Der Denza N8L EV wird am 14. September vorgestellt. 130 kWh LFP und 208 Liter Kofferraumraum im 3,1-Tonnen-SUV

Denza wird die elektrische Variante N8L bereits am 14. September in China vorstellen. Der große, 6-sitzige SUV verfügt über einen Akku mit einer Kapazität von 130,15 kWh, eine angegebene Reichweite von 960 km nach CLTC-Standard sowie einen vorderen Kofferraum mit einer Kapazität von 208 Litern.

Auf dem Papier macht das einen guten Eindruck. Doch es handelt sich dabei um ein Fahrzeug mit einem Gewicht von 3.110 kg und einer Reichweite, die nach dem CLTC-Standard berechnet wird – also sollte man damit vorsichtig umgehen.

Großer Akku, ein Motor und überraschend kurzer Wendekreis

Der Denza N8L EV ist 5.200 mm lang, 1.999 mm breit, 1.820 mm hoch und hat eine Radstandlänge von 3.075 mm. In den chinesischen Zulassungsdokumenten ist ein Eigengewicht von 3.110 kg angegeben.

Angetrieben wird das Fahrzeug von einem einzigen synchronen Hinterradantriebsmotor mit Permanentmagneten mit einer Leistung von 370 kW, was 503 PS entspricht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h. Das ist eine interessante Wendung, denn frühere Ingenieurskonzepte zeigten eine dreimotorige Variante – in die Serienproduktion kam jedoch nur die Version mit einem Motor im Heck.

Der Akku hat eine Kapazität von 130,15 kWh und verwendet die LFP Blade Battery-Technologie von FinDreams Battery, einem Unternehmen der BYD-Gruppe. Der Hersteller gibt eine CLTC-Reichweite von 960 km an, was etwa 785 km nach WLTC entspricht. Das ist erst die Theorie – in der Praxis wird die Autobahn ihre Wirkung zeigen, besonders bei einem solchen Gewicht.

Der N8L EV verfügt außerdem über eine pneumatische DiSus-A-Federung mit zweikammernigen Federn sowie einen aktiven hinteren Drehachsenantrieb. Die Hinterräder können sich um ±10 Grad drehen, wodurch ein Wendekreis von 4,58 Metern entsteht. Für ein Fahrzeug mit einer Länge von 5,2 Metern ist das eine sehr gute Leistung.

Durch den RWD-Antrieb entsteht noch ein weiterer Vorteil: Vorne wird Platz für einen Kofferraum frei – und zwar einen großen, der 208 Liter Fassungsvermögen hat. Li Hui, Chef von Denza, spricht sogar von einem mit Wasser abspülbaren Stauraum, den man nach dem Transport von Camping- oder Strandausrüstung reinigen kann. Eine einfache und durchaus nützliche Idee.

In der Kabine gibt es ein 2+2+2-Sitzarrangement, also insgesamt sechs Sitze, sowie braune Polsterung.

DiPilot 300, Konkurrenten und Preisfrage

Der N8L EV erhält das Fahrerassistenzsystem DiPilot 300, in China als God’s Eye B verkauft. Das Sensorpaket umfasst 1 Lidar, 5 Millimeterwellenradare, 12 Ultraschallradare und 12 Kameras. Das Auto soll das Fahren auf Autobahnen und in der Stadt, das automatische Parken sowie das Umfahren von Hindernissen unterstützen.

Denza tritt hier in einen Segment ein, in dem jeder etwas anders spielt. Der Nio ES8 verfügt über eine Batterie von 102 kWh, eine Leistung von 520 kW, eine Reichweite von 635 km nach CLTC, einen Frunk-Bereich von 230 l und kostet ab 498.000 Yuan. Der Aito M9 EV bietet 100 kWh, 390 kW, eine Reichweite von 630 km nach CLTC, einen Frunk-Bereich von 150 l und einen Preis ab 509.800 Yuan. Der Li Auto L8 arbeitet im EREV-Modus, hat eine Batterie von 52,3 kWh, eine Leistung von 330 kW, eine elektrische Reichweite von 280 km und einen Preis ab 321.800 Yuan.

Vor diesem Hintergrund verfügt Denza über ein Paket, das etwa 28 Prozent größer ist als beim ES8 und etwa 30 Prozent größer als beim Aito M9 EV. Der Frunk-Bereich ist größer als beim Aito, aber kleiner als beim Nio.

Der Preis der BEV-Version wurde noch nicht bekannt gegeben. Es gibt jedoch bereits einen Vergleichswert: Die hybride Denza N8L kostete im Oktober 2025 299.800 Yuan, während spätere Versionen mit Flash Charging zwischen 319.800 und 349.800 Yuan kosten.

Es gibt noch ein weiteres, praktischeres Thema. Eine solche Batterie verursacht enorme Materialkosten. Anfang September kostete Lithiumcarbonat für Batterien etwa 152.000 Yuan pro Tonne. Denza hat bisher weder die DC-Ladegeschwindigkeit noch die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h angegeben, sodass die entscheidenden Werte noch auf ihre Enthüllung warten.

Was den Verkauf angeht, hat die N8L bereits eine solide Basis. Im Juli wurden in China 4.460 Stück dieses Modells verkauft, was einem Monatszuwachs von 11,4 Prozent entspricht und das beste Ergebnis seit Dezember 2025 darstellt. In der Marke bleibt jedoch die Denza D9 mit dem größten Absatzvolumen, von der im Juli 6.873 Exemplare verkauft wurden.

Falls Denza den N8L EV richtig bewertet, kann er in das Segment der großen Elektro-SUVs eindringen, ohne auf einen Range-Extender hinweisen zu müssen. Wie schätzen Sie den Startpreis dieser BEV-Version ein?

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