Der Denza Z9 GT e3 ist auf 329.800 Yuan gefallen. Die Leistung von 1140 PS entspricht nun dem Niveau des Zeekra 001 AWD.

Denza hat in China eine neue Version des Z9 GT mit e3-Antrieb eingeführt und den Einstiegspreis auf 329.800 Yuan gesenkt, was etwa 49.200 US-Dollar entspricht. Das Auto behält das Dreimotorsystem, die schwenkbaren Hinterräder sowie das ultraschnelle Laden bei, doch der Hersteller hat einige teure Ausstattungselemente entfernt, hauptsächlich die Bremsen.

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Für den Käufer ist die Botschaft einfach: Die volle Antriebstechnologie bleibt erhalten, während die Kürzungen dort vorgenommen wurden, wo sie leichter hinzunehmen sind als ein Verlust an Leistung.

Dieselbe Basis, niedrigerer Preis

Die neue Version heißt Denza Z9 GT e3 Flash Charge Premium und kostet 329.800 Yuan. Das sind 40.000 Yuan weniger als die bisherige Variante e3 Flash Charge Performance, die mit 369.800 Yuan bewertet wird. Der Unterschied beträgt 10,82 Prozent.

Am wichtigsten ist, dass Denza den Kern des Autos unverändert gelassen hat. Es bleibt das gleiche e3-System mit drei Motoren: 230 kW vorne und 2 x 310 kW hinten. Insgesamt ergibt das 850 kW, also etwa 1140 PS, sowie 1210 Nm Drehmoment.

Eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,8 Sekunden klingt sehr stark, selbst wenn die Performance-Version minimal schneller ist und dies in 2,7 Sekunden schafft. In der Praxis handelt es sich um einen Unterschied, den die meisten Fahrer außerhalb der Spezifikationsdaten nicht nutzen werden.

Denza hat außerdem Elemente beibehalten, die den Charakter dieses Modells ausmachen. Serienmäßig sind schwenkbare Hinterräder, das DiSus-A-Fahrwerkssystem sowie das Fahrerassistenzsystem God’s Eye 5.0, in einigen Quellen auch als DiPilot 5.0 bezeichnet. Der minimale Wendekreis beträgt 4,62 m, und das Auto kann außerdem Kurvmanöver bei niedriger Geschwindigkeit sowie automatisches Parken durchführen.

Es bleibt ein riesiges Auto. Der Z9 GT ist 5195 mm lang, hat eine Radstandlänge von 3125 mm, ein Shooting-Brake-Karosserietyp und Maße, die eher denen des Porsche Panamera Sport Turismo ähneln als denen der meisten in Europa verkauften Elektroautos.

Wo Denza Kosten eingespart hat

Der Preisnachlass kam nicht aus heiterem Himmel. Der Hersteller hat die Ausstattung vereinfacht, ohne den Akku, den Antrieb oder das Ladeverfahren anzutasten.

Die wichtigste Änderung betrifft die Bremsanlage. Die Performance-Version verfügt über karbonkeramische Bremsscheiben, während die neue Variante über belüftete Gusseisen-Bremsscheiben kommt. Laut chinesischen Angaben unterscheiden sich auch Bremssattel und Räder: Die günstigere Version hat vordere 4-Kolben-Bremssattel und Reifen der Größe 255/45 R20, während die Performance-Version 6-Kolben-Bremssattel, karbonkeramische Bremsscheiben sowie Reifen der Größe 255/40 R21 verwendet.

Auch ein Teil der Innenausstattung ist verschwunden, obwohl Denza daraus kein großes Problem macht. Und das zu Recht, denn für die meisten Kunden ist eher wichtig, was nicht mitgenommen wurde. Antrieb, Batterie, Ladearchitektur und die Bordelektronik sind geblieben.

Es gibt noch einen Haken. Die günstigere Version hat eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit – 240 km/h statt 270 km/h. Das klingt nicht schlecht, schließlich handelt es sich um ein Elektroauto, das vermutlich deutlich über 2 Tonnen wiegt – doch es ist erwähnenswert, dass das Performance-Paket nicht nur dazu dient, im Showroom damit anzugeben.

122,5 kWh und Ladeangaben, die man vorsichtig lesen muss

Die neue Version nutzt den Akku BYD Blade Battery 2.0 mit einer Kapazität von 122,5 kWh. Der Hersteller gibt eine Reichweite von 860 km nach CLTC an – das ist mehr als bei der Performance-Version, bei der die Spezifikationen 820 km CLTC angeben.

