„Die Nachfrage entsteht nicht einfach so“: Die Industrie reagiert auf die Überprüfung der ZEV-Vorschriften

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Meldungen über beschleunigte Beratungen zur Anpassung der Null-Emission-Ziele lösen Warnungen vor Schäden für Investitionen und das Vertrauen im Vereinigten Königreich aus

MA

Matt Allan

11. August 2026 · 5 Minuten Leszeit

Führungskräfte der Elektrofahrzeugbranche haben Automobilhersteller aufgefordert, weniger zu klagen und sich stärker auf die Schaffung von Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu konzentrieren, angesichts Gerüchten über eine vorzeitige Überprüfung der ZEV-Vorschriften.

Laut The Times plant die Regierung, dieser Woche dem Druck der Branche nachzugeben und eine vorzeitige Überprüfung der Vorschriften anzukündigen.

Eine solche Überprüfung könnte Vorschläge beinhalten, die Zielvorgaben für Fahrzeuge mit null Emissionen in den kommenden Jahren drastisch zu senken. Derzeit verlangt die Vorschrift, dass bis 2030 80 Prozent aller Neuwagen emissionsfrei sein müssen – was im Wesentlichen Batterieelektrofahrzeuge bedeutet. Allerdings deuten Gerüchte darauf hin, dass dieses Ziel aufgrund des Drucks aus der Automobilindustrie auf 70, 60 oder sogar 50 Prozent gesenkt werden könnte.

Es wird angenommen, dass der Unterschied in den Verkäufen durch Plug-in-Hybridfahrzeuge ausgeglichen werden muss, und dass das Ziel von 2035 für ein Ende des Verkaufs aller Verbrennungsmotoren weiterhin gilt.

Laut The Times sagte eine mit den Beratungsplänen des Verkehrsministeriums vertraute Quelle, es werde anerkannt, dass die Nachfrage nicht so entwickelt habe sich, wie es bei der Festlegung der ursprünglichen Ziele erwartet wurde.

„Das Mandat ist nicht zu ehrgeizig“

Tayna Sinclair, CEO des Branchenverbandes Electric Vehicles UK, warf der Automobilindustrie jedoch vor, nicht genug zu tun, um die Nachfrage anzukurbeln.

Sie sagte: „Das ZEV-Mandat ist nicht das Problem. Das Problem ist, dass viele derjenigen, die dafür verantwortlich sind, mehr Zeit damit verbringen, sich über die Nachfrage zu beschweren, anstatt sie zu schaffen.“

„Autoproduzenten gehören zu den größten und ausgefeiltesten Marketern der Welt. Behauptungen, es gäbe einfach keinen Bedarf, klingen hohl. Sie wissen besser als die meisten, dass ein Bedarf nicht einfach so entsteht – er muss geschaffen werden.“

„Die Vorgaben sind nicht zu ehrgeizig. Sie sind absichtlich flexibel. Auch die Verkäufe von Elektrofahrzeugen fallen nicht hinter die Anforderungen zurück. Wenn alle Beteiligten die Hälfte der Zeit damit verbringen würden, einen Verbraucherbedarf zu schaffen, anstatt sich über Prozentsätze zu streiten, wären wir viel näher an einer vollständig elektrischen Zukunft.“

Gurjeet Grewal, CEO von Octopus Electric Vehicles, sagte, das Vereinigte Königreich habe aufgrund des klaren Weges der Vorgaben starke Investitionen gesehen, und eine Änderung jetzt würde „die falsche Botschaft senden“.

Er bemerkte: „Die Vorgaben für ZEVs funktionieren. Elektrofahrzeuge sind zunehmend die wertbesten Autos auf den Straßen, und die Verkäufe steigen weiterhin in bemerkenswertem Tempo. Das Letzte, was wir brauchen, ist ein weiterer politischer Wackelkurs, der die Verbraucher verwirrt und Investoren abschreckt, gerade zu einem Zeitpunkt, an dem der Wandel beschleunigt.“

Delvin Lane von Instavolt rief die Automobilhersteller auf, die wachsende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen anzuerkennen und zu nutzen, ansonsten könnten Konkurrenten „die Gelegenheit ergreifen, über die sie zögern“.

Seine Kommentare beziehen sich auf die starke Leistung mehrerer neuer chinesischer Marken im Vergleich zu europäischen und japanischen „traditionellen“ Herstellern, die Schwierigkeiten haben, ihre Ziele zu erreichen.

