Deutschland-Start: Luxus-SUV Zeekr 9X mit 660 kW

Mit dem 9X Ultra AWD stellt Zeekr sein neues Flaggschiff in Deutschland vor. Als erstes Modell der Marke nutzt das 5,24 Meter lange Luxus-SUV einen Benziner als Range Extender.

Bild: Zeekr

Zeekr erweitert mit seinem neuen Flaggschiff 9X Ultra AWD sein Angebot an Antriebstechniken. Während die chinesische Marke des Geely-Konzerns bisher mit reinen BEVs auf dem deutschen Markt vertreten war, kommt mit dem Luxus-SUV nun ein Range Extender in den Handel. Die Preisliste startet bei 119.500 Euro.

Mit einer Länge von 5,24 m, einer Breite von 2,03 m, einer Höhe von 1,82 m und einem Radstand von 3,17 m steht der Koloss nicht nur an der Spitze des Zeekr-Portfolios, sondern macht zudem den etablierten Luxus-Schlitten vom Schlage eines Mercedes-Benz EQS SUV oder eines BMW XM Konkurrenz. Denn der 9X übertrifft diese nicht nur bei dem Abmessungen, sondern unter anderem auch bei der Antriebsleistung, der Gesamtreichweite und der Ladeleistung.

900-V-Technik für Ladeleistungen bis 330 kW

Der Antrieb des Zeekr 9X Ultra AWD besteht aus zwei Elektromotoren, die für denn Allradantrieb zuständig sind. Die Systemleistung liegt bei 660 kW und das Drehmoment beläuft sich auf maximal 935 Newtonmeter. Trotz eines Leergewichts von 2.900 Kilogramm beschleunigt der Sechssitzer in 4,1 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Auch für Anhängelasten von bis zu 2.000 Kilogramm ist der 9X gewappnet.

Der 2,0-Liter-Turbobenziner fungiert als Generator, um den 55,1 kWh großen Akku zu speisen. Die 900-V-Architektur lässt zudem das Laden mit bis zu 330 kW an der Gleichstromsäule zu. Nach Angaben des Herstellers vergehen so während der Aufladung von zehn auf 80 Prozent nur 9,5 Minuten. Mit vollem Akku soll die rein elektrische Reichweite bei 179 Kilometern nach WLTP-Standard liegen. Arbeitet der Verbrenner mit, ermöglicht das eine Gesamtreichweite von 737 Kilometern.

Auf welche Art und Weise der Akku und der Verbrenner miteinander agieren, lässt sich über vier Energiemodi steuern. Priorisiert man den rein elektrischen Betrieb, bleibt der Benziner aus. Möchte man zu einem späteren Zeitpunkt rein elektrisch Fahren, kann der 9X auf Wunsch einen Teil der Energie im Akku zurückhalten. Unabhängig davon reagiert der Zeekr 9X beim Fahren immer wie ein reines Elektroauto und arbeitet ohne Schaltvorgänge.

Luxus-Interieur mit sechs Sitzen in drei Reihen

Mit einer Sitzkonfiguration von 2+2+2 ist der Zeekr 9X auf luxuriöses Reisen oder chauffiert werden ausgelegt. Der Kofferraum fasst bei voller Besetzung 377 Liter plus 47 Liter im Unterflurfach und lässt sich durch Umklappen der Sitze auf bis zu 2.148 Liter Stauraum erweitern.

Zwar eignet sich auch die dritte Reihe für komfortables Verweilen, doch besonders die zweite Reihe klotzt mit First-Class-Ausstattung, angefangen bei der 145 Grad neigbaren Rückenlehne, über elektrisch ausfahrbahre Beinauflagen, einem individuell positionierbares 17-Zoll-Display im Dachhimmel inklusive automatischer rundum-Verdunkelung für den Kinomodus, bishin zu einem Kühl- und Warmhaltefach (-6 bis +50 °C).

Abgerundet wird das Reiseerlebnis von einem Audiosystem mit 32 Lautsprechern, 40 Verstärkerkanälen und 3.868 Watt Leistung. Dank integrierter Lautsprecher in den Kopfstützen lassen sich Navigationshinweise oder Telefonate gezielt auf einzelne Sitzplätze ausgeben, während acht Körperschallwandler Bässe direkt auf die Sitze übertragen und Medieninhalte körperlich spürbar machen. Eine aktive Geräuschunterdrückung filtert störende Fahr- und Außengeräusche mit Schallemissionen in Gegenphase heraus.

Zeekr 9X Ultra AWD: Starker Antrieb, hoher Komfort

Luxus wird beim Zeekr 9X nicht nur im Intereur, sondern auch bei den Fahreigenschaften groß geschrieben. Den Spagat zwischen hoher Leistung und Reisekomfort schlägt das Fahrwerk mittels Doppelquerlenkerachse vorn, Mehrlenkerachse hinten und geschlossener Zweikammer-Luftfederung. Elektromagnetisch geregelte CDC-Zweiventildämpfer passen die Dämpfung fortlaufend an, um Unebenheiten abzufangen oder Karosseriebewegungen bei schnellen Richtungswechseln zu reduzieren.

Bild: Zeekr

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Neben den festen Fahrprogrammen Eco, Komfort und Sport sowie einem adaptiven Modus lässt sich die Fahrzeughöhe um bis zu 110 Millimeter verändern. Sieben zusätzliche Programme stimmen Antrieb, Fahrwerk und Regelsysteme auf Untergründe wie Schnee, Schlamm, Sand, Schotter oder Felsen ab.

Im Cockpit blickt die Person am Steuer auf eine Anzeigenlandschaft, bestehend aus einem 47 Zoll großen Augmented-Reality-Head-up-Display, einem 13-Zoll-Instrumentendisplay und zwei 16 Zoll großen 3.5K-OLED-Displays. Das System lässt eine individuelle Menüanpassung zu und verarbeitet Daten von elf Kameras, fünf Radarsensoren, zwölf Ultraschallsensoren und dem Dach-LiDAR-Sensor und bietet entsprechende umfangreiche Assistenzfunktionen auf der Autobahn, beim Parken oder im Stadtverkehr.