Daimler Buses erweitert die öffentlichen Ladeinfrastrukturen am Busbahnhof in Hamburg
Nach Köln und München wird Hamburg den dritten öffentlichen Bus-Ladepunkt der Marke beherbergen – und er wird für Elektrobusse verschiedener Hersteller zugänglich sein. Ursprünglich sind vier Ladestationen mit einer Leistung von bis zu 600 kW geplant.
Bild: Zentral-Omnibus-Bahnhof „ZOB“ Hamburg GmbH
Zur Unterstützung des Einsatzes batterieelektrischer Busse auf Langstreckenrouten hat Daimler Buses die Rolle eines Ladepunktbetreibers übernommen: Der Hersteller installiert nun öffentliche Ladestationen für E-Busse, wobei der Fokus auf stark frequentierten Touristenorten in ganz Europa liegt. Nach den ersten Standorten in Köln und München richtet das Unternehmen nun seinen Blick auf Hamburg. Vier öffentliche Ladegeräte sollen zunächst am zentralen Busbahnhof der Stadt errichtet werden, mit der Möglichkeit einer späteren Erweiterung auf acht Ladepunkte. Ein entsprechender Mietvertrag mit dem Betreiber ZOB Hamburg GmbH wurde bereits mit Zustimmung des städtischen Eigentümers unterzeichnet, und auch ein Bauantrag wurde eingereicht. Daimler Buses strebt an, den Standort in Hamburg im nächsten Jahr in Betrieb zu nehmen.
Konkret wird es in Hamburg zunächst vier öffentliche Ladestationen mit einer Leistung von bis zu 600 kW geben, die der Ausstattung am Zentralen Busbahnhof (ZOB) in München entsprechen. Die Umsetzung wird von Daimler Buses Solutions GmbH durchgeführt, einem zu 100 Prozent im Besitz von Daimler Buses stehenden Tochterunternehmen. Ziel des Projekts ist es, Busbetreibern einen Ort zur Aufladung ihrer E-Busse auf längeren Strecken unabhängig von der Marke zur Verfügung zu stellen.
Zu den Plänen für Hamburg gehören anfängliche Tiefbaumaßnahmen, der Bau von Hochspannungsleitungen, die Errichtung eines Transformators sowie anschließende Installation einer Ladeinfrastruktur. Daimler Buses hat diesen Standort absichtlich gewählt: „Mit mehr als 80.000 Busfahrten pro Jahr ist der ZOB Hamburg einer der größten Fernbusbahnhöfe Deutschlands“, erklärt das Unternehmen. „Zentrale Busbahnhöfe eignen sich besonders gut als Ladeplätze, da Reise- und Linienbusse dort planmäßig anhalten – entweder als Zwischenstopp oder als Endpunkt einer Strecke. Diese planmäßigen Aufenthaltszeiten können zur Aufladung genutzt werden. Zudem sind bereits Einrichtungen für Passagiere wie Toiletten und Verpflegung vor Ort vorhanden.“
Natürlich strebt Daimler Buses an, seine eigenen Ladestationen zu nutzen, um die öffentliche Ladeinfrastruktur für seinen ersten elektrischen Überlandbus, den Mercedes-Benz eIntouro, weiter zu verbessern. Das Modell ist seit dem Frühjahr 2025 bestellbar, wobei die ersten Fahrzeuge für Kunden in den kommenden Wochen ausgeliefert werden sollen. Steffen Germ, CEO von Daimler Buses Solutions, kommentiert: „Die öffentliche Ladeinfrastruktur für Elektrobusse ist ein entscheidender Faktor für die Elektrifizierung von Ausflugs- und Reisebusverkehr. Mit unseren Ladeprojekten in Köln, München und Hamburg möchten wir einen wichtigen Anstoß für den Einsatz von Elektrobussen auf wichtigen Verkehrsrouten in Deutschland geben. Die Busse können dort laden, wo sie bereits planmäßig anhalten. Dadurch wird eine Integration in den bestehenden Betrieb erleichtert und es fällt unseren Kunden leichter, Elektrobusse effizient und wirtschaftlich einzusetzen.“
In der Daimler Truck AG gibt es bereits umfangreiche Erfahrung im Aufbau von Ladeinfrastruktur: Das Unternehmen ist an dem Joint Venture Milence beteiligt, das schnelle Lader für Schwerlastfahrzeuge entlang von Autobahnen und Güterverkehrsachsen errichtet – einige Ladeplätze von Milence in der Nähe von Autobahnen eignen sich möglicherweise auch für Busse. Eine Ladestation am Hafen von Antwerpen-Brügge unterstützt jedoch nicht unbedingt den touristischen Einsatz von E-Bussen. Über seine im Jahr 2023 gegründete Tochtergesellschaft für Ladeinfrastruktur, Daimler Buses Solutions, hat das Unternehmen bislang hauptsächlich seine Kunden im Stadtbusbereich beraten oder schlüsselfertige Ladeinfrastrukturen geplant, gebaut und übergeben.