Er fügte hinzu, dass Betreiber von Ladeplätzen aufgrund dieser Vorgaben Milliarden Pfund in ein ultraschnelles Lade Netzwerk investiert hätten. Er warnte davor, diese Vorgaben jetzt zu ändern, da dies wichtige Investoren erschrecken und die langfristigen Infrastrukturpläne des Vereinigten Königreichs schädigen könnte.

Dr. Andy Palmer, Vorsitzender von Electric Vehicles UK und der Mann, der dazu beitrug, den ersten Nissan Leaf auf den Markt zu bringen, warnte davor, dass PHEVs immer noch nur eine „Übergangstechnologie“ seien. Er sagte: „Das Endziel bleibt der BEV, wobei effiziente REEVs auf dem Weg dorthin eine nützliche Rolle spielen.“

„Der Schlüssel liegt darin, wo immer möglich mit Strom zu arbeiten, der zu günstigen Konditionen verfügbar ist – über Nacht zu Hause, bei der Arbeit oder auf der Straße. Das bedeutet, die Infrastruktur richtig einzurichten und die Verbraucher beim Kauf zu informieren.“

„Und falls Hybride auch nach 2035 noch benötigt werden, sollten es effiziente REEVs sein, die hauptsächlich mit Strom statt mit Benzin fahren und lediglich eine kleine Batterie besitzen.“

Finanzielle Argumente „ergeben keinen Sinn“

Die Gerüchte über eine frühe Konsultation entstanden, nachdem die neue Energieministerin Miatta Fahnbulleh sagte, sie wolle ein Gleichgewicht zwischen der Erreichung der zuvor geplanten Ziele im Bereich saubere Energie und dem Schutz der Haushaltsfinanzen finden.

Sie sagte: „Wir müssen den Schwung [in Richtung saubere Energie] beibehalten. Aber wir müssen das auch auf eine Weise tun, die für die Menschen funktioniert – und das betrifft insbesondere die Kostenersparnis.“

Doch Kelly Butler, Leiterin für Außenbeziehungen beim Ingenieurverband BEAMA, erklärte, dass die Behauptung, schwächere Ziele für Elektrofahrzeuge seien gut für die Haushaltsfinanzen, „einfach nicht stimmig“ sei.

Er bemerkte: „Die eigenen Zahlen der Regierung zeigen, dass in vielen Fällen ein Elektrofahrzeug bereits günstiger im Betrieb ist als ein Benzin- oder Dieselfahrzeug, wodurch Fahrer bis zu 1.400 Pfund pro Jahr sparen können. Wenn Politiker die Lebenshaltungskosten langfristig senken wollen, sollten sie sich darauf konzentrieren, das Kostenungleichgewicht zwischen Elektrizität und fossilen Brennstoffen zu beseitigen sowie flexiblere Tarife bereitzustellen.“

„Eine Abschwächung der ZEV-Vorgaben hat erhebliche Kohlenstoffkosten zur Folge. Unsere Analyse legt nahe, dass, wenn das ZEV-Ziel für 2030 von 80 % auf 50 % gesenkt wird und der Rückgang beim Verkauf von Elektrofahrzeugen durch Benzin- und Dieselfahrzeuge ausgeglichen wird, diese zusätzlichen Fahrzeuge im Laufe ihrer Lebensdauer fast 19 Millionen Tonnen Kohlenstoffemissionen verursachen könnten. Das entspricht etwa zwei Monaten an Emissionen aus dem gesamten inländischen Verkehrssektor des Vereinigten Königreichs.“

„Investitionen im Vereinigten Königreich laufen Gefahr, zum nächsten Opfer dieser Politikwechsel zu werden. Die Hersteller haben langfristige Verpflichtungen eingegangen, basierend auf den Zielen, die die Übergangsregierung von ihnen verlangt hat. Solche Entscheidungen können nicht einfach eingestellt oder wieder aktiviert werden, sobald sich die Ziele ändern.“

E-Autos machen weiterhin einen wachsenden Anteil des neuen Automarktes im Vereinigten Königreich aus, erreichen aber immer noch nicht die aktuellen ZEV-Vorgaben. Im letzten Monat machten sie 27,5 Prozent aller Neuzulassungen aus und für das gesamte Jahr insgesamt etwas über 25 Prozent. Das aktuelle Jahresziel liegt bei 33 Prozent, was laut der Society of Motor Manufacturers and Traders unerreichbar ist.