Von 10 % auf 97 % in weniger als 7 Minuten: Chery tritt mit seinem 1.440 kW starken Ladeystem in den Lade-Wettbewerb ein

Der Wettlauf um die Verkürzung der Ladezeiten beschleunigt sich weiter, wobei China eine wichtige treibende Kraft ist. Nach den Ankündigungen von BYD, CATL und Geely präsentiert nun Chery sein Konzept, um die Pausen der Elektroautos auf die Zeit zu verkürzen, die wir für das Tanken benötigen. Sein neues System heißt Volt-dragon und verspricht eine maximale Leistung von 1.440 kW, begleitet von einer besonders auffälligen Aussage: Die Reichweite kann innerhalb von fünf Minuten um 500 Kilometer erhöht werden.

Der Hersteller stellte diese Technologie auf seiner Innovationskonferenz vor, bei der er auch Fortschritte in Künstlicher Intelligenz und automatisiertem Fahren zeigte. Für diejenigen, die ein Elektroauto zum Reisen nutzen, ist jedoch vermutlich eine andere Zahl interessanter: Chery behauptet, sein System ermögliche es, die Ladequote von 10 % auf 97 % in sechs Minuten und 50 Sekunden zu erhöhen.

Dass man in dieser Zeit einen so hohen Prozentsatz erreicht, wäre besonders bedeutsam. Normalerweise nimmt die Ladegeschwindigkeit mit zunehmender Akkuladung ab, weshalb Hersteller in der Regel den Bereich von 10 % bis 80 % angeben. Eine schnelle Aufladung nahe der Obergrenze würde es ermöglichen, die verfügbare Kapazität besser auszunutzen, bevor die Reise fortgesetzt wird.

Bislang hat Chery weder die Modellreihen noch die Akkukapazitäten identifiziert, auf die diese Ergebnisse zutreffen. Ebenso wurde nicht klargegeben, welcher Ladezyklus zur Berechnung der 500 zurückgelegten Kilometer verwendet wurde, weshalb wir sie weder als WLTP-Autonomie noch als tatsächliche Autobahnkilometer interpretieren können. In den Präsentationsmaterialien findet sich außerdem eine konservativere Angabe von 500 Kilometern in acht Minuten, ohne ausreichende Informationen zur Erklärung des Unterschieds zwischen diesen beiden Szenarien.

Eine Ladeleistung von 1.440 kW und ein globales Netzwerk

Die angegebene Leistung entspricht der maximalen Leistung des Systems, was man von der Leistung unterscheiden sollte, die das Auto während der gesamten Ladezeit erhält. Um diese Leistung nutzen zu können, müssen die Batterie, die Elektronik sowie das Kühlsystem des jeweiligen Modells dieses Ladeniveau zulassen. Der Einbau eines leistungsstärkeren Ladegeräts wird nicht dazu führen, dass ein aktuelles Auto die für seine Konstruktion vorgesehenen Grenzen überschreitet.

Laut den Angaben in der Werbung werden die Ladestationen Siliziumkarbid-Elektronik sowie eine Flüssigkühlung mit Immersionskühlmittel verwenden. Chery gibt eine Effizienz von 96,5 % vom Netz bis zum Anschluss an, wobei diese Zahl nicht unbedingt alle Verluste umfasst, die danach im Auto entstehen. Bei solchen Leistungen ist es entscheidend, die Wärme zu kontrollieren, um sowohl die Leistung zu erhalten als auch den Energieverbrauch des Geräts in Schach zu halten.

Ebenfalls gibt es Verbesserungen, die eine einfachere Nutzung ermöglichen sollen. Das Unternehmen gibt ein Gewicht von zwei Kilogramm für das Kabel- und Anschlussset an sowie einen Geräuschpegel, der während des Betriebs 50 dBA nicht überschreiten soll. Es handelt sich um weniger spektakuläre Aspekte als die maximale Leistung, doch sie sind wichtig dafür, dass das Anschließen am Auto bequem möglich ist und die Ladestationen in ihre Umgebung passen.

Künstliche Intelligenz ist ebenfalls Teil der Präsentation. Chery verbindet den Volt-dragon mit CheryMind, seinem eigenen KI-Modell, hat jedoch noch nicht konkret erklärt, wie diese bei der Aufladung zum Einsatz kommt. Ohne Kenntnis seiner Funktionen sowie vergleichbare Ergebnisse ist es nicht möglich, ihm eine bestimmte Verbesserung der angegebenen Ladezeiten zuzuschreiben.

Wenn man sich die von den verschiedenen Unternehmen mitgeteilten Zahlen ansieht, gehört Chery zu den schnellsten Lösungen. CATL gibt für seine dritte Generation Shenxing sechs Minuten und 27 Sekunden vom 10 % auf 98 % an, während BYD für den gleichen Prozentsatz neun Minuten und Geely acht Minuten und 42 Sekunden angibt.

Allerdings stellen diese Anzeigen keine Vergleichsstudie unter denselben Bedingungen dar. Die Batterien, die Systeme und in einigen Fällen auch der endgültige Prozentsatz weichen voneinander ab. Es fehlen Daten zu Temperatur, Kapazität, vorheriger Vorbereitung sowie Dauerleistung, um festzustellen, wie sich diese Unterschiede in einer für die Öffentlichkeit zugänglichen Station auswirken.

Chery plant außerdem, robotergestützte Arme einzubauen, die den Lader automatisch anschließen. Dazu kommt die bidirektionale V2G-Ladefunktion, die es ermöglicht, Strom von einem kompatiblen Auto in das Netz zurückzuleiten. Die Möglichkeit, mit dieser Energie Einnahmen zu erzielen, hängt von den Tarifen, den Vereinbarungen mit den Anbietern sowie den Bedingungen des jeweiligen Marktes ab.

Der angekündigte Ausbau beginnt mit 100 Stationen in zehn chinesischen Städten, wobei die weiteren Erweiterungsschritte voraussichtlich vor Ende 2026 detailliert werden sollen. Das langfristige Ziel ist es, bis 2029 weltweit mehr als 20.000 V2G-fähige Stationen zu schaffen. Derzeit gibt die vorgelegte Information keinen Zeitplan für den Aufbau dieses Netzes in Spanien an.

Der Vorschlag enthält Zahlen, die selbst auf einem Markt, der an ehrgeizige Ankündigungen gewöhnt ist, Aufmerksamkeit erregen. Nun muss Chery diese Ziele mit kompatiblen Autos, Ergebnissen unter unterschiedlichen Bedingungen sowie ausreichenden Stationen untermauern. Für den Fahrer wird der Unterschied dann sichtbar, wenn diese fünf Minuten zu jedem beliebigen Fahrtenverlauf gehören können.