Nun plant Daimler Buses Solutions GmbH, nicht nur Busdepots sondern auch öffentlich zugängliche Parkflächen zu elektrifizieren. Die Tochtergesellschaft finanziert die Ladestationen sowie deren Betrieb selbst und arbeitet bei der Errichtung „eng mit erfahrenen Unternehmen“ zusammen. Die Refinanzierung soll durch den Verkauf von Elektrizität erfolgen. „Nach der Inbetriebnahme übernimmt Daimler Buses Solutions mit seinem eigenen Service-Team die Wartung und den technischen Betrieb. Eigentümer profitieren somit von einer kompletten Ladeinfrastrukturlösung – ohne eigene Investitionen oder erhebliche Anstrengungen“, erklärte das Unternehmen bei der Präsentation der Pläne im Herbst 2025.
Die Initiative begann mit einem Pilotprojekt unter der Leitung von NRW.Energy4Climate, dem Landesamt für Energie und Klimaschutz, in Zusammenarbeit mit der Stadt Köln: In diesem Jahr sollen außerdem vier öffentliche Schnellladepunkte für E-Busse in der Nähe des Stadtzentrums eingerichtet werden. Genauer gesagt befinden sich diese an der Buspark Köln-Parkfläche auf der Kuhweg, westlich des Rheinufers. Dieser Standort liegt in der Nähe des Niehl Hafens, nördlich des Stadtzentrums, ist aber über die Straßenbahnhaltestelle Slabystraße gut an das öffentliche Verkehrssystem angebunden.
Für Daimler Buses sind die Projekte in Köln, München und Hamburg erst der Anfang, obwohl konkrete Ziele – wie beispielsweise die geplante Anzahl an Ladepunkten bis 2030 – noch nicht bekannt gegeben wurden. Im Herbst 2024 betonte der CEO von Daimler Buses, Till Oberwörder, dass Fahrzeuge wie der kommende eIntouro bereits „für kürzere Strecken geeignet“ seien. Diese „repräsentieren derzeit die praktischsten Anwendungsfälle für Elektrobusse außerhalb des städtischen öffentlichen Verkehrs. Das Fahrzeug wird somit bereits von der Ausweitung der öffentlichen Ladeinfrastruktur profitieren“, so Oberwörder. „Für eine breitere Einführung von batterieelektrischen Überland- und Reisebussen, einschließlich Verbindungen zu weiter entfernten Touristenzielen, ist jedoch eine weitere Ausweitung der öffentlichen Ladeinfrastruktur erforderlich.“
Und natürlich sind auch die richtigen Fahrzeuge erforderlich: Daimler Buses plant, bis „Ende des Jahrzehnts“ batterieelektrische Busse in seinem Portfolio zu haben, wobei Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse als nächster Schritt in Form von Serienmodellen folgen sollen. „Der Hersteller wird somit das richtige Produkt zur richtigen Zeit liefern – sobald die Infrastruktur bereit ist“, so das Unternehmen. Diese Strategie gilt auch für Lkw: Aufgrund unter anderem noch nicht vorhandener Infrastruktur hat Daimler Truck seinen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw – trotz funktionsfähiger Prototypen im Kundeneinsatz – auf die 2030er Jahre verschoben. Bis dahin liegt der Fokus weiterhin auf Batterietechnologie, unterstützt durch die vorhandene, aber erweiterbare Infrastruktur.
