Die Daten bestätigen, dass Autopilot/FSD bei dem Unfall, bei dem eine Mutter ums Leben kam und ein Passant ihr Baby rettete, aktiv war.

Ein Tesla Model Y aus dem Jahr 2021 verließ eine Autobahn in Alabama, prallte gegen zwei Bäume und fing Feuer, wodurch seine Fahrerin, die 29-jährige Kayleigh Page, ums Leben kam. Ihre 7 Monate alte Tochter wurde von einem Zufallszeugen, der den Unfall beobachtete, aus dem brennenden Auto gerettet.

Die Polizei meldete den Unfall als Alleinunfall. Was sie nicht erwähnten – und vermutlich auch nicht wussten – ist, dass Teslas eigene Daten zeigen, dass das Fahrerassistenzsystem des Autos aktiv war. Dies ist Teil einer laufenden Untersuchung von Electrek, bei der gemeldete Unfälle mit Teslas redigierten NHTSA-Daten abgeglichen werden.

Was geschah auf der Highway 157

Gegen 19:40 Uhr am Sonntag, dem 7. Dezember 2025, fuhr ein Tesla Model Y Long Range aus dem Jahr 2021 auf der Alabama Highway 157 in der Nähe der Grenze zum Cullman County, etwa eine Meile nördlich von Battleground im Morgan County. Laut der Alabama Law Enforcement Agency verließ das Fahrzeug die Straße, prallte gegen zwei Bäume und fing Feuer.

Die 29-jährige Fahrerin Kayleigh Page aus Waterloo wurde noch am Unfallort für tot erklärt. Ihre kleine Tochter, die Beifahrerin, wurde verletzt, überlebte jedoch. Ein Passant, der den Unfall beobachtete, rettete das Baby aus dem Fahrzeug, so Sheriff Ron Puckett vom Morgan County. Das Kind wurde in einem stabilen Zustand ins Krankenhaus gebracht.

Die Staatspolizei betrachtete den Unfall als gewöhnlichen tödlichen Verkehrsunfall. In keinem Bericht wurde Autopilot, „Full Self-Driving“ oder ein anderes Fahrerassistenzsystem erwähnt. Für die Öffentlichkeit handelte es sich um ein Auto, das von der Straße abgekommen war.

Was Tesla der Bundesregierung mitteilte

Laut einer ständigen Allgemeinanordnung der NHTSA müssen Automobilhersteller Unfälle melden, bei denen ein Fahrerassistenzsystem der Stufe 2 unmittelbar vor dem Aufprall aktiv war, und zwar innerhalb von 30 Sekunden nach dem Unfall. Tesla hat einen solchen Bericht für diesen Unfall eingereicht.

Darin identifiziert Tesla das Fahrzeug als ein Model Y aus dem Jahr 2021 und gibt den „Aktivierungsstatus“ der Automatisierung mit „Bestätigt aktiv“ an – das bedeutet, es hat über seine eigene Telematik bestätigt, dass das System aktiv war. Es wird eine Vor-Unfall-Geschwindigkeit von 55 Meilen pro Stunde aufgezeichnet sowie ein Todesfall vermerkt. Tesla gibt an, über den Ereignisdatenspeicher sowie die Telematikdaten des Fahrzeugs zu verfügen.

Dann werden die drei Felder, die den Unfall erklären könnten, ausgeblendet: die Beschreibung des Vorfalls, die Softwareversion sowie ob die Straße sich im vom System genehmigten Betriebsbereich befand. Alle werden als „vertrauliche Geschäftsinformationen“ unkenntlich gemacht – genau wie Tesla es bei 99,9 Prozent seiner Berichte tut. Selbst die Felder „Unfall mit“ und Straßenart wurden als „unbekannt“ markiert, sodass in den eigenen Unterlagen nicht erwähnt wird, dass das Auto Bäume gerammt hat.

