Von 10 auf 80 Prozent in fünf Minuten: So funktioniert die neue ultraschnelle Aufladung von Chery
Die Anzahl der Ladestopps auf das Niveau einer normalen Tankfüllung zu reduzieren, ist eines der wichtigsten Ziele der Hersteller von Elektroautos. Chery hat einen Vorschlag vorgelegt, der sehr leistungsstarke Lader, Energiespeicher sowie ein System zur automatischen Verbindung des Autos kombiniert. Mit dieser Technologiekombination möchte das Unternehmen das Laden beschleunigen und die Bedienung vereinfachen.
Der Hauptbestandteil ist Volt-Dragon Charging, eine Ladestation, die kontinuierlich 800 kW liefern kann und einen Spitzenwert von 1.440 kW erreicht.
Laut Chery ermöglicht dieses System es, in fünf Minuten eine Reichweite von 500 km wiederherzustellen – genau die gleiche Zeit, die für eine vollständige Aufladung von 10 auf 80 Prozent angegeben wird. Um von 10 auf 97 Prozent zu gelangen, benötigt man laut dem Hersteller lediglich 6 Minuten und 50 Sekunden.
Die Herausforderung geht weit über den Lader hinaus. Um solche Zeiten zu erreichen, muss das Auto über eine Batterie verfügen, die in der Lage ist, eine sehr hohe Energiezufuhr aufzunehmen, über eine kompatible Elektroarchitektur sowie über eine Kühlung, die die Temperatur kontrollieren kann. Deshalb wird das Anschließen eines herkömmlichen Modells an diese Station nicht dazu führen, dass es automatisch mit der angegebenen maximalen Leistung aufgeladen wird.
Zusätzlich muss geprüft werden, wie sich das System unter realen Bedingungen verhält. Die Umgebungstemperatur, der Zustand der Batterie sowie der Ladeprozentsatz zum Zeitpunkt des Anschlusses können das Ergebnis erheblich beeinflussen. Ebenso wichtig ist es, die vollständige Ladekurve zu kennen: Nur durch Beibehaltung einer hohen Leistung über einen großen Teil des Ladevorgangs lässt sich die Pausezeit tatsächlich verkürzen.
Speicherung und automatische Verbindung zur Vollendung des Ultraschnellladens
Um zu verhindern, dass solche Leistungen eine sofortige Gegenleistung aus dem Stromnetz erfordern, setzt Chery ein Speichersystem zwischen der Verbindung und den Ladegeräten ein. Die Batterien dieser Anlage fungieren als Reserve, die in Zeiten höchster Nachfrage Energie liefern kann. Diese Lösung kann zudem dazu beitragen, den Betrieb auch bei Stromausfall aufrechtzuerhalten – innerhalb der Grenzen der gespeicherten Energie.
Die Station verwendet Siliziumkarbid-Elektronik für die Leistungssteuerung sowie Flüssigkühlung und weist eine angegebene Umwandlungsleistung von 96,5 % auf. Ihre intelligente Steuerung ermöglicht es, die günstigsten Stromzeiten zur Aufladung des Speichers zu nutzen und so die Betriebskosten zu optimieren. Chery plant außerdem zukünftige V2G-Funktionen, die den Energietausch zwischen kompatiblen Fahrzeugen und dem Netzwerk ermöglichen würden.
Eine weitere Neuheit ist ein robotergestützter Arm, der den Ladeanschluss erkennt und ohne Eingreifen des Fahrers das Kabel anschließt. Das Gerät lokalisiert den Anschluss, setzt den Stecker ein und führt die Verbindung automatisch her. Ziel ist es, einen der unangenehmsten Aspekte der Schnellladung zu beseitigen: das Handhaben von Kabeln und Steckern, die schwer sein oder schwer zu platzieren sein können.
Chery gibt an, dass das Kabel sowie die Steckdose seines Volt-Dragon-Systems insgesamt etwa zwei Kilogramm wiegen. Obwohl damit eine einfachere Nutzung angestrebt wird, kann die Automatisierung besonders für ältere Menschen oder Personen mit eingeschränkter Mobilität nützlich sein. Ihre Anwendung wäre auch in Flotten von autonomen Fahrzeugen sinnvoll, die zu einer Ladestation fahren und sich selbst aufladen können, ohne dass jemand sie anschließen muss.
Derzeit gibt es noch praktische Fragen, die vor der Einführung dieser Lösung gelöst werden müssen. Dazu gehören die Kompatibilität mit verschiedenen Positionen und Designs der Ladeanschlüsse, die Genauigkeit, mit der das Auto parken muss, sowie die Reaktion auf Hindernisse oder Unvorhergesehenes. Auch alle Nutzungsvoraussetzungen sowie die Zeit, die der automatische Verbindungsprozess in Anspruch nimmt, wurden noch nicht detailliert beschrieben.
Die Einführung beginnt mit zehn Pilotstationen in China, die dazu dienen, das System vor der Erweiterung des Netzwerks zu testen. Cherys Ziel ist es, bis Ende 2029 weltweit bis zu 20.000 Stationen zu haben, wobei auch Thailand und das Vereinigte Königreich in die Pläne einbezogen sind. Die verfügbaren Informationen nennen weder ein Datum für Spanien noch eine endgültige Liste der kompatiblen Modelle.
Der Vorschlag zielt auf deutlich kürzere Ladepausen ab, doch seine Nützlichkeit hängt davon ab, ob Lader und Fahrzeuge im gleichen Tempo weiterentwickelt werden. Neben der Bestätigung der angekündigten Zahlen muss Chery nachweisen, dass es diese Leistungen wiederholt bieten kann und ein zugängliches Netzwerk einrichten kann. Das wird den Unterschied zwischen einer technologischen Demonstration und einer Verbesserung darstellen, die Fahrer auf ihren Reisen nutzen können.