USA verlassen. KWA ist der offizielle europäische Importeur von Dodge und stellt Homologation, Garantie, Ersatzteile sowie Wartungsdienste bereit. In Polen gibt es derzeit mehrere autorisierte Verkaufsstellen, unter anderem in Warschau, Józefów, Pruszków, Posen, Białystok, Chorzów und Długołęka.

Schwächen

Enormes Gewicht. Allein die Daytona R/T wiegt etwa 2585 kg, während der Scat Pack in Tests Werte von fast 2,7 Tonnen erreichte. Das ist selbst für ein leistungsstarkes Elektrofahrzeug viel, und dieses Gewicht lässt sich in Kurven nur schwer verbergen.

Das Laden hinkt den neuesten EVs hinterher. Die Architektur arbeitet mit 400 V, und die maximale Ladeleistung liegt bei etwa 183 kW. Bei einer Batteriekapazität von über 100 kWh Bruttogewicht ist das kein besonders beeindruckender Wert. Tests von InsideEVs zeigten außerdem, dass es nicht immer einfach ist, die angegebenen Ladezeiten zu erreichen.

Die Reichweite des Scat Pack ist nicht beeindruckend. Die europäische Seite von Dodge gibt eine Reichweite von über 426 km an, doch unabhängige Tests stärkerer Versionen zeigten bei schnellem Fahren eine deutlich geringere Reichweite. Hohe Leistung und sehr breite Reifen haben ihren Preis.

Ausmaße: 525 cm Länge und über 203 cm Breite ohne Spiegel sind für europäische Parkplätze und Stadtzentren sehr viel. Die Wendekreisgröße übersteigt 6 m.

Künstliche Geräusche können spalten. Der Fratzonic Chambered Exhaust soll die Emotionen, die man von einem V8 kennt, teilweise ersetzen. Einige betrachten dies als interessante Idee, andere als Gadget, das noch stärker daran erinnert, dass unter der Haube kein HEMI verbaut ist.

Chancen

Es gibt fast keine direkten Konkurrenten. E-Autos im Stil klassischer amerikanischer Muscle Cars existieren praktisch nicht. Der Tesla Model S, der Porsche Taycan oder der Audi e-tron GT sind zwar schnell, vertreten aber eine völlig andere Ästhetik und Philosophie.

Er kann an Kunden gelangen, die zuvor Charger über private Importe gekauft haben. Die offizielle europäische Homologation, die Garantie sowie das Servicenetz beseitigen einen großen Teil der Unannehmlichkeiten, die mit dem Kauf eines Autos aus den USA verbunden sind.

Der Nischencharakter könnte sein Vorteil sein. Im Vergleich zu anderen elektrischen SUVs ist der Charger etwas völlig anderes. Für einige Kunden kann allein die Tatsache, dass er wie ein riesiger amerikanischer Muscle Car aussieht, wichtiger sein als eine hohe Effizienz.

Gefahren

Der gefährlichste Konkurrent könnte der Verbrennungsmotor-Charger sein. Gleichzeitig kommt in Europa der SIXPACK mit einem 3-Liter-R6-Biturbo-Motor, einer Leistung von 420 oder 550 PS sowie ebenfalls serienmäßigem AWD auf den Markt. Für traditionelle Dodge-Kunden kann der Klang eines echten Motors wichtiger sein als bessere Leistungsdaten von BEVs.

Preis in Europa. Die Chargera-Reihe beginnt bei 66.000 Euro, doch leistungsstärkere und besser ausgestattete Daytona-Modelle werden deutlich teurer sein (etwa 400.000 Złoty). Bei solchen Preisen beginnen bereits die Modelle von Premium-Marken mit fortgeschrittenerer Elektrotechnologie.

Entwicklungsrate von EVs. Der Daytona debütiert mit einer großen Batterie, verfügt aber über eine 400-V-Architektur sowie eine durchschnittliche Ladegeschwindigkeit. Angesichts einer Konkurrenz, die schnell auf 800-V-Systeme umstellt, könnten diese Parameter relativ schnell veraltet sein.

Risiko der Ablehnung durch Markenfans. Der Charger wurde jahrzehntelang mit einem großen Motor, Lärm und Reifendruck in Verbindung gebracht. 670 PS müssen nicht unbedingt Kunden überzeugen, die den Verbrennungsmotor als integralen Bestandteil des Charakters dieses Modells betrachten.

Piotr Sobczyk