Zehn Jahre nach seinem Misserfolg kehrt dieser chinesische Hersteller zurück, um in Europa Elektroautos zu produzieren.

Zehn Jahre nach dem Verkauf seines ersten Werks in Bulgarien bereitet sich Great Wall Motor darauf vor, in das Land zurückzukehren. Das chinesische Unternehmen plant, dort bereits ab 2027 seinen neuen SUV Ora 5 zu montieren, mit einer Produktionskapazität von 50.000 Fahrzeugen pro Jahr.

Wie Ihnen sicher aufgefallen ist, setzen chinesische Firmen ihre industriellen Projekte auf dem alten Kontinent massiv um. Nach BYD, Chery, Leapmotor (zusammen mit Stellantis) und XPeng (zusammen mit Magna Steyr) möchte auch Great Wall Motor seine Präsenz in Europa ausbauen. Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten kennt das Unternehmen jedoch bereits die Schwierigkeiten einer lokalen Niederlassung. Für seinen Rückkehrschritt hat es sich für ein Land entschieden, das ihm bisher nicht wirklich Glück gebracht hat.

Great Wall Motor kehrt dorthin zurück, wo alles aufgehört hatte

Laut Automotive News hat der Automobilhersteller kürzlich eine Vereinbarung mit Bulgaria Automotive Industry unterzeichnet, um Fahrzeuge in einer Fabrik in Bahovitsa in der Nähe von Lovech in Bulgarien zu montieren. Die ersten Autos sollen im ersten Quartal 2027 von den Produktionslinien rollen. Die Anlage verfügt über eine theoretische Kapazität von 50.000 Einheiten pro Jahr.

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Es ist nicht das erste Mal für Great Wall. Zwischen 2012 und 2016 produzierte der Hersteller bereits Fahrzeuge in dieser Region zusammen mit seinem Partner Litex Motors. Dort wurden SUV-Modelle wie Hover H5 und H6 sowie Pick-ups vom Typ Steed 5 aus aus China importierten Teilen montiert. Doch das Vorhaben endete früh aufgrund mangelnder Absatzmöglichkeiten und finanzieller Schwierigkeiten des Partners.

Dieses Mal plant Great Wall, mit der elektrischen Version seines kompakten SUV Ora 5 zu starten. Die Montage wird zunächst auf teilweise in China vormontierten Kits beruhen, obwohl einige Komponenten bereits bei Markteinführung lokal beschafft werden. Weitere Antriebsformen und Modelle könnten folgen.

Europäische Zölle umgehen?

Die Wahl Bulgariens ergibt sich auch aus wirtschaftlichen Gründen. Die aus China importierten Elektroautos von Great Wall unterliegen derzeit einer europäischen Zusatzsteuer von 20,7 %, die zu den üblichen 10 % Zollkosten hinzukommt. Eine lokale Produktion könnte diese Belastung verringern, sofern die geltenden Regeln für Fahrzeuge gelten, die aus importierten Kits montiert werden.

Great Wall plant nicht, hier aufzuhören. Das Unternehmen möchte bis 2029 jährlich 300.000 Fahrzeuge in Europa produzieren – ein Ziel, das bereits im vergangenen Jahr von einem seiner Führungskräfte angesprochen wurde. GMW überlegt, eigene „Industrieparks“ zu schaffen, also Standorte, die Automobilfabriken sowie Produktionsstätten für Komponenten beherbergen können. Die Niederlassung in Bulgarien könnte somit erst der erste Schritt eines weitaus umfangreicheren Projekts sein.

Doch die größte Herausforderung liegt vor allem im kommerziellen Bereich. Im Jahr 2025 verkaufte Great Wall in Europa nur 3.500 Fahrzeuge, was einem Rückgang von fast 30 % entspricht. Dennoch strebt das Unternehmen bereits ab 2027 60.000 Verkäufe an und einen Marktanteil von 3 bis 5 % bis zum Jahr 2030.

Zehn Neuheiten auf dem Weg

Um dies zu erreichen, plant der Hersteller in den nächsten zwei Jahren mindestens zehn neue Modelle oder zusätzliche Varianten, wobei das Sortiment aus elektrischen, hybriden und konventionellen Fahrzeugen bestehen soll. Sein Forschungszentrum in München, das 2021 eröffnet wurde, soll ebenfalls dazu beitragen, zukünftige Modelle den Erwartungen in Europa anzupassen. Zudem muss die Präsenz auf neuen Märkten, darunter Frankreich, ausgebaut werden…

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