Ausweichmanöver von der Straße – der häufigste Unfall mit Teslas Fahrerassistenzsystemen

Dies ist der Versagensmodus, der häufiger auftritt als alle anderen. Die Analyse von Electrek anhand des vollständigen NHTSA-Datensatzes ergab, dass bei den Tesla-Fahrerassistenz-Unfällen, bei denen die Bewegungen vor dem Unfall dokumentiert sind, die größte Kategorie darin besteht, dass das Auto seine Spur oder die Straße verlässt – weit vor Unfällen durch Auffahrunfälle oder Kurvenfahrten. Ein Tesla, der von einer Autobahn abkommt und in Bäume fährt, ist in diesen Daten kein Ausreißer. Es handelt sich dabei um ein Muster.

Wir können nicht sagen, ob es sich um das grundlegende Autopilot-System oder um „Full Self-Driving“ handelte, da Tesla die Softwareversion verschleiert hat. Auf einer ländlichen Zweispurstraße bei 55 Meilen pro Stunde könnte jedes dieser Systeme aktiv gewesen sein. Beides hält auf solchen Straßen die Spur sowie die Geschwindigkeit ein, und auch FSD tut dies. Beide Systeme weisen dokumentierte Versagen auf, bei denen das Auto aus seiner Spur abkam. Das Feld, das uns verraten würde, welches System gesteuert hat, wurde von Tesla ausgeblendet.

Warum wir das weiterhin tun

Tesla ermutigt die Besitzer aggressiver denn je, ein Level-2-Fahrerassistenzsystem so zu behandeln, als würde es selbst fahren. Das Softwarepaket wird als „Full Self-Driving“ verkauft, Elon Musk verspricht weiterhin, dass eine unüberwachte Autonomie nur noch wenige Monate entfernt sei, und die Marke lädt die Fahrer ein, dem Auto zu vertrauen.

Zur Zeit des Unfalls schlug Musk sogar vor, dass Tesla-Fahrer beim Einsatz von FSD auf ihre Handys schauen könnten.

Aber es handelt sich immer noch um Level 2. Der Mensch ist zu jeder Zeit am Steuer und trägt die Verantwortung – Teslas eigene Handlungen bestätigen das: Das Konsumprodukt FSD erfordert weiterhin Überwachung, und dessen Robotaxi-Dienst besteht aus einer kleinen, streng überwachten Flotte. Diese Kluft zwischen Marketing und Realität schafft eine Selbstgefälligkeit, die zum Tod von Menschen führt.

Die Redaktion macht die Situation noch schlimmer. Während Tesla den Besitzern rät, dem Auto zu vertrauen, verschweigt das Unternehmen die Aufzeichnungen, die zeigen würden, wie sich das System verhält, wenn etwas schiefgeht. Was hier bestätigt werden kann, ist begrenzt und konkret: Ein Fahrerassistenzsystem war aktiv, als dieses Auto die Straße verließ und eine junge Mutter starb. Alles, was erklären könnte, wie das passieren konnte, wurde von Tesla vertuscht.

Wie wir eine Übereinstimmung gefunden haben: Die NHTSA-Daten enthalten alle Informationen zur genauen Lage (Vinemont/Morgan County), zum Bundesstaat, zum Fahrzeug (Modell Y aus dem Jahr 2021), zum Todesfall sowie zum Monat. Tesla gibt als Zeitpunkt des Unfalls 02:09 UTC an, was etwa 20:09 Uhr Ortszeit entspricht – innerhalb des von den Ermittlern angegebenen Zeitraums von etwa 19:40 bis 20:46 Uhr. Es handelt sich um den einzigen tödlichen Tesla-Unfall in diesem Gebiet jenes Monats. Es ist derselbe Unfall. Electrek hat sich an die Alabama Law Enforcement Agency gewandt, um den Unfallbericht sowie die Fahrzeugdaten zu erhalten, und gefragt, ob die Ermittler Teslas Rohdaten oder nur Teslas eigene Interpretation dieser Daten erhalten haben.