In Europa soll die Reichweite etwa 600 km nach WLTP betragen, während Denza auf den europäischen Märkten für das Z9 GT maximal 599 km nach WLTP angibt. Wie üblich gilt: CLTC ist keine realistische Reichweite, und WLTP verspricht auch keine Leistung auf der Autobahn bei 140 km/h. Bei dieser Leistung und diesen Abmessungen wird es keine Wunder geben.

Interessanter sind die Angaben zur Ladezeit. Denza spricht von 10–70 Prozent in 5 Minuten und 10–97 Prozent in 9 Minuten. In einer anderen Mitteilung beschreibt das Unternehmen sogar eine „vollständige Aufladung“ in 9 Minuten – was bereits nach Marketingtricks riecht. Am ehrlichsten sind die prozentualen Angaben, da sie konkreter sind.

Auch das Sternchen muss berücksichtigt werden. Solche Ergebnisse erfordern eine angemessene Infrastruktur des Herstellers sowie sehr günstige Bedingungen. Denza gibt an, dass bei extremen Kälten die Ladezeit um 3 Minuten zunehmen kann. Das BYD Flash Charge-Netz verfügte Ende August über mehr als 10.000 Ladestationen in 332 Städten in China.

In dieser Phase handelt es sich um einen lokalen Vorteil, keinen europäischen. In China klingt das beeindruckend. In Europa und in Polen wirkt dieses Argument heute noch nicht so stark.

Denza senkt den Preis dort, wo Zeekr steht

Die interessanteste Entwicklung ist eine marktbedingte. Die neue Z9 GT e3 liegt preislich in der Nähe des Zeekr 001 AWD, der in China 329.800 Yuan kostet. Das Problem für Zeekr ist, dass seine leistungsstärkste „gewöhnliche“ AWD-Version 580 kW bietet, während Denza 850 kW liefert.

Der Unterschied beträgt 270 kW, was einer Leistungsüberlegenheit von etwa 362 PS für Denza entspricht. Natürlich löst allein die Leistung nicht alles, denn es spielen auch Masse, Wiederholgenauigkeit der Leistungen, Software sowie das Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten eine Rolle. Aber auf dem Papier hat BYD tatsächlich ein sehr aggressives Angebot vorgelegt.

A das ist auch kein Bewegung in Vakuum. Der Verkauf des Z9 GT in China ist in den letzten Monaten deutlich gestiegen. Die Einzelhandelslieferungen stiegen von 712 Stück im März 2026 auf 3969 im April, dann auf 6025 im Juni, und sanken im Juli um 11,3 Prozent im Monatsvergleich auf 5344 Fahrzeuge. Trotzdem war dieses Modell für 29,6 Prozent des inländischen Personenwagenverkaufs von Denza verantwortlich.

Kurz gesagt: Denza rettet hier kein schwaches Produkt, sondern versucht, ein Modell noch stärker zu fördern, das bereits Volumen frisst.

Was ist mit Europa?

Denza verkauft den Z9 GT bereits in Europa. In Deutschland beginnt der Elektrofahrzeugpreis bei etwa 115.000 Euro, in Großbritannien bei 105.000 Pfund. Der Plug-in-Hybrid ist in Großbritannien günstiger und beginnt bei 95.000 Pfund.

Bislang gibt es keine Bestätigung dafür, ob die neue, günstigere Version des e3 Premium auf ausländische Märkte kommen wird. Hier wird es interessant, denn der Unterschied zwischen China und Europa ist enorm. In China sprechen wir von einem Auto für etwa 50.000 US-Dollar, in Deutschland hingegen von einem Preisniveau von 115.000 Euro.

Sicherlich kommen noch Zölle, Homologation, Ausstattung, Logistik und Marge hinzu. Doch selbst nach Abzug dieser Kosten bleibt der Unterschied enorm. Wenn Denza keine aggressiver bewerteten Varianten nach Europa bringt, wird der Z9 GT eher eine exotische Demonstration der Fähigkeiten von BYD bleiben als ein echter Volumenplayer.

Und das ist wohl der Kern der ganzen Entwicklung. In China demokratisiert Denza seinen e3-Antrieb. In Europa verkauft das Unternehmen weiterhin vor allem ein Image der Marke statt einen preislichen Vorteil.

Auf dem Papier sieht die neue Version des Z9 GT wie eine sehr kluge Kostensenkung aus, denn der Kunde verliert hauptsächlich die Streckenausstattung, behält aber das, womit er im Alltag Eindruck machen kann. Wenn eine solche Konfiguration zu einem vernünftigen Preis nach Europa käme, hätten einige deutsche Premium-Marken weniger ruhigen Schlaf. Welchen Preis in Euro oder Złoty meinen Sie, ab dem der Denza Z9 GT in Europa einen echten Sinn ergeben